摘要：自動駕駛？蘋果終于承認，興趣滿滿。
媒體訓(xùn)練營12月5日報道 文|王弘
據(jù)外媒報道，蘋果在致美國監(jiān)管機構(gòu)的信函中重新激起對自動駕駛技術(shù)的興趣。
雖然蘋果的汽車計劃一直是眾人皆知的秘密，當(dāng)?shù)貢r間11月22日，蘋果在遞交給美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中首次公開確認其正在研發(fā)自動駕駛汽車。
蘋果在信中呼吁當(dāng)局促進汽車產(chǎn)業(yè)新進者和傳統(tǒng)車廠之間的“公平競爭”，也首度公開承認其對于自動駕駛汽車的興趣，但仍不能確定，蘋果公司是否會設(shè)計或建造一輛完整的汽車。
值得一提的是，蘋果這封信件的簽署人史蒂夫科納（Steven Kenner）此前正是福特的全球自動駕駛安全總監(jiān)。
蘋果信函透露多重信號
業(yè)內(nèi)知情人士透露，蘋果公司研發(fā)汽車已超過兩年，該項目的代號是“泰坦計劃”（Titan），但蘋果從未公開承認過。
不過曾有消息曝出，“泰坦計劃”項目團隊成員達數(shù)百人之多，今年7月份，蘋果公司任命Bob Mansfield 為其汽車項目負責(zé)人，曾進行過整頓。前不久，蘋果公司又被爆出研發(fā)重心轉(zhuǎn)至支撐汽車的自動駕駛系統(tǒng)。
產(chǎn)品經(jīng)理史蒂夫柯納在信中表示，蘋果正大力投資于機器學(xué)習(xí)和自動化的研究，并對自動化系統(tǒng)在很多領(lǐng)域的應(yīng)用潛能感到興奮，包括運輸行業(yè)。
同時，他在信函中強調(diào)，自動駕駛技術(shù)可以減少道路上的死亡人數(shù)。“自動車輛有能力提高人類的經(jīng)驗，以防止每年數(shù)以百萬計的車禍和數(shù)以千計的死亡”?？萍{表示，只要涉及的技術(shù)遵守“嚴格的設(shè)計和生產(chǎn)安全原則”，那么這項技術(shù)應(yīng)該得到發(fā)展。
另一方面，蘋果建議NHTSA進一步提高政策的開放性，以吸引更多公司進入該自動駕駛領(lǐng)域，推動行業(yè)快速發(fā)展。并向監(jiān)管者呼吁，不要對自動駕駛汽車的測試施加過多限制，還稱“已經(jīng)建立生產(chǎn)線的制造商和新進入者應(yīng)當(dāng)被平等對待?！?/span>
根據(jù)美國聯(lián)邦政府要求，汽車廠商可在公共道路上測試新車，并允許老牌廠商無需向監(jiān)管機構(gòu)提交免責(zé)申請即可進行自動駕駛測試，但新進入汽車領(lǐng)域的公司無法享受同樣的待遇。
蘋果一位發(fā)言人就遞交NHTSA信函的事件做了詳細說明?！疤O果公司在機器學(xué)習(xí)和自動化系統(tǒng)方面投資力度較大，這些技術(shù)將會有很大的應(yīng)用范圍，包括交通在內(nèi)。我們之所以表明看法，是想和NHTSA聯(lián)手合作，更好的定義產(chǎn)業(yè)的未來方向。”
蘋果收購邁凱倫可能性多大？
事實上，蘋果早已摩拳擦掌，對于汽車領(lǐng)域投入、布局。今年9月21日，據(jù)英國《金融時報》報道，蘋果考慮以10到15億美金的價格收購邁凱倫技術(shù)集團（McLaren Technology Group）。不過，這一傳聞隨即被邁凱倫公司的一位發(fā)言人斷然否認。
但后續(xù)的事實證明，邁凱倫發(fā)言人對此否認可能包含了復(fù)雜因素。在接受路透社記者的采訪時，邁凱倫公司執(zhí)行CEO麥克·福萊威特（Mike Flewitt）表示，公司確實曾與蘋果公司進行過收購談判，但談判尚未到達蘋果公司做出最終收購決定的階段。
麥克·福萊威特在路透社的采訪中表示，到目前為止，尚未收到蘋果公司正式的收購報價。“蘋果公司的相關(guān)人士的確參觀過邁凱倫公司，雙方之間進行的談判，主要關(guān)于各自過去的發(fā)展情況，但雙方的接觸還沒有到做出一個明確決議的成熟階段”。
分析人士認為蘋果若想進入汽車產(chǎn)業(yè)，收購可能是最快速、一步到位的方法。而收購邁凱倫也不是蘋果在汽車領(lǐng)域的第一次緋聞，今年年初蘋果在汽車出行領(lǐng)域上，就向滴滴出行戰(zhàn)略投資10億美元。
科技公司都瞄準無人駕駛
對于造車，蘋果、特斯拉、谷歌、Uber、百度等全球科技巨頭都參與其中、左右互搏。雖然這些科技巨頭們在汽車產(chǎn)業(yè)并沒有任何基礎(chǔ)，也做出了一些成績。
谷歌：2009 年，谷歌無人駕駛汽車項目正式啟動，目前來看，谷歌在道路測試經(jīng)驗、地圖數(shù)據(jù)庫、人工智能，各方面都處在領(lǐng)先地位。雖然谷歌是第一個上路測試無人駕駛汽車的公司，谷歌的車隊已進行了超過200萬公里的無人駕駛測試，但它仍然沒有實現(xiàn)無人駕駛汽車的商業(yè)化，甚至在這方面遠落后于Uber 和特斯拉等競爭對手。
特斯拉：全世界都知道特斯拉與谷歌在無人駕駛領(lǐng)域是最為超前的，對于“老司機”特斯拉而言，在數(shù)據(jù)上的積累遙遙領(lǐng)先。同時，特斯拉有生產(chǎn)銷售汽車的經(jīng)驗、先行的技術(shù)積累和扎實的客戶基礎(chǔ)。
Uber：無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直有Uber的身影，但像蘋果一樣，關(guān)于無人駕駛，Uber向外透露的信息可謂少之又少。挖了谷歌無人駕駛部門的墻角，但誰都不清楚Uber的無人駕駛汽車進展到底如何。目前來看，Uber有機器人專家、地圖數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)，以及能夠和無人駕駛汽車時代無縫連接的廣受歡迎的出行服務(wù)。消息顯示，Uber想要利用自動駕駛汽車使打車便宜又方便，以此讓人們徹底打消擁有汽車的念頭。
百度：2013年，百度開始對前沿領(lǐng)域進行項目布局，無人車由百度研究院主導(dǎo)歷時兩年研發(fā)；2015年12月，百度成立自動駕駛事業(yè)部。百度在LBS、圖像識別、大數(shù)據(jù)以及人工智能技術(shù)方面經(jīng)驗積累豐富，目前，百度無人駕駛是國內(nèi)唯一一家通過功能安全ISO26262國際標準的全自動駕駛研究項目。
不僅國內(nèi)國外的科技公司紛紛布局，老牌的傳統(tǒng)汽車公司也開始投身無人駕駛這一前沿領(lǐng)域。無人駕駛汽車的時代是否已經(jīng)到來？目前來看，無人駕駛技術(shù)趨于成熟，但要得到更多用戶的認可，還得靠技術(shù)說話。
