一場(chǎng)技術(shù)說(shuō)明會(huì)，展示了“全球第一車企”該有的樣子。
2023年6月13日，在日本富士山下，豐田汽車舉辦一場(chǎng)主題為“改變汽車未來(lái)”的技術(shù)說(shuō)明會(huì)，公開講解豐田汽車面向電動(dòng)化、智能化等未來(lái)汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。說(shuō)明會(huì)悉數(shù)釋放了20多項(xiàng)新技術(shù)開發(fā)情況，包括被稱為“BEV游戲規(guī)則改寫者”的全固態(tài)電池，豐田汽車稱，已經(jīng)克服了核心課題，成本核算后便將進(jìn)入量產(chǎn)階段。同時(shí)，還講解了次世代電池、極超音速技術(shù)和氫能方面的次世代電池系統(tǒng)等。推動(dòng)電動(dòng)化的途徑，不僅是技術(shù)突破，豐田汽車還強(qiáng)調(diào)了制造水平進(jìn)化的重要性，表示將通過(guò)模塊結(jié)構(gòu)、車輛自動(dòng)化移動(dòng)生產(chǎn)線技術(shù)和數(shù)字孿生技術(shù)等，讓生產(chǎn)工序、投資成本和生產(chǎn)準(zhǔn)備工作都節(jié)省一半。依托這些變革，豐田汽車計(jì)劃，在2026年，面向市場(chǎng)推出次世代BEV產(chǎn)品；在2030年，其全球BEV產(chǎn)品銷量預(yù)計(jì)達(dá)到350萬(wàn)輛。在FCEV方面，也將降低37%的成本，快速推動(dòng)FCEV商業(yè)化發(fā)展。這場(chǎng)技術(shù)說(shuō)明會(huì)受到全球關(guān)注。世界從中看到了豐田汽車的技術(shù)實(shí)力，以及志在改變汽車未來(lái)的野心。很多行業(yè)人士認(rèn)為，如果此前還質(zhì)疑豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不夠明朗，那么這一次對(duì)豐田的技術(shù)應(yīng)該比較清晰了。“人們不再擔(dān)心這家全球最大的汽車制造商，在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型進(jìn)程中落后。”有分析師表示。6月14日，技術(shù)說(shuō)明會(huì)后第二天，豐田汽車股價(jià)飆升至16個(gè)月高點(diǎn)，多家證券公司上調(diào)對(duì)豐田汽車的目標(biāo)價(jià)。還有一些分析師認(rèn)為，在生產(chǎn)復(fù)蘇和日元貶值提振收益的推動(dòng)下，豐田汽車預(yù)計(jì)在本財(cái)年（截至2024年3月）將實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。幾周后，7月4日，豐田汽車宣布，已簡(jiǎn)化制造全固態(tài)電池所用材料的生產(chǎn)過(guò)程——這是一個(gè)重大的飛躍，它能大幅縮短汽車充電時(shí)間和增加續(xù)航里程。在2020年奪回全球銷量第一寶座后，豐田汽車已3年蟬聯(lián)全球車企銷量桂冠。種種跡象表明，這家“全球第一車企”并非新能源時(shí)代的遲到者，反而很可能是汽車未來(lái)的改變者。否定純電是單一路徑，就意味著抵制電動(dòng)化——這或許是外界對(duì)豐田汽車最大的誤解。數(shù)年來(lái)，豐田汽車前任社長(zhǎng)豐田章男一直堅(jiān)持汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該用多元化方式，來(lái)應(yīng)對(duì)碳排放。這家車企在多條技術(shù)路徑上發(fā)力，以滿足不同用戶的需求。面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其戰(zhàn)略是堅(jiān)持“全方位”——電混（HEV）、插混（PHEV）、純電（BEV）和氫電（FCEV）等。相比一些ALL IN純電的汽車制造商，豐田汽車傾向于上述這種更為平衡的方式。這背后有很多原因，比如考慮到了鋰等電池原材料稀缺、充電設(shè)施不完善、火力發(fā)電不夠環(huán)保，以及電池后續(xù)處置制度不完善等問題。就是因?yàn)檫@種多管齊下的戰(zhàn)略，豐田汽車經(jīng)常被一些投資者、電動(dòng)車愛好者批判，他們認(rèn)為豐田汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域“行動(dòng)遲緩”。直到現(xiàn)在，盡管在全固態(tài)電池等方面取得了重大突破，也不意味著豐田汽車會(huì)把雞蛋放進(jìn)純電這一個(gè)籃子里。