停產燃油車，比亞迪加快新能源步伐
秦，亂世戰國一統華夏；
漢，禮行八方絲路如畫；
唐，萬邦來朝兼容博納……
4月17日傍晚，廣東惠州，比亞迪元PLUS的試駕說明會上，一首戲腔MV——《王朝》吸引了到場的媒體人。這是華為音樂與比亞迪聯合出品的王朝車系主題曲，發布于2022年3月4日。它以朝代文化、朝代車系為線索，并將中國傳統樂器與現代流行音樂編曲融合，洋溢著中華民族舍我其誰的豪邁。
兩周前，比亞迪發布公告稱，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。該消息一經發出便引發熱議，比亞迪成為全球第一家停售燃油車的車企。
本次元PLUS試駕會是比亞迪停產燃油車之后舉辦的首場活動。顯然，比亞迪在加快新能源步伐，這款車讓人們再次感受到了比亞迪的技術魅力和底氣。
去年9月8日，比亞迪發布e平臺3.0，完成了比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵布局。這一平臺的核心優勢體現在安全、性能、質感、智能等方面。平臺寬泛的延展性，兼顧了完全不同的用車需求。
比如，該平臺標配全球首創的八合一電動力總成，但續航、提速能力卻不是清一色地都開啟狂暴模式，而是更具針對性——可以豪華運動，也可以經濟適用，防止了設計過度、參數內卷。
在動力方面，主打性能的車型，最強零百提速時間可以達到2.9秒，足以媲美燃油時代的超級跑車。但主打家用的車型，零百提速時間在7秒級別，滿足代步出行的同時，還有盈余。
同樣的，在續航方面，旗艦車型最大續航里程可以突破1000公里，而面向主流市場的車型，續航覆蓋300~700公里等不同區間，更加貼近節能環保的初衷。
元PLUS就是基于e平臺3.0打造的首款A級SUV，主打經濟適用。獨特的八合一電機總成最大功率為150千瓦，最大扭矩為310牛·米，零百加速成績為7.3秒。在純電動領域，這些參數算不上特別驚艷。但在內燃機時代，這組數據是主流2.0T發動機的水準。
元PLUS動力系統偏向沉穩。油門與剎車踏板的腳感很厚重，動力輸出與制動力的釋放也是這種風格，給人濃烈的高級感。它的動力輸出擁有電動車一貫的平順性，很好掌控。而當需要急加速的時候，電動機可以在瞬間釋放最大扭矩，帶來強烈的推背感。
元PLUS標配刀片電池，提供430公里、510公里兩種規格續航里程，百公里能耗僅為12.1kWh。快充模式下，30分鐘就能補充80%的續航里程。小車身、高安全、低能耗，讓元PLUS日常城市代步得心應手，無負擔感。
刀片電池是一項時代創新，這項發布于兩年前的技術，通過結構性突破，解決了磷酸鐵鋰體積比能量偏低的問題。磷酸鐵鋰本身具有高安全、長壽命等突出優勢，刀片電池解開了能量密度的桎梏，化解了能量密度與安全這對兒傳統矛盾。安全，已經成為比亞迪在新汽車時代的顯著標簽。
比亞迪內部技術人員向幫寧工作室介紹道，刀片電池與整個車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強。“頂級燃油車很難達到的強度，在e平臺3.0新時代能夠輕松做到——燃油汽車結構強度上限，成為純電動汽車的下限。”他說。
“買比亞迪就是沖著刀片電池來的，安全是它最大的優點。完全可以擺脫自燃，這就非常了不起！”一位網友在元PLUS的帖子下評論道。
過去兩年時間里，比亞迪不斷突破核心技術，刀片電池、DM-i超級混動、全球最高熱效率發動機、e平臺3.0……一項項高科技令人目不暇接，各項指標躋身全球頂尖水平。
國信證券研報顯示，截至今年2月，比亞迪的純電乘用車和插混乘用車市占率分別高達18%和59%，行業龍頭地位穩固。
上海證券分析稱，比亞迪依托e平臺3.0和DM-i技術，加速車型迭代，當前銷量正處于快速增長期，預計2022年全年銷量有望超150萬輛。
《王朝》歌詞里寫道“風雨烈烈卻相迎”，在歌詞外的真實世界，新能源汽車時代正風雨烈烈。現在，比亞迪已建立起自己的技術王朝，中國汽車品牌已走近世界舞臺中央。
