一位退休的董事長這樣感嘆道：“如今太多的企業隨著創始人的年齡增長，而越發失去活力了。在投資者眼中，一個健康的、有成長的企業應該隨著規模的增大，業績不斷增長且越發彰顯活力。”
許多研究也都表明了企業的哀榮跟創始人年齡之間的關系，例如科技巨頭蘋果、特斯拉、臉書等公司。不過在中國，好像鮮有企業能做到脫離創始人仍能保持活力，例如汽車制造集團力帆。
▲力帆實際控制人 尹明善
了解力帆歷史的人，應對其創始人尹明善記憶尤深。這位1938年出生于重慶，一度被描繪成中國“紅頂商人”的尹明善，是在全國擁有影響力和傳奇色彩的民營企業家。不過在今年他卻做出了退休的決定。
據悉，力帆股份在10月30日舉行的第四屆董事會第一次會議上，選舉出了牟剛為第四屆董事會董事長，陳衛、王延輝為副董事長。而這次董事會議實際上已經宣告：力帆未來將由年輕人一代來管理。
▲力帆董事長 牟剛
尹明善雖然不再管理力帆的日常事務，但仍是力帆的實際控制人。而尹明善的決定實際上也是效仿了西方等巨頭公司的運作模式，通過股票協議等將公司經營權移交，但依靠家族股權的優勢保持實際控制人的身份。
但是，力帆汽車本身的業績也沒那么容易被移交。在尹明善退休之際，實際上力帆汽車已經處在下坡階段。而他一直強調的產業轉型，似乎也遇到了瓶頸。“新能源起不來，力帆這個公司就起不來”這是尹明善對力帆未來做的判斷。
▲ 力帆汽車2017年10月產銷數據
但是對于力帆這個依靠傳統車發家的企業，如今連主業都面臨著困境，又何談進行轉型呢？據最新數據顯示，今年10月，力帆汽車銷量為6844輛，同比暴跌110%。1～10月總銷量達9.26萬輛，同比下降9.9%。
而力帆旗下主要支撐的車型也僅邁威和軒朗兩款廉價車型。據悉，邁威今年1～10月銷售2.02萬，其中10月銷售1077輛；軒朗今年1～10月銷售2.57萬，其中10月銷售5677輛。兩款車型共銷售4.59萬輛，占比將近50%。
▲ 力帆汽車2017獲得國家部分補助
除此之外，力帆股份在2015年曾募資50億元投入新能源汽車生產，并堅持采用更換電池這一模式來為其生產的新能源汽車充能。但在2017年前10月，其新能源產品也僅售出3648輛，同比降幅達21.62%。可見，力帆的新能源汽車和換電模式都沒有得到市場的認可。
但是，力帆汽車仍在堅持著既定的新能源方略：一是換電模式，二是以分時租賃為代表的共享汽車。但是，到目前為止消費者卻鮮有關注力帆的這一商業模式。在共享汽車方面，力帆推出共享汽車品牌——盼達用車，如今也正面臨虧損問題。
▲ 力帆汽車剛貸了一筆款
其實，如今的力帆汽車正伴隨著尹明善的退位處在風雨交加時期。而力帆業績的下滑，應該和企業的戰略有關。正如業內人士所講：“力帆汽車雖生逢其時，可是卻成為了中國廉價車的代言人，到頭來白忙活一場。”
而對于消費者，力帆汽車更是留下了諸多負面的印象。一方面是質量問題較多；另一方面是售后服務較差。所以，消費者在購買力帆汽車時，考慮最多的或許就是損壞容易維修難這一最為現實的問題。
▲投訴一
▲投訴二
▲投訴三
由種種跡象顯示，力帆的明天仍不會有太多亮點。而對于未來，其新能源戰略與產品如果不能邁入正軌，那么這個品牌或許難逃滅亡的局面！
我是愛侃車的剎車片
愿為超速的你，去摩擦生熱
不管你是超速還是急停
來評論區和我聊車就對了
??
