??第88屆日內瓦車展于當?shù)貢r間3月6日正式拉開帷幕。
作為全球五大國際車展之一，每年3月舉辦的日內瓦車展可謂汽車行業(yè)的開年盛宴，特別是歐洲車企，都將其作為發(fā)布新技術、新產(chǎn)品的重要舞臺。有著百年歷史的日內瓦車展幾乎見證了整個歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展史。
素有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內瓦車展在今年又給汽車行業(yè)注入了哪些新動向、新趨勢？
實力選手“踢館”新能源
??密集推出的新能源產(chǎn)品成為本屆日內瓦車展最大特色。包括超豪華品牌在內的一眾車企都在本屆日內瓦車展展示了各自在純電動、插混抑或燃料電池等多種動力模式下的產(chǎn)品布局，車型涉及SUV、轎車、超跑、概念車等，特別是不少產(chǎn)品的綜合實力可以叫板特斯拉。
這也是為什么不少業(yè)內人士將這屆日內瓦車展稱為“傳統(tǒng)車企對特斯拉的反擊戰(zhàn)”。畢竟特斯拉 Model S去年在歐洲的銷量已經(jīng)超過了奔馳S級和寶馬7系，傳統(tǒng)汽車巨頭不得不加快轉型速度。
捷豹在本屆日內瓦車展發(fā)布了對標特斯拉Model X的量產(chǎn)版純電動SUV I-PACE，并已開始接受預訂，在歐洲ENDC工況下續(xù)航里程達500公里，支持快速充電，至少配備L2自動駕駛輔助系統(tǒng)。
奧迪首次公開旗下電動E-tron量產(chǎn)版。
奧迪首次公開旗下電動E-tron量產(chǎn)版，最大續(xù)航里程將超過500公里。E-tron的量產(chǎn)標志著奧迪純電動時代的開啟，奧迪計劃到2020年推出3款純電動車型，到2025年其在全球范圍內提供的每4輛車中就有1輛是純電動，屆時，所有奧迪車型都將搭載電氣化驅動系統(tǒng)。
寶馬也不甘示弱，終于發(fā)布了i系列的第二款車型——i4，基于去年在法蘭克福車展上發(fā)布的 iVision 概念車研發(fā)的電動轎車，續(xù)航里程大約在600公里（NEDC）。寶馬集團董事長科魯格(Harald Kruger)表示，電氣化是當下全球汽車行業(yè)共話的主題，2018年寶馬集團計劃電氣化車型的全球年銷量達到14萬輛。
大眾“Roadmap E”戰(zhàn)略正在快速穩(wěn)步推進。
大眾表示其“Roadmap E”戰(zhàn)略正在快速穩(wěn)步推進中，目前已推出 8 款純電動汽車和插電式混合動力汽車，2018年將推出11款全新電動車型，從2020 年開始，大眾汽車將推出ID系列新型電動汽車，包括ID BUZZ微型車、小型車ID、ID CROZZ SUV。
同樣值得關注的還有奔馳首款量產(chǎn)電動車EQC，續(xù)航里程有望達到500公里以上，預計2019年正式上市并進入中國市場。同時奔馳還正式發(fā)布了C級/E級的插電式混動版。
沃爾沃插電式混合動力跑車Polestar 1。
沃爾沃的插電式混合動力跑車Polestar 1已經(jīng)開放預訂，預計 2019 年中期下線，之后的車型都將是純電動車。2019 年年底推出的 Polestar 2 將會以特斯拉 Model 3 為競爭對手。
豪華品牌賓利也在本屆日內瓦車展全球首發(fā)了添越混動版，保時捷發(fā)布了跨界電動SUV Mission E，量產(chǎn)時間同樣定在2019年。
此外，現(xiàn)代汽車在氫燃料電池、插電混動、油電混動、純電動等細分領域動作都很大，而此次展出的小型純電動SUV KONA EV同樣值得關注。現(xiàn)代的新一代氫燃料電池車NEXO也亮相日內瓦，擁有約609公里續(xù)航里程。
當汽車巨頭以及豪華品牌都開始不遺余力地擁抱新能源，并且近一兩年都可以看到具備競爭力的落地產(chǎn)品時，留給產(chǎn)能不足的特斯拉以及眾多新造車勢力的市場空間還有多少?
