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成立20年，收獲超750萬中國用戶青睞——東風Honda躍上新的里程碑。其背后，不僅有明星產品、廣泛渠道和精準營銷支撐，還要歸功于始終不斷進化、與時代同頻的汽車技術。

6月16日，在2023粵港澳大灣區車展上，東風Honda全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV上市——前者基于其明星車型升級而來，并搭載強電智混，后者則是全新升級的純電SUV。

除了雙車齊發，東風Honda還攜旗下e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新一代CR-V e:PHEV、HR-V e:HEV等電動化產品，以及Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360、第四代i-MMD雙電機混合動力系統等先端技術亮相，全面呈現東風Honda電動化、智能化轉型的最新成果。

作為一家以技術見長的企業，東風Honda在20年歷程中，始終引領著汽車技術的發展。從CVCC到VTEC，從IMA到i-MMD，它不斷完善動力系統，為用戶提供更有動力樂趣的車型。

在燃油車時代，無論是受年輕人追捧的思域，還是寶刀不老的CR-V，抑或有著“陸地頭等艙”之稱的艾力紳，東風Honda不斷帶來超越對手的駕駛樂趣。

進入電動化時代，東風Honda則拿出在新能源方面的技術儲備，尤其是在混動技術的實踐上走出自己的特色——強電智混。

不積跬步，無以至千里。東風Honda20年發展史，就是一部耀眼的技術發展史。

01.

技術狂的執著

“技術本田”是車迷對本田最初也是最深的印象。在漫漫時間長河中，無論是Honda還是東風Honda，對技術的執著成為其刻在骨子里的基因。

正是因為對技術的追求，東風Honda發動機總能比同級別發動機“榨出”更多的動力——“買車送發動機”的美譽由此而來。

20年來，東風Honda從引進Honda發動機技術到自主創新，無不透露著對技術的追求和投入，從而為汽車行業帶來許多開創性的技術。

從世界首個能同時控制氣門開度時間及升程兩種不同情況的VTEC系統，到兼顧駕駛樂趣和環保性能的Earth Dreams Technology（地球夢科技），再到油耗與動力兼備的i-MMD混動系統，東風Honda始終立于行業前端，以破浪者的身份，不斷突破自己，鞏固著“技術本田”的形象。

2004年4月24日，東風Honda第一輛國產車CR-V下線，開創城市SUV之先河，搭載的2.4及2.0升i-VTEC發動機深受消費者喜愛。

i-VTEC是在本田經典發動機VTEC的基礎上改進而來，增加了一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構，使發動機在大范圍轉速內都能有合適的配氣相位，大幅提高發動機性能，相比原有的VTEC技術，性能提升20%。

高動力與低油耗兼得的魅力，讓i-VTEC斬獲各種好評，至今仍應用于思域、艾力紳等多款在售車型。

國產之后，東風Honda的CR-V大受市場認可，到2005年，這款車市場占有率由2004年的6.7%，大幅提升至13%。彼時，全球銷售CR-V超過200萬輛。到2014年4月，國產CR-V累計銷量達到100萬輛，是中國首款累計銷量超百萬的SUV車型，成為東風Honda最堅實的業績守護者。

2013年6月14日，Honda在中國媒體大會上發布兼顧駕駛樂趣和環保性能的新一代動力總成技術——“Earth Dreams Technology（地球夢科技）”。

它不僅包含頂級輸出功率和燃油經濟性的汽油發動機和暢爽的CVT變速箱，還包括i-MMD、i-DCD兩套混合動力系統——這展現了本田在環保層面的責任與擔當，也強化了東風Honda的動力技術優勢。

目前，東風Honda車型中，采用了地球夢發動機的有思域、英仕派、UR-V、CR-V、杰德等產品。

其中，思域是Honda的傳奇車型，誕生于1972年，50年間歷經十代革新與進化，在全球收獲2700萬用戶的認可和信賴。2006年第八代思域進入中國后，開辟了國內運動家轎市場，歷經16年耕耘，迄今得到200萬中國用戶的青睞。

