ID.系列月銷過萬；本田、福特發布新品牌；上汽通用奧特能工廠投產
作者 | 沈天香
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
新能源車在中國賣得有多好，主流合資車企就有多焦慮。2021年10月14日，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)邀請馬斯克埃隆·馬斯克( Elon Musk)，通過視頻電話向奧地利會議現場200名高管發表講話。早在10月初，迪斯就召集120名大眾集團內部高管在狼堡開會。他認為，大眾目前遇到的“敵人”是特斯拉和中國的新勢力們。他甚至毫不留情地強調：“大眾賣得太貴，生產速度慢且生產力低，沒有競爭力。”上個月，特斯拉在中國月銷超過5萬輛，而上汽大眾和一汽-大眾僅賣出了1萬輛。盡管其份額占據主流合資品牌中的70%，但連特斯一款車的銷量都沒達到。迪斯希望通過馬斯克的“教學”，激勵其管理人員加快轉向電動汽車轉型。他認為，大眾集團需要更快的決策和更少的官僚作風，以實現大眾集團歷史上最大的變革。“中國新能源市場是一個極其特殊的市場，市場變化速度很快，傳統的打法已經行不通了。”觀察人士認為，現在的競爭環境，需要企業不斷提高效率。乘聯會上周二公布數據顯示，9月，新能源車國內零售滲透率21.1%。其中，中國品牌新能源車滲透率高達36.1%；豪華車新能源車滲透率為29.2%；主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.5%。數據是一面鏡子，一份份榜單照出了主流合資品牌向電動化轉型的尷尬。無論是在今年9月，還是前9個月的新能源銷量排行榜（前15）中，主流合資品牌車型無一上榜。在9月50萬以上豪華品牌電動車銷量中，排行第一的是中國造車新勢力高合，第三是紅旗-EHS9，主流合資品牌車型同樣沒有出現。本田在上周發布了全新純電動車品牌“e:N”，并帶來五款全新車型；福特宣布在中國市場推出“Ford Select”高端智能電動車專屬品牌，并全球同步首發福特Mustang Mach-E GT車型；上汽通用汽車Ultium奧特能超級工廠正式投產……與此同時，最新一批新勢力們也在加速布局。小米汽車任命李肖爽擔任小米汽車副總裁，負責產品、供應鏈及市場相關工作；理想汽車北京綠色智能制造基地在北京市順義區開工；一汽集團將成為精進電動的戰略投資者……9月，ID.家族在中國市場銷量破萬輛。在“缺芯”和“限電”的條件下，這一萬輛其實來得并不容易。5月份ID.系列在中國銷量剛破千輛，6月、7月、8月銷量分別為3145輛、5810輛、7023輛，其實已經在穩步攀升。一種聲音認為，大眾汽車轉型太慢了。大眾ID.家族雖然銷量破萬，但卻是上汽大眾和一汽-大眾兩家合資公司加在一起的數據。對于年銷都已超200萬輛的“南北大眾”來說，ID.家族月銷破萬不值得慶賀。另一種聲音則認為，人們對大眾要求過高。從時間上來看，從零到萬的突破，ID.家族是最快的了，同樣在9月銷量破萬的小鵬和蔚來，用了好幾年才實現這一小目標。要理性看待在新能源這條賽道上，玩家們的起跑線并沒有相差太大。身在狼堡的掌舵人迪斯顯然對ID.家族的成績不滿意。據德國《商報》報道，2021年10月14日，迪斯邀請馬斯克通過視頻電話向奧地利會議現場200名高管發表講話。16日，迪斯發布推特，對馬斯克表示感謝，印證了這一說法。該報稱，迪斯提問馬斯克：為什么特斯拉比競爭對手更靈活？馬斯克回答說，這歸功于他的管理風格。他首先是一名工程師，因此對供應鏈、物流和生產有獨到見解。在領英上的一篇帖子中，迪斯補充說，他邀請馬斯克作為“神秘嘉賓”，是為了讓人們明白，大眾需要更快的決策和更少的官僚作風，以實現他口中所說的大眾汽車集團歷史上最大的變革。迪斯寫道，特斯拉確實英勇果敢。最近的一個案例就是特斯拉很好地應對了芯片短缺。該公司只用了兩到三周的時間就重寫了軟件，從而擺脫了短缺的芯片類型的依賴，切換到另一種類型，以適應不同的芯片。迪斯認為，目前大眾集團已經擁有應對挑戰所需的一切：正確的戰略、能力和管理團隊。他說：“大眾汽車需要一種新的心態來迎接新的競爭。”迪斯上個月警告稱，特斯拉在柏林附近的格倫海德開設其歐洲首家汽車工廠，這將迫使當地企業加大與這家增長迅速的美國電動汽車制造商的競爭。大眾集團也在全面推進轉型。他們計劃到2030年在歐洲建立6家大型電池工廠，作為對電動出行全面押注的部分行動。10月13日，Honda中國在“嘿世界，這才是EV”線上電動化戰略發布會上，發布了全新純電動車品牌“e:N”，并帶來“e:N”系列五款全新車型。信念是堅定的。為實現2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”兩大戰略目標。本田計劃在包含中國在內的先進市場，純電動車和燃料電池車的銷量占比規劃為：2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。尤其在中國市場，本田將進一步加快電動化車型的投放。