豐田汽車首席科學(xué)家吉爾·普拉特（Gill Pratt）曾在今年初一次演講中，用數(shù)據(jù)科學(xué)地論證過(guò)：大量的混合動(dòng)力汽車，甚至要比少量的電動(dòng)汽車對(duì)二氧化碳的影響更大。也就是說(shuō)，當(dāng)前雙擎混動(dòng)技術(shù)減碳貢獻(xiàn)比純電車型還大。全球共同目標(biāo)是碳中和，而電動(dòng)車是達(dá)成該目標(biāo)的重要手段。事實(shí)上，在碳中和方面，豐田汽車遠(yuǎn)比大多數(shù)車企想得更早、更長(zhǎng)遠(yuǎn)。亦因此，無(wú)論是在混動(dòng)、純電還是氫能方面，豐田汽車都早已投入研發(fā)，并且取得累累碩果。作為混動(dòng)技術(shù)的開創(chuàng)者之一，豐田汽車早在上世紀(jì)70年代就開始研發(fā)混合動(dòng)力汽車，1997年首輛豐田普銳斯于日本上市。行業(yè)中流傳著一句話——“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其它”。目前，其智能電混雙擎已經(jīng)更新到第五代。對(duì)氫電的探索也很早。2002年，豐田汽車開始研發(fā)氫燃料電池車,并于2014年推出了首款車型——Mirai，這是全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車。如今，這款車已以進(jìn)口方式導(dǎo)入廣汽豐田，官方售價(jià)為74.8萬(wàn)元。更進(jìn)一步的是，2026年，豐田汽車將量產(chǎn)使用的次世代氫燃料電池，單體發(fā)電量達(dá)到現(xiàn)有電池單體的1.3倍，續(xù)航里程增加20%，接近1000公里。在制氫技術(shù)、馬鞍型和平板型儲(chǔ)氫罐等方面，也有突破。從當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)看，豐田在純電領(lǐng)域未如混動(dòng)和氫燃料電池車那樣成功，但其在純電方面的探索，其實(shí)走在前沿——早在上世紀(jì)80年代，豐田汽車就推出過(guò)EV-10到EV-40系列的小型純電動(dòng)車型。通過(guò)30多年的研發(fā)投入，豐田汽車積累了相對(duì)成熟的三電等核心技術(shù)，這有數(shù)據(jù)證明——自1997年推出首款混動(dòng)車型以來(lái)，豐田汽車一直保持“零事故、零爆炸、零漏電”紀(jì)錄，是經(jīng)過(guò)全球市場(chǎng)驗(yàn)證的、成熟的、可靠的技術(shù)。如今，有了全固態(tài)電池的重大突破，市場(chǎng)或許大不一樣。根據(jù)豐田汽車在7月4日公布的信息，在全固態(tài)電池領(lǐng)域，只有豐田最接近量產(chǎn)狀態(tài)。全固態(tài)電池更安全、能量密度更高、循環(huán)性能更強(qiáng)，且更新?lián)Q代成本相對(duì)較低，是公認(rèn)的下一代動(dòng)力電池的方向。伯明翰大學(xué)（University of Birmingham）商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維·貝利（David Bailey）表示：“如果豐田汽車的說(shuō)法成立，可能是電動(dòng)汽車未來(lái)的一個(gè)里程碑時(shí)刻，它可能會(huì)改變游戲規(guī)則。”豐田汽車仍然堅(jiān)持全方位電動(dòng)化的戰(zhàn)略。與此前不同的是，過(guò)去的質(zhì)疑者無(wú)法再抨擊豐田汽車在純電路領(lǐng)域落后。他們已經(jīng)明白，豐田汽車并非新能源時(shí)代的遲到者。作為全球第一大汽車制造商，豐田汽車一直在積極迎接電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，始終保持著該有的定力、格局和擔(dān)當(dāng)。電動(dòng)化是行業(yè)共識(shí)，是全球汽車制造商轉(zhuǎn)型方向之一。然而，具體到技術(shù)方面，每家企業(yè)都有自己的戰(zhàn)略，無(wú)法單一地評(píng)判哪種路徑對(duì)、哪種錯(cuò)。作為高度全球化的企業(yè)，豐田汽車的眼光必定要面向全球、面對(duì)不同特點(diǎn)的地域、面向不同需求的消費(fèi)者。亦因此，全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略，或許不適合所有企業(yè)，但對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，是更優(yōu)解。