“ 秒天秒地秒空氣”，是地球夢1.5T發動機獨有的光環。作為東風Honda從產品時代邁入品牌時代的標志性產品，第十代思域在地球夢1.5T發動機加持下，成為Honda入華20年來首款年銷量突破20萬輛的車型。

發動機研發一直是本田的強項。在歷年沃德十佳發動機排行榜上，本田累計獲獎20次。其中，在CR-V HEV/英仕派HEV/艾力紳HEV等車型上使用的本田2.0L PI阿特金森循環發動機+i-MMD混動系統，分別于2017年、2019年、2020年獲得沃德十佳發動機獎項。

如今，越來越多的車企自我加冕為技術型企業，但東風Honda仍以強大的產品力和不斷革新的精神，續寫著新的傳奇。

02.

在堅守中進化

在燃油車時代贏得的功勛章，是東風Honda迎戰電動化時代的底氣。

2017年，東風Honda憑借在市場中取得高人氣的混動技術——i-MMD系統，站在了國內混動領域前沿，東風Honda將其搭載在思鉑睿和CR-V兩款車型上。

彼時，中國汽車品牌混動技術尚未成熟?？梢哉f，很多中國消費者開始接受混動技術，就是從東風Honda開始。

多年來，東風Honda的混動技術一直在升級。隨著混動技術來到百家爭鳴的時代，市場接受度越來越高，東風Honda優勢也更強。

其一，產品矩陣龐大。其混動產品已覆蓋SUV、MPV、A級轎車、B級轎車，甚至更細分的領域——在行業尤其是在合資企業中，這種布局目前并不多見。

最新銷售數據顯示，東風Honda混動家族銷量占比逐漸提升，規模效應開始彰顯市場價值。

其二，混動技術實力強。北京理工大學電動車輛國家工程實驗室對東風Honda i-MMD混合動力系統的多次評測報告顯示，該系統具有高能、節能、平順以及可靠的多項優勢。

性能上，i-MMD混動系統不僅匹配大扭矩的永磁同步電機，再加上高熱效率的發動機，相比燃油版，0~100km/h加速更快；從測試結果來看，燃油經濟性方面，i-MMD相比于燃油版節油超過40%，市區工況更是達到58.53%節油率，接近60%。

在操控穩定性方面，由于獨特設計了多平行軸傳動機構，使得機械與電能在i-MMD上完美結合，更加平順；在可靠性上，由于更加簡單的結構設計，機械耐久性保障更高。

其三，持續進化。在競爭空前激烈的時代，東風Honda持續進化。對它來說，技術儲備和研發實力從來不是問題。

今年3月10日，東風Honda強電智混技術品牌暨全新一代CR-V e:PHEV上市發布，配備135kW永磁同步電機，純電模式下動力輸出得到保證，駕駛感受和純電車相差無幾。

強電智混，是本田i-MMD高效率雙電機混合動力技術的新名稱，其最新技術成果——第四代i-MMD陸續被搭載到思域、CR-V、HR-V、英仕派等多款車型上。

其中，備受關注的“e:PHEV強電智混”，采用了本田最新的2.0L DI 缸內直噴阿特金森循環發動機、全新E-CVT（平行軸雙電機/兩擋）、控制雙電機工作的PCU動力控制單元，以及全新IPU智能動力單元（含高功率電池組）等，可以在EV純電、HEV混動、ENG發動機直連驅動等3種行駛模式之間，實現智能和平順切換，節能和動力優勢都非常突出，既實現了同級別高水平的燃油經濟性，又帶來了加速迅敏的運動性能。

北京理工大學電動車輛國家工程研究中心特約研究員孫超評價：“搭載東風Honda強電智混的車型，能實現更多電驅場景、更高電驅功率和更快電驅響應，是世界一流的混動動力技術之一?！?/span>

“作為混動技術代表，東風Honda強電智混兼顧高能與節能，且技術可靠性經過市場長期考驗，是值得用戶信賴的混動技術?！敝锌圃褐袊l展戰略學研究會常務理事、研究員宋承敏說，東風Honda先進性和技術實力得到了權威機構及行業的認可。

03.