2030年之后，本田在中國推出的所有新車型，均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。為實現這一目標，本田發布了全新純電動車品牌“e:N”。“e”代表energize（動力），也是electric（電能）。“N則代表New（嶄新），也是Next（進化）。本田開發了全新智能高效純電架構“e:N Architecture”。該架構整合了高效率?高功率驅動電機、大容量?高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺，是支撐“e:N”系列的核心構造之一。與此同時，“e:N”系列量產車第一彈：東風Honda的e:NS1特裝版和廣汽Honda的e:NP1特裝版全球首發，這兩款純電動車量產車型將于2022年春季上市。此外，三款概念車也進行全球首發：分別是“e:N“系列第二彈e:N Coupe concept、第三彈e:N SUV concept、第四彈e:N GT concept，這三款車型的量產版將于五年內陸續上市。以本次發布會為起點，本田在中國開啟面向電動化品牌轉型的新篇章。10月11日，在福特Mustang Mach-E“電馬啟程”品牌之夜上，Mustang Mach-E GT車型全球同步首發，國產版本售價36.99萬元。當晚，福特宣布已與騰訊光子工作室群研發的開放世界生存手游《黎明覺醒》達成戰略合作，成為首位載具類戰略合作伙伴。同時，福特宣布在中國市場推出Ford Select高端智能電動車專屬品牌，并同步啟用全新標識，以全方位升級的用戶體驗，進一步深化福特在中國電動車市場投入，加速福特品牌電氣化轉型。此番全新推出的Ford Select高端智能電動車專屬品牌，將依托于獨立的電動車直銷網絡，為中國市場推出專屬用戶體驗、無憂充電與銷售服務。為提升電動車用戶購車、用車的全周期使用體驗，福特將加速布局電動車直銷網絡，并計劃于2025年在中國市場開設超100家福特電動車城市店，未來將有更多福特智能電動車在Ford Select直銷網絡下銷售并提供服務。
同時，福特也將繼續提升用戶充電體驗，實現重點城市“3公里”補能圈。2021年底，Mustang Mach-E用戶將可通過車主App，一鍵直達包括國家電網、特來電、星星充電、南方電網、云快充、蔚來能源等24家充電運營商所提供的40萬根優質公共充電樁，其中包括23萬根直流快充樁，覆蓋全國349個城市、80%以上的公共充電資源。2021年前三季度，福特在華共銷售汽車45.7萬輛，同比增長11%。福特中國總裁兼首席執行官陳安寧表示，“隨著福特EVOS和福特Mustang Mach-E開啟預售，我們將加速在華電氣化和智能化進程的步伐。10月15日，上汽通用Ultium奧特能超級工廠在上海浦東金橋投產，意味著上汽通用汽車新能源核心部件的本土化制造能力邁上新臺階。上汽通用和泛亞汽車技術中心參與了Ultium奧特能電動車平臺底層架構的同步設計開發，該平臺實現超過95%零部件的本土化采購。上汽通用汽車總經理王永清表示：“2021年是上汽通用汽車按下電動化和智能網聯化發展'加速鍵’的一年。奧特能超級工廠將為今后三大品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）基于奧特能電動車平臺的純電動車型落地，提供強有力的支撐。”作為上汽通用汽車在電動化和智能網聯化新技術領域500億元投資的重要項目之一，奧特能超級工廠由原上汽通用汽車動力電池系統發展中心升級而來，具備動力電池系統的生產與測試能力，規劃產品線覆蓋輕混、插電式混動、純電動等全系新能源車電池系統。此外，奧特能超級工廠采用與通用汽車北美一致的、全球領先的組裝工藝、技術標準和品控管理，結合高精度、全生命周期數據可追溯的智能制造科技，為奧特能電池系統的高品質生產提供強大保障。奧特能超級工廠的竣工投產，加上3月份啟用的泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室這兩座“三電”系統試驗中心，標志著上汽通用汽車已具備從技術研發、試驗驗證、生產制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系能力。如今，汽車行業的變革已經從單一的電動化之爭演進到數字化、電動化之爭。以傳統硬件定義的時代已經逐漸消逝，而是轉向電動化、智能駕駛、智能座艙、電子架構等軟件集一體的競爭。正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰在全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上所說，“汽車革命的下半場基于高新技術的網聯化、智能化、數字化”。目前，在全球汽車電動化進程中，中國汽車產業已經憑借先發優勢取得舉世矚目的成績，這將為合資品牌競逐新能源汽車市場增添難度。
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