此次技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，除了全固態(tài)電池和次世代氫燃料電池，豐田汽車還發(fā)布了包括性能版、普及版、高性能版等系列電池矩陣，分別采用不同的材質(zhì)，續(xù)航里程和成本也不一樣，消費(fèi)者可以根據(jù)需求來(lái)選擇。這些技術(shù)要真正量產(chǎn)，再引入中國(guó)市場(chǎng)，可能在三四年后。豐田汽車希望，能一如既往地為用戶帶來(lái)經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證的、可靠的產(chǎn)品，同時(shí)，讓成本得到控制，讓企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，而并非不考慮盈利。在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期舉辦的2023中國(guó)汽車論壇上，針對(duì)欣欣向榮的新能源汽車市場(chǎng)，許多行業(yè)專家和企業(yè)高層都提出了隱憂。有人提出，全球傳統(tǒng)汽車頭部車企的技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，轉(zhuǎn)型資金投入巨大，后發(fā)優(yōu)勢(shì)不可小覷。還有人提出，新能源汽車發(fā)展存在技術(shù)鏈、供應(yīng)鏈等方面韌性不足的挑戰(zhàn)。比如，我國(guó)新能源汽車用的鋰、鎳、鈷等原材料高度依賴進(jìn)口，其中鋰進(jìn)口依賴度達(dá)65%，鎳和鈷進(jìn)口依賴度高達(dá)90%以上……各種問題綜合在一起，愈加說(shuō)明在電動(dòng)化這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)能笑到最后，還是未知數(shù)。市場(chǎng)像一面鏡子，照出行業(yè)一些深層次問題。比如，有的新能源汽車品牌以冰箱、彩電、沙發(fā)等配置堆砌吸引用戶，忽略了核心技術(shù)基礎(chǔ)；有的品牌忽視可持續(xù)發(fā)展，一味地求快等。很多汽車大廠高層也抨擊這種現(xiàn)狀。如國(guó)內(nèi)某汽車集團(tuán)CEO在內(nèi)部告誡同事，不要被那些博眼球行為取得的短期成效所欺騙，變得隨波逐流；不要被麻痹、蒙蔽在那些不明覺厲的歡呼和追捧之中；要沉下心來(lái)，抓住企業(yè)發(fā)展的本質(zhì)——技術(shù)。豐田這次發(fā)布了很多具有突破性意義的核心技術(shù)。除了上面提到的外，還包括引入“火箭超音速技術(shù)”，只為將汽車的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.1閾值，將電池能力發(fā)揮更極致，讓電耗控制到更低水平。這家“全球第一車企”還將重塑整個(gè)電動(dòng)化產(chǎn)品的制造方式，包括全新模塊化制造技術(shù)（一體化壓鑄）、車輛自動(dòng)化移動(dòng)生產(chǎn)線、數(shù)字孿生技術(shù)數(shù)字化工廠等技術(shù)方案，幫助下一代電動(dòng)汽車提升產(chǎn)品品質(zhì)、加快產(chǎn)品周期，并降低制造成本……可以看到，此次技術(shù)說(shuō)明會(huì)公布的成果，并非一蹴而就，而是豐田汽車長(zhǎng)期投入的收獲。特別是在外界曾抨擊其不重視的純電領(lǐng)域，豐田汽車投入的時(shí)間和財(cái)力，比那些ALL IN純電的企業(yè)更多。為了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，豐田汽車重新搭建了新的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，包括新任社長(zhǎng)佐藤恒治，首席技術(shù)官、副社長(zhǎng)中嶋裕樹，BEV Factory總裁加藤武郎，氫能Factory總裁山形光正等人——他們接過(guò)榮耀的火炬，全面推動(dòng)豐田汽車電氣化轉(zhuǎn)型。了解豐田的人都知道，這家車企一旦決定做什么，就拼盡全力。它總是說(shuō)得少、做得多，默默地成長(zhǎng)與進(jìn)化，最終為市場(chǎng)帶來(lái)經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證的可靠產(chǎn)品——這正是全球第一汽車制造商該有的擔(dān)當(dāng)。