無懼電動化挑戰

在雙碳目標的戰略引領下，電動化成為全球車企共同發力之方向，這意味著新機遇與新挑戰并存。

對東風Honda而言，挑戰在于，汽車行業已進入電動化與數字化變革的關鍵時期，新能源車型崛起，市場競爭格局巨變。機會在于新能源市場熱度空前，而東風Honda擁有充足的技術儲備和產銷能力。

“面對汽車行業變革，東風Honda希望通過一系列新品和技術，應對時代新趨勢，尤其要在電動化和智能化領域，進行產品升級和服務創新，由此邁入發展新階段?！睎|風Honda銷售部部長山城望表示。

就階段性成果而言，東風Honda電動化轉型成果顯著。自2018年“Seeing the future”新能源品牌戰略發布以來，5年時間，其相繼打造十余款電動化產品，逐漸形成純電動力、混合動力、插電混合動力“三位一體”的新能源產品矩陣，并構建起業界首個涵蓋MPV、SUV和轎車全品類的電動化家族。

這是一場長期戰役。無論是在燃油和混動市場的持續領跑，還是在純電市場的快速反擊，東風Honda都備好了充足的彈藥。

2021年，東風Honda電動化加速。這一年，除了上市CR-V銳·混動e+，東風Honda還在電動化戰略發布會上發布純電動車品牌——e:NS，并為國內市場帶來品牌首款純電車型 ——e:NS1。

2022年3月18日，一輛e:NS1從生產線緩緩駛出，東風Honda迎來第700萬輛整車下線，全新純電動車e:NS1遇上700萬輛里程碑。這是東風Honda品牌發展的重要時刻，也是其觸電未來的全新起點。

e:NS1最大的亮點仍然在于技術。這款車出自Honda剛推出的全新智能高效純電架構e:N Architecture，這個架構集合了高功率驅動電機、大容量高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺等，安全性得到大幅保障。

在新的競爭形勢下，東風Honda深知順應時代潮流，贏得消費者認可，關鍵在于兩個字——徹底。2023上海車展上，東風Honda所有參展車型中沒有一款是燃油車，這是其首次嘗試以完全沒有燃油車的陣容參展。

剛剛上市的全新M-NV，再度被外界視為東風Honda在純電市場的強力出擊，再次宣告東風Honda全面向電動化轉型的決心和態度。

全新M-NV是一款被低估的純電SUV。新車共推出2款，售價區間為14.98萬～15.98萬元。對于東風Honda品牌來說，這是相當“親民”的價格。并且，在產品硬核實力上，這款車絲毫沒有含糊。

一方面，新車搭載基于CTP技術的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC綜合工況續航500公里。

另一方面，新車搭載新一代三合一電驅系統，電機峰值功率160kW，比上一代提升40kW；最大扭矩310Nm，比上一代提升30Nm；系統最高效率高達95%以上，重量僅為上一代電驅的80%。

在拼動力數據的年代，高數據并不等于高回報。在東風Honda看來，只有保證動力的持久力，且能在油價飛漲的時代，更好地平衡燃油經濟性，這樣才滿足可持續發展理念。

體系能力是贏得消費者信賴的基石，是東風Honda的優勢之一。

站在新的節點，東風Honda又立了新的flag——圍繞電動化品牌“e:NS”與強電智混，以及下半年將推出的全新自主品牌，持續帶來更多的電動化車型。

預計到2025年，東風Honda電動化產品占比將達50%。2030年后，Honda在中國不再投放新的燃油車，所有新車均為純電動或混合動力等電動化車型。

時代永遠是出題人。每個時代，都需要勇立潮頭的破局者。

自2003年成立以來，東風Honda以CR-V開創城市SUV市場，攬獲超240萬用戶的支持與肯定；用CIVIC點燃200萬用戶的信仰與激情；XR-V雄踞小型SUV銷量冠軍寶座，領潮120萬用戶的汽車生活……憑借VTEC系統、地球夢科技、i-MMD油電混動等一系列動力技術，東風Honda不斷洞悉市場脈搏，傾聽用戶心聲。

當電動化浪潮洶涌而至，東風Honda再接再厲。無論是持續更迭的電動化技術，還是日趨完善的車型布局，都表現出了其動力技術的領先性，助力東風Honda在新賽道上加速奔跑。

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