除了技術創新外，制造能力才是長期優勢，創新讓特斯拉升空，制造優勢才能保證安全飛行。
10月22日，特斯拉（TSLA.US）公布了2020第三季度財報。
財報顯示，特斯拉該季度總營收為87.71億美元，同比增長39%，非美國會計準則下，歸屬于股東的凈利潤為8.74億美元，同比增長156％。這是特斯拉連續第5個季度實現盈利。
截止至10月23日早間美股收盤，特斯拉股價報425.79美元/股，較上一日上漲0.75％，公司整體市值為3967.5億美元。特斯拉在官網中總結，特斯拉在這個月創造了三個歷史記錄：Record vehicle deliveries, profitability and free cash flow（車輛交付、利潤和自由現金流）。特斯拉現金儲備充足，財報顯示，到第三季度末特斯拉現金和現金等價物增加了59億美元，達到145億美元，主要得益于其最近籌集了50億美元的資金。
自有現金流方面，報告期內，特斯拉持有13.95 億美元的儲備，同比增長 276%。產品方面，第三季度Model 3/Y產量為128044輛，同比增長60%；Model S/X產量為16992輛，同比增長4%。據官方表示，特斯拉2020年將設置交付50萬輛新車的目標。作為全球市值最高的新能源汽車企業，汽車營收是特斯拉的最主要收入，報告期內，特斯拉公司總營收為87.71億美元，汽車銷售收入為76.11億美元，同比增加42%。特斯拉除汽車銷售之外，來自能源生產和存儲的收入為5.79億美元，來自服務和其他的收入為5.81億美元，分別同比上漲44％、6％。該季度，特斯拉公司的營收成本為67.08億美元，較去年同期的51.12億美元增多15.96億美元，毛利潤為 20.63 億美元，同比增長73%。僅在汽車銷售業務方面，特斯拉的整車毛利潤為21.05億美元，去年同期僅為12.22億美元，同比上漲72％。
特斯拉目前整車毛利率為27.7%，去年同期為22.8％，如此看來，特斯拉旗下車型還有足夠的利潤空間用來降價。特斯拉的整車毛利潤一直在上升，而其銷售的汽車價格卻在一直下降。2019年12月，特斯拉宣布將國產Model 3補貼前售價降至32.38萬元，補貼后售價為29.905萬元。2020年5月，特斯拉將國產版Model 3補貼前的售價下調到29.18萬元，補貼后售價降至27.155萬元。10月1日，國產Model 3再次下調售價，其中標準續航升級版補貼后售價從27.155萬元下調至24.99萬元。特斯拉首席財務官首席財務官Zachary Kirkhorn在財報后的采訪中表示：“我們將繼續降低制造和運營成本。”Kirkhorn還表示：從美國國內制造、交付的汽車呈持續上升趨勢，占比已從去年初的不足50％增長到最近的70％以上，這繼續使我們受益，也是我們降低成本策略的核心組成部分。2020年Q3財報多項數據表現亮眼，特斯拉CEO埃隆馬斯克也將其稱之為特斯拉歷史上最好的季度。“這主要由于特斯拉團隊出色的執行力,與如此龐大的團隊一起工作，我感到無比自豪。”馬斯克稱。財報電話會議中，馬斯克強調了電池對于特斯拉的重要性，并表示特斯拉的的電池將持續迭代，并會變得更加完美。今年9月22日，特斯拉舉辦了電池日，向公眾展示了其如何擴展和改進核心電池技術，以及形狀因子級別、化學級別、制造技術級別的核心電池技術。特斯拉表示：在電池日發布會上，我們描繪了可以降低電池組 56% 每 KWh 成本的路線，并可以此打造可盈利的 2.5 萬美元車型。這是成本上超越內燃機汽車的關鍵優勢。馬斯克說：“我們認為，幾年后電池的成本會降低一半，所需的資本支出僅為如今的三分之一或更少。我們預計柏林超級工廠將有我們第一條電池單元生產線。”財報顯示，特斯拉位于柏林的工廠將會生產Model 3、Model Y兩款車型，Model 3生產線的狀態顯示為“In development”（發展中），Model Y車型生產線的狀態顯示為“Construction”（建造中）。對于柏林工廠建設的進度，特斯拉稱：設備進場將在未來幾周內開始，預計將在2021年開始生產。“我認為，特斯拉的主要長期競爭優勢將是制造。”馬斯克稱，“對于柏林和奧斯汀的超級工廠，我們確實希望明年開始讓這些工廠交付汽車。”“但由于制造工廠（尤其是采用新技術的工廠）的發展以指數級變化，起步會非常緩慢，但之后規模會變得非常宏大。”報告期內，特斯拉共有無座工廠分別位于弗里蒙特、上海、柏林、德克薩斯、美國，目前僅有弗里蒙特和上海兩座工廠處在生產狀態，其余三座工廠仍在規劃或者建設中。“最優秀的公司將是能夠以可承受的價格制造優質產品的公司——這就是我們的目標。”馬斯克總結說。受特斯拉股價飆升概念影響，中國新能源汽車行業逆勢狂奔，完全不受疫情影響。受益新能源車崛起的造車新勢力車企股價表現更加亮眼，如蔚來汽車ADR今年上漲近580%，理想汽車、小鵬汽車先后成功IPO，威馬汽車則剛剛獲得100億元融資。一年前，蔚來汽車股價暴跌，理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車融資受阻。市場傳言，造車新勢力可能集體遭遇資金鏈斷裂的危險。那時候的造車新勢力們萬萬沒想到，幸福來得如此及時、猛烈。除了資本市場外，新車市場回暖，新能源汽車市場更是優于整體市場表現。
截至9月，中國乘用車銷售已連五個月實現同比增長，結束了自2018年下半年開始持續22個月的下滑，其中新能源車9月銷量同比大增近七成。受市場利好影響，比亞迪A股年迄今漲幅超過190%，在滬深300指數中位列第一，長城汽車A股以逾170%位于第四，二者遠遠跑贏同行。比亞迪此前已將今年9個月凈利潤增速預測上調，稱因“漢”和“唐”推動了比亞迪新能源乘用車業務取得更快增長等。長城汽車第三季度財報顯示，當季營收同比增長23.6%，凈利潤則受匯兌影響同比增長2.9%。海富通分析師伊群勇相對樂觀：近期汽車股整體表現比較好，考慮基本面還有支撐，且與其他高估值行業來比，還沒有形成很大的泡沫，因此未來仍有提供超額回報的空間。
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