吸小花园的方法,《漂亮的女邻居》hd,国产av精品一区二区凹凸婷婷

“XXX，請教育好你的團隊，水軍也需要講素質，你說我們是……請先反思一下你的產品……”

近日，某品牌首席運營官發出一條微博，引發一片爭議。目前該條微博已刪除，事件已基本平息。

近年來，汽車圈大佬在社交平臺上吐槽、爭論屢見不鮮——從大洋彼岸的硅谷鋼鐵俠馬斯克，到被員工戲稱為“首席吹牛官”的華為余承東；從廣汽集團董事長曾慶洪、長城汽車首席增長官CGO李瑞峰等傳統車企負責人，到理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長何小鵬等造車新勢力掌門人；從熱銷產品，到主流技術。

唇槍舌戰，車圈大佬們公開互懟，從未像如今這般透明、頻繁且尖銳，有的尺度之大，令人目瞪口呆。當然，這些“嘴炮”中，大部分無可厚非——在遵守法律規定和社會公序良俗的前提下，每個人都有發表意見的權利。

拋開那些沒營養的內容不談，車圈大佬的“嘴炮”，一方面能打破傳統營銷模式，為品牌開辟流量新戰場；另一方面，能讓行業中那些重大、關鍵而又不為常人所知的問題浮出水面，引發公眾參與討論，客觀上在社會上普及了相關知識。

燈不撥不亮，理不辯不明。從該角度而言，車圈大佬之間有很多“嘴炮”是良性的，比如關于混動技術和動力電池之爭。

01.

混動技術哪個最合適

2020年挑起的混動技術路線之爭，直到2023年仍未停止，甚至愈演愈烈。

“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業關于增程落后的營銷規劃可以停止了。”今年2月7日，在理想L7預熱微博中，李想的話帶著濃濃的火藥味。

盡管李想沒有點名他針對的“某企業”是誰，不少網友認為，他暗指的應是長城汽車。

這場增程式技術之爭由來已久。早在2020年9月，前大眾（中國）CEO馮思翰在一次新聞發布會中表示：“增程式電動是最糟糕的方案。”彼時，外界認為，馮思翰所針對的是造車新勢力理想汽車。

彼時，李想選擇了沉默，直到14個月后，他終于出了一口惡氣：2021年11月，理想ONE單車銷量超過大眾品牌在華中大型SUV銷量總和。李想特意制作了銷量對比圖，以挾冤記仇式回懟那位大眾（中國）CEO，并發文：“感謝鞭策，繼續努力。”

但爭論并未停息。“增程式可油可電，是目前最合適的新能源模式。”2022年7月6日，華為與賽力斯合作的增程式車型——AITO問界M7上市，該款車也采用增程式混動技術。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東特意發了微博，順手在微博上CUE了一下李想，似乎在感謝他為開拓探索增程式作出的貢獻。

此言一出，時任長城魏牌CEO李瑞峰在微博上快速反擊。他說：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”該微博添加了兩個關鍵詞：#智能DHT是全球更好的新能源技術##余承東稱增程車不夠先進是胡扯#。

這兩位大佬在隔空對戰，不料“誤傷”了同樣應用增程式技術的理想汽車。

李想可不是善茬，在汽車圈大佬中，眼里最揉不得沙子的當屬他了。2022年8月15日，李想在二季報電話會議上表示，增程式是電動車，加了增程器；PHEV是燃油車，加了塊電池，二者之間有本質區別。他直言：“如果他們連這都搞不明白，我不相信他們能做好產品。”

此番言論一出，次日就有回應。8月16日，李瑞峰在微博上發文回懟。他表示，“說增程是一輛電動車，PHEV是一輛燃油車，這是對新能源產品的極大諷刺，什么邏輯呢？”他還附上#李想回應增程式技術落后#的標簽。

當天，嵐圖汽車CEO盧放也加入這場爭辯。他在微博發文稱：“就目前的技術而言，增程式或者智能多模驅動（以電驅動為主的PHEV）是兩者最佳的結合，這樣既能帶來電動化和智能化的體驗，也能滿足補能便利性的需求。”

更多業內人士也耐不住了，長安新能源CEO鄧承浩，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉，零跑汽車董事長朱江明等先后加入討論。

這場技術之爭，堪稱高質量互懟，客觀上促進了行業混動技術不斷提高。這些“嘴炮”也向消費者普及了汽車三大混動技術路線——油電混動（HEV）、插電式混動（PHEV）以及增程式混動。即使是在汽車行業內，也有不少人從中受益匪淺。

“技術之爭就是進步之爭，只有不斷切磋，才能推動中國新能源造車水平螺旋式上升。”李瑞峰直言。

盡管這場混動技術之爭至今還在延續，但多位業內專家表示，新能源技術最終還是會過渡到純電。

“2030年后，插電混動和增程電動會逐步退出市場，比如歐盟通過的2035年燃油車禁售規定中，就包括了插電混動和增程電動。”中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示。

02.