未來出行方式變革
??在新技術方面，本屆日內瓦車展則低調務實很多。不過也能窺探傳統(tǒng)汽車巨頭在布局未來商業(yè)模式的戰(zhàn)略野心，大眾汽車集團即是一個典型的案例。
大眾汽車集團 CEO 穆倫(Matthias Mu?ller)在3月5日的大眾之夜上表示，希望大眾集團能夠重新定義城市移動出行，“通過打造電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化網(wǎng)絡以及全新的移動出行服務，大眾汽車集團正致力于讓城市移動出行變得更加高效、環(huán)保、人性化”。
為此，至 2022 年，大眾集團將投入超過 340 億歐元。這一筆不菲的投資也昭示了大眾轉型的決心。
在共享出行服務方面，大眾已經(jīng)布局了“WeDeliver”、MOIA。
大眾汽車推出首款可移動電動汽車充電機器人。
值得關注的是，大眾汽車集團還攜手自動化專業(yè)廠商庫卡公司，推出了首款可移動的電動汽車充電機器人“CarLa”，無需人工干預，這將極大地推動電動汽車的普及。
I.D. Vizzion概念車未來感十足。
在無人駕駛汽車的研發(fā)和落地方面大眾也在迅速推進。此次公布的I.D. Vizzion概念車未來感十足，設計上已經(jīng)取消了方向盤，意味著其自動駕駛水平將達到L5，盡管是未來的趨勢，近幾年內恐怕還無法成為現(xiàn)實。
意大利意柯那設計集團的IconaNucleus概念車搭載的完全無人駕駛系統(tǒng)由中國初創(chuàng)公司禾多科技設計，同樣完全取消了駕駛席。
相比之下奧迪已經(jīng)在全新A8量產(chǎn)的L3自動駕駛技術則更落地，并將搭載于日內瓦車展首發(fā)亮相的全新奧迪A6。
畢竟是國際汽車潮流風向標，自動駕駛技術之外，飛行汽車也成為本屆日內瓦車展的亮點。
飛行汽車成為本屆日內瓦車展亮點。
荷蘭PAL-V公司發(fā)布的Liberty亮相日內瓦國際車展，這是全球首款量產(chǎn)飛行汽車，預計將會在2019年交付到客戶手中。這不僅是PAL-V的里程碑，也是整個飛行汽車事業(yè)向前發(fā)展的歷史性突破。
奧迪基于空客聯(lián)合意大利設計公司推出的飛行汽車。
除了PAL-Liberty，本屆日內瓦車展還有另一款飛行汽車——Pop.Up NEXT，由奧迪基于空客（Airbus）聯(lián)合意大利設計公司（ItalDesign）共同推出的飛行汽車“Pop.Up”打造而成。座艙內并沒有方向盤或者方向舵，只有一塊大顯示屏，未來或將采用自動駕駛技術。
新造車勢力怒刷存在感
??在這個歐洲汽車廠商的主場，也出現(xiàn)了成立時間并不長的中國新造車企業(yè)身影——綠馳汽車，正道汽車，泰克魯斯·騰風，遠景能源。
誕生于2016年12月28日的綠馳汽車在日內瓦車展首日即舉行了純電動概念車Venere——“金星”超級轎跑的全球首發(fā)儀式，該車預計將于2019年底起在意大利接受定制生產(chǎn)。
正道與泰克魯斯·騰風均是第二次亮相日內瓦車展。
今年正道首次全球亮相了其超級跑車（HK GT），這是繼2017年推出豪華轎車H600、五座SUVK550、七座SUVK750之后，正道與意大利賓尼法利納公司合作的第四款純電動概念車。
至仁超級跑車搭載微型燃氣輪機電動車增程系統(tǒng)。
泰克魯斯·騰風此次推出了至仁超級跑車。這跑車為單座輕量化高性能超跑，搭載微型燃氣輪機電動車增程系統(tǒng)，是去年日內瓦車展上泰克魯斯·騰風首次發(fā)布的至仁超跑的賽道版 。
具備自動駕駛能力的Sibylla概念車。
風電能源公司也加入了造車大軍。中國能源管理公司遠景能源聯(lián)合喬治亞羅共同研發(fā)的具備自動駕駛能力的Sibylla概念車也首次亮相日內瓦車展，可以實現(xiàn)100%使用風電、光能等清潔能源。
遠景是中國第二大智能風機供應商，擁有覆蓋智能風機、智慧風場、智能光伏、全球最大能源物聯(lián)網(wǎng)平臺EnOS等產(chǎn)品和技術服務，管理著全球逾100GW能源資產(chǎn)。
相比歐洲品牌更“接地氣”的產(chǎn)品和技術，中國造車新軍的概念車雖然略顯“簡陋”，但是也能吸引來不少鎂光燈。
自2007年華晨汽車成為第一個參加日內瓦車展的中國自主品牌，比亞迪、觀致、寶沃都曾通過日內瓦車展獲得了更多的關注度。
只是傳統(tǒng)車企轉型發(fā)力快速占領市場的當下，留給新造車勢力的機會還有多少？這是所有正道、綠馳們應該思考的問題。
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