對動力品牌發布熱的靈魂拷問
作者 | 李 想
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
在北歐神話中，奧丁是最強的神，也是漫威宇宙中的天父級大佬。在神話中，奧丁曾征戰九界，最后建立了繁華的阿斯加德國度。
這個國度后來受到一場湮滅黑洞、劈碎星球的“神明風暴”的襲擊。奧丁與颶風和雷霆對抗數日，最終通過“黑魔法”，將后者封印在烏魯金屬中。奧丁委托矮人一族鍛造烏魯金屬，矮人一族用一顆衰敗的恒星內核將其融化，鍛造為雷神之錘。
雷神之錘擁有無邊的力量。任何能舉起它的人，都能獲得雷神的力量，成為阿斯加德的國王。雷神之錘凈重僅19.19公斤，但封印其中的神明風暴卻擁有自主意識。因此，它只能被“值得托付”的人舉起，比如奧丁之子索爾。
索爾之后，還有3人。直到人類進入新千年后，又有人試圖舉起。這一次是宇宙汽車狂人——中國吉利。吉利汽車集團在2021年10月31日晚，雄心勃勃地發布全球動力科技品牌“雷神動力”，其中，雷神智擎Hi·X混動系統擁有全球最高的43.32%熱效率。其下一階段目標是，繼續挑戰物理極限，突破57%熱效率，將發動機效能利用到極致。依靠5年1500億元研發資本，“雷神動力”希望在燃油動力平臺上后發制人。但顯然，擁有此夢想的不只是“雷神動力”，正如能舉起雷神之錘者不止索爾。今年7月21日，長城汽車發布3.0T+9AT/9HAT超級動力總成。最大功率260千瓦，峰值扭矩500牛·米，熱效率達38.5%，這家偏隅保定的中國品牌藉此實現高階動力總成領域技術突破。往前回溯，4月20日，2021上海國際車展期間，奇瑞汽車發布“鯤鵬動力CHERY POWER”，它集24年動力技術之大成，涵蓋燃油、混合動力、純電以及氫動力多種能源。已量產裝車的鯤鵬2.0TGDI發動機，其峰值扭矩可達400牛·米。再向前回溯，上海車展舉辦3天前，即4月17日，繼在商用車領域推出龍擎動力品牌后，東風公司在乘用車領域發布馬赫動力品牌。馬赫動力覆蓋1.0L-2.0L多款機型，堅持在性能指標開發上不妥協，其下一代機型熱效率規劃達到45%。行動者還有比亞迪。今年1月11日，比亞迪帶來DM-i超級混動架構，驍云-插混專用1.5L高效發動機熱效率達43%，電池、電混、電控及發動機全為自主研發。去年4月，廣汽傳祺發布鉅浪動力品牌——第三代1.5TGDI、第三代2.0TGDI及第四代2.0ATK發動機，其熱效率均突破40%。事實上，中國汽車品牌中首個模塊化動力開發平臺是藍鯨動力——2019年6月4日，長安汽車在重慶長安汽車全球研發中心舉辦“中國芯·驅未來”為主題的發布會，向業界推出全新動力品牌——藍鯨動力。動力總成是汽車的心臟，它決定車輛性能的高低。國際知名汽車品牌無一不在動力總成上擁有獨門密器，成為業界一絕。擁有動力總成核心技術，將使汽車品牌和產品更具競爭力。而在當前燃油車日漸式微、新能源汽車崛起、軟件定義汽車大行其道的時代背景下，該如何看待中國汽車品牌在動力品牌方面的集體發力？動力平臺相當于汽車動力部分的綜合配件體系。在這個體系框架下，發動機氣缸數、排量、功率、變速箱、混動系統等，都可以無障礙兼容。此輪中國汽車品牌內燃機動力平臺的崛起，首先體現在動力性能數據上。“鉅浪動力平臺立項階段，就明確其性能指標要達到世界級目標。”廣汽研究院動力中心副主任祁宏鐘向幫寧工作室回憶，“通過各種技術手段推升發動機動力性能的同時，依靠GCCS燃燒控制系統、350bar高壓直噴系統、雙流道增壓器、智能熱管理系統、低壓EGR等先進技術，將熱效率保證在40%以上。”搭載鉅浪動力1.5TGDI發動機的廣汽傳祺影豹，其最大功率130千瓦，峰值扭矩270牛·米，扭矩平臺擴展到1400rpm~4500rpm。相比上一代產品，動力響應性提升超過20%。第二代GS8搭載的鉅浪動力2.0T GDI發動機，最大扭矩達到400牛·米。奇瑞汽車不甘示弱。鯤鵬動力1.6T發動機，其最大功率達到145千瓦，峰值扭矩290牛·米。