今年5月，佐藤恒治提出，以2026年純電車銷售150萬(wàn)輛為基準(zhǔn)，將以美國(guó)和中國(guó)為中心，預(yù)計(jì)投入10款全新車型。氫能方面，也將在歐洲和中國(guó)等地，推動(dòng)商用領(lǐng)域項(xiàng)目普及。在豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略中，中國(guó)占據(jù)了重要位置，甚至可能是全球首發(fā)、最先落地的市場(chǎng)。同時(shí)，其戰(zhàn)略中還明確提出加速本土化。這意味著中國(guó)消費(fèi)者可能在更短的時(shí)間內(nèi)，體驗(yàn)到豐田汽車次世代電動(dòng)化產(chǎn)品。從2022年至今年上半年的業(yè)績(jī)來(lái)看，豐田在華整車合資公司中，廣汽豐田表現(xiàn)較出色，與大多數(shù)主流合資企業(yè)相比，有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。去年，廣汽豐田銷量突破百萬(wàn)輛，跨入“百萬(wàn)俱樂部”，增速位居合資第一，連續(xù)3年保持高速增長(zhǎng)。廣汽豐田一直率先引入豐田最新技術(shù)與車型。自從導(dǎo)入第二代MIRAI氫燃料電池車后，廣汽豐田率先完成“全擎”布局，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品覆蓋電混、插混、純電、氫電等四大賽道的全方位電動(dòng)化技術(shù)路線，在當(dāng)前主流合資品牌中也是唯一。截至目前，廣汽豐田電動(dòng)化車型滲透率已超過(guò)30%，并實(shí)現(xiàn)對(duì)轎車、SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋，產(chǎn)品矩陣豐富。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，其電動(dòng)化車型銷量占比近60%，2035年將達(dá)100%。今年，廣汽豐田將發(fā)布并升級(jí)多達(dá)12款智能電混雙擎車型，完成TNGA車型全系智能電混化。在今年4月上海國(guó)際車展上，由豐田與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田中國(guó)研發(fā)中心共同打造的“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”首發(fā)亮相。這是一款實(shí)用性的全新純電SUV，它不僅搭載豐田最新的純電技術(shù)，還更加貼近中國(guó)消費(fèi)者。為滿足電動(dòng)化產(chǎn)品生產(chǎn)，廣汽豐田擴(kuò)大產(chǎn)能。去年12月，其新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目二期（第五生產(chǎn)線）投產(chǎn)，可保障20萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)能。這是豐田汽車全球集中規(guī)模化程度最高、最先進(jìn)的新能源汽車工廠，也是其首個(gè)碳中和工廠。氫電方面，除了率先導(dǎo)入第二代MIRAI，廣汽豐田還開啟全國(guó)首個(gè)氫燃料電池轎車示范運(yùn)營(yíng)——“南沙氫跑”公共出行服務(wù)。廣州是國(guó)內(nèi)氫能商業(yè)化落地的又一熱土。在這里，豐田的氫能商業(yè)化將加速落地進(jìn)程。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豐田車的最深的印象是可靠。當(dāng)汽車進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，最看重的無(wú)疑是安全。豐田汽車通過(guò)技術(shù)說(shuō)明會(huì)等各種途徑，不僅展示了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也樹立了其電動(dòng)車安全可靠之形象。豐田汽車生產(chǎn)制造的一大原則，就是對(duì)于安全、安心絕不妥協(xié)。通過(guò)Toyota Safety Sense迭代升級(jí)，豐田汽車將為用戶提供更加安全、安心的技術(shù)體驗(yàn)。這是豐田汽車改變汽車未來(lái)的根基，也是廣汽豐田堅(jiān)守的信條。（楊玉科對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）
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