動力電池哪家強

除混動技術外，關于動力電池的技術路線，業內同樣紛爭不斷，兩大動力電池巨頭——寧德時代與比亞迪之間曾經口水紛飛。

這兩家公司所代表的技術路線，即三元鋰電池與硫酸鐵鋰電池之爭，也是新能源汽車行業的熱點之一。

這場爭論也持續了幾年。2020年5月11日，寧德時代董事長曾毓群在年度業績說明會表示，“有人把濫用測試的通過等同于電池安全”，并稱寧德時代的安全措施，主要集中在碰撞、充電、浸水以及電池設計制造等方面。

很快，有人說，曾毓群所指的“濫用測試”，就是針對比亞迪刀片電池的專屬名詞，包含擠壓測試和針刺測試。

當晚，時任比亞迪銷售公司副總經理李云飛發文表示：“不服？那也來扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！”

結果，10天后，5月22日、23日，寧德時代接連分別發布了兩個實驗視頻，表示自己早已掌握三元鋰電池通過針刺測試的技術，卻不將其視為電池安全的證明。視頻內容疑似回應比亞迪在刀片電池發布會上對三元鋰電池的質疑。

第二天，5月24日，李云飛在個人微博上發文：“刀片電池自（2020年）3月底發布至今，也只是客觀地講述各種電池的品類特性和優點劣勢、三元電池不安全等，這些都是行業共識和常識，沒有提誰，也從未針對過誰！但不知為何，近期被弄得這么針對？”

矛盾積累到一定程度，勢必會引來一場巔峰對決，這是早晚的事。

其實，在現階段，無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，眼下均還不具備互相革對方命的基礎，而是基于各自優勢擁有各自細分市場，市場格局仍舊將以兩種技術路線并存的現狀延續下去。

03.

電池為啥那么貴

新能源汽車行業發展得太快了，快到新的競爭與矛盾不斷通過“嘴炮”公之于眾，比如動力電池成本居高不下，一直被車企和電池廠家互相吐槽。

“動力電池成本已經占到我們汽車的40%、50%、60%，還在不斷增加。那我現在不是給寧德時代打工嗎？”去年7月21日，曾慶洪在世界動力電池大會上調侃稱。

這段發言很快被何小鵬在朋友圈轉發并點贊。可見，曾慶洪道出了一眾新能源品牌的心聲。

有意思的是，“寧王”掌舵人曾毓群當時就坐在臺下。

造電池的寧德時代當然不愿意背鍋。隨后，曾毓群也發表了演講，他表示，上游原材料的資本炒作，給動力電池產業鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。

言下之意是，寧德時代也很難。

次日，寧德時代首席科學家吳凱再次回應，“很多主機廠抱怨我們電池廠把利潤拿走了，實際上，我們也在盈利邊緣掙扎，非常痛苦。利潤往哪里走，大家可以想象。”

金一南教授在《苦難輝煌》中寫道，時勢造英雄，英雄仍須識時勢。飛速發展的新汽車時代，造就了一個又一個車企大佬。他們是時代的產物。反過來，他們也代表著這個時代。

當下也是一個形象制勝的時代。車企大佬既是品牌形象的重要代表，也是品牌形象的人格化體現，很多消費者就沖著是否喜歡某個車企大佬而決定購買對象。

爭論也好，“嘴炮”也罷，一個健康的行業不應只有一種聲音。理性的“嘴炮”，對行業、對社會都有正面的引導、促進作用。

不過，大佬打“嘴炮”，更應注意底線，正如張愛玲在《傾城之戀》中寫道：“你的氣質里，藏著你走過的路、讀過的書，以及你愛過的人。”

本站僅提供存儲服務，所有內容均由用戶發布，如發現有害或侵權內容，請點擊舉報。

精品伊人久久大香线蕉,开心久久婷婷综合中文字幕,杏田冲梨,人妻无码aⅴ不卡中文字幕