▲小鵬匯天分體式陸空兩棲汽車張揚(yáng)軍認(rèn)為，如果eVTOL不追求大眾化智能交通的規(guī)模化和低成本，也不考慮與地面交通融合及路空一體協(xié)同發(fā)展，這種類型eVTOL一般不稱為飛行汽車。飛行汽車運(yùn)用場(chǎng)景較為廣泛。載人方面，飛行汽車可向三大領(lǐng)域擴(kuò)展業(yè)務(wù)。一是交通領(lǐng)域，它可通過構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)，解決道路擁堵問題。二是旅游業(yè)領(lǐng)域，它可打造低空觀光、海島飛行等旅游新業(yè)態(tài)。三是醫(yī)療服務(wù)領(lǐng)域，它適用于醫(yī)療急救、器官移植、遠(yuǎn)距離就診等。載物層面，載貨型飛行汽車用于低空物流、末端配送，可有效緩解城市物流壓力。此外，各類功能型飛行汽車還廣泛應(yīng)用于公共服務(wù)，包括消防滅火、應(yīng)急救援、農(nóng)林植保、地理測(cè)繪等。飛行汽車發(fā)展前景更為廣闊。市場(chǎng)研究公司Markets and Markets數(shù)據(jù)顯示，全球城市空中交通（UAM）市場(chǎng)預(yù)計(jì)從2023年38億美元（約274億元），增長(zhǎng)到2030年285億美元（約2051億元），復(fù)合年均增長(zhǎng)率約為33.5%。為此，航空航天企業(yè)、汽車企業(yè)、初創(chuàng)公司紛紛加入研發(fā)陣營(yíng)。截至2023年，全球有800余家企業(yè)或機(jī)構(gòu)正在研發(fā)飛行汽車相關(guān)產(chǎn)品。其中，大部分企業(yè)研發(fā)方向?yàn)檩d物或載人eVTOL，汽車企業(yè)更聚焦陸空兩棲汽車。根據(jù)各公司研發(fā)和制造產(chǎn)品方向，中信證券將其歸納為三條主要賽道。賽道之一，傳統(tǒng)航空巨頭與汽車企業(yè)，主要采取投資或合作研發(fā)模式布局飛行汽車。賽道之二，新興eVTOL創(chuàng)業(yè)公司，專注于eVTOL技術(shù)研發(fā)與先進(jìn)飛行器制造。賽道之三，部分eVTOL制造商致力于構(gòu)建空中交通解決方案。就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，已有頭部玩家取得民航局相關(guān)合格證，開始著手準(zhǔn)備下一階段的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。2023年10月，由億航智能自主研發(fā)的EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)，獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證（Type Certificate，簡(jiǎn)稱“TC”），標(biāo)志EH216-S的型號(hào)設(shè)計(jì)符合安全標(biāo)準(zhǔn)與適航要求，具備商業(yè)運(yùn)營(yíng)資格。其他玩家還卡在適航審定階段。一般而言，飛行汽車交付前，還需拿到中國(guó)民航局的審定和許可。按照《航空器型號(hào)合格審定程序》，航空器適航審定取證前的過程劃分為4個(gè)階段，分別是概念設(shè)計(jì)階段、要求確定階段、符合性計(jì)劃制定階段、符合性證明與試驗(yàn)實(shí)施階段。這個(gè)過程有多長(zhǎng)？不少專家表示沒有準(zhǔn)確時(shí)間表，比如億航智能旗下產(chǎn)品用了兩年半時(shí)間，再比如沃飛長(zhǎng)空于2023年年底收到中國(guó)民航局的受理批復(fù)，自身預(yù)計(jì)2026年通過適航審定和產(chǎn)品型號(hào)認(rèn)定。吉利省政府發(fā)展研究中心專家認(rèn)為，普通飛行汽車適航認(rèn)證需要5年。