2.0T發動機最大功率192千瓦，峰值扭矩同樣達到400牛·米，與廣汽傳祺鉅浪動力2.0T GDI發動機齊名。馬赫動力1.5T發動機有著更大的潛力，其最大功率可達150千瓦，最大扭矩達到320牛·米，不僅堪稱中國品牌第一陣營，而且超過了合資品牌SUV——東風日產全新一代奇駿上的1.5T VC-TRUBO發動機，后者最大扭矩為300牛·米。馬赫動力1.5T發動機的熱效率為41.07%。依此看來，其后續2.0T發動機或將刷新“國產最強”天花板。作為首個中國汽車品牌模塊化動力平臺，長安藍鯨NE動力已向市場投放藍鯨1.4T、1.5T、2.0T三款發動機。其中，藍鯨1.4T發動機最大功率118千瓦，峰值扭矩260牛·米。新一代藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機最大功率132千瓦，峰值扭矩達300牛·米。藍鯨2.0T發動機最大功率達到171千瓦，峰值扭矩為360牛·米。長城6Z30 3.0T發動機可提供260千瓦最大功率，針對越野場景，1000rpm即可爆發出340牛·米強勁扭矩；1500rpm時可迸發出500牛·米最大扭矩，并持續到4500rpm，時刻保持充沛動力。“近幾年來，自主品牌發動機技術取得快速發展，在性能參數等方面，與外資品牌不相上下，某些參數甚至更優，也更符合國情所需。”中國汽車技術研究中心有限公司汽車測評管理中心發動機測評專家銀增輝在接受幫寧工作室采訪時說。同濟大學汽車學院教授朱西產則認為，發動機作為動力系統的關鍵部位之一，還要與變速箱等進行調教匹配。“強大的動力儲備，不一定能開出強大的駕駛感受，這對自主品牌造車功力提出更大挑戰。這是一方面。”“另一方面，油耗是傳統內燃機領域考量發動機的關鍵標準，而熱效率在業內仍缺乏清晰定義。熱效率高不一定節油性強，目前自主品牌在油耗方面做得并不夠好。”他表示。朱西產的觀點得到北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽的認同。徐向陽告訴幫寧工作室，中國品牌汽車雖然發展很快，但還處于動蕩發展狀態。國內汽車企業在底盤控制技術以及核心動力總成開發方面，與國外相比仍有差距，產業核心技術缺失嚴重。“中國品牌還沒有開發出真正在全球范圍內有影響力的技術，”徐向陽說，汽車行業中的“卡脖子”問題還廣泛存在。按照工信部頒布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，2025年乘用車新車平均燃料消耗量達到4.0升/百公里。在朱西產看來，更嚴苛的排放標準，使純內燃機在未來3-5年遭遇巨大壓力，倒逼自主動力平臺對混動模式產生剛需。亦因此，通過各種技術手段提升發動機動力性能，研究混合動力技術，有利于發動機在各項綜合性能上取得更好的平衡，也更具現實意義。吉利動力研究院副院長肖逸閣宣布，雷神動力開啟了吉利汽車動力4.0時代，將帶來動力高效化、驅動電氣化、能源多樣化以及控制智能化的“動力新四化”。雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD兩款混動專用發動機。其中，1.5TD是世界首款量產增壓直噴混動專用發動機，熱效率將達到全球最高的43.32%，超過日系混動發動機最高熱效率41%。從已經完成量產裝車的混動發動機來看，比亞迪的驍云-插混專用1.5L高效發動機熱效率高達43%，是目前全球熱效率最高的量產汽油發動機。搭載廣汽傳祺鉅浪動力平臺的第二代GS8混動版，首次將廣汽自主研發的2.0TM發動機與豐田第四代THS混合動力系統相結合，發動機熱效率峰值可達40.23%。同屬于鉅浪平臺的第四代2.0ATK發動機（混合動力專用）更是實現技術突破，達到最高熱效率42.1%。長城汽車旗下蜂巢動力計劃在2022年底，推出1.5L第五代DHT發動機，是全球首款量產預燃燒室小排量發動機，最大功率120千瓦，最大扭矩240牛·米，熱效率同樣能夠達到43%。繞開賬面數據，這些自主品牌動力平臺的水準究竟如何？市場或許已經給出一些答案。今年8月，雷諾集團與吉利控股展開合作，雷諾集團方面肯定吉利控股集團擁有成熟的產業布局和強大的技術實力，并表示將基于吉利控股先進的平臺技術，聯合研發雷諾品牌混合動力車型。這是一個擁有125年歷史的國際品牌主動找到中國自主品牌合作。其背后，吉利的CMA架構與混動技術，無疑是構成此次合作的重要基礎。同濟大學汽車學院教授韓志玉表示，豐田公司早在2017年就已經將混動量產車的熱效率做到了41%。目前，豐田已經在實驗室內將汽油機熱效率提高到了45.9%，日本大學實驗室已經把發動機熱效率做到超過51%。這表明在不遠的未來，產品發動機有很大希望實現超過45%的熱效率，從而比目前量產汽油機的熱效率峰值相對提高25%以上，進而帶來顯著的降耗和減排前景。因此，不論從動力性，還是從經濟性上衡量，如果只以熱效率作為衡量標準，中國目前的車用發動機和國外先進同類產品仍然存在一到兩代的差距。更何況熱效率高不一定等于節油性強。正如肖逸閣所說，“混動不是節油機器，而是對經濟性、動力性、舒適性和智能化的全面升級”，混動系統更考驗發動機在整套動力系統中如何發揮作用。這是一個更系統化、更復雜化的工程。混動是大勢所趨，但不會對純內燃機進行完全取代，反而對發動機的研發提出更高要求。汽車工業資深專家陳光祖曾撰文表示，架構化造車作為一種新興的汽車商業模式，仍處于初期發展階段。在全球汽車產業130多年的歷史中，前序還有過“單件汽車生產商業模式”“大規模生產商業模式”“精益生產商業模式”3種商業模式的演進，但至今并沒有哪一種商業模式被新模式全部替代，而是4種模式交互地存在、發展。雷神動力即如此。它要幫助吉利汽車構建燃油、純電、混動、甲醇、氫燃料等全動力技術的布局閉環。韓志玉認為，新一輪的混合動力平臺升級，同樣難以完全取代傳統燃油動力。“盡管純電動汽車風靡確實讓傳統汽車企業警覺，內燃機在汽車工業中的重要性確實出現了下降，但這場圍繞動力系統展開的競爭，不會以內燃機退出歷史舞臺作為終點。”他說，更可能的情況是，不同的動力系統將長期共存下去。在他看來，未來，隨著混動系統成為主流，發動機將由內燃機“獨唱”將變成內燃機和電機“二重唱”。內燃機將從核心零部件變成關鍵零部件，相應的商業模式也將發生顯著的變化。即便如此，高性能發動機仍然非常重要。他建議，在創新研發上，一方面要強化研發高效率發動機的技術和產品，爭取10年內，將發動機市場產品的熱效率提高到45%，甚至50%，同時開展混合動力專用發動機的研發。另一方面，要盡快突破包括控制器、噴嘴和增壓器在內的關鍵零部件的技術瓶頸，并實現規模化生產，將產業鏈控制在中國人自己手中。幫寧工作室認為，通過不斷強化核心能力建設，中國汽車品牌形成了打造差異化產品的技術和資源基礎。尤其隨著電動化、智能化的不斷深入，雷神動力、鉅浪動力正在帶動中國品牌在國際上獲得更高聲量，售價超過20萬元的中國品牌車型正在逐步被消費者所接受。這種時勢的扭轉，值得更多關注與支持。但奧丁也非常清楚地說過，“索爾的最強力量，并不是得益于雷神之錘，而是源自于其自身……雷電之錘始終都是一個媒介，輔助索爾運用雷電之力”。“發動機造得好，就一定能把品牌做得好嗎？如果是這樣，大眾、豐田們還在焦慮什么？”朱西產教授對此輪中國汽車動力品牌熱提出了犀利的靈魂拷問。發動機確實是核心武器，但能將這個武器發揮出多大力量，考量更多的，還是中國汽車品牌的綜合實力。綠巨人能夠舉起一座山，卻舉不起雷神之錘。因為綠巨人性格易怒，空有蠻力。神明風暴的自主意識，就是讓擁有高潔品質和謙遜素質的人能夠舉起自己，這是當國王的基本素質。在10月31日晚的那場發布會上，吉利汽車只是給動力品牌賦予“雷神”之名。所有中國汽車品牌還需要從各方面鍛造綜合實力，才能真正舉起“雷神之錘”。
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