來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
殺回中國重汽的譚旭光立即以雷霆之勢在業(yè)界掀起數(shù)重波瀾。
2018年9月1日，就在濟南市委組織部長李剛在中國重汽干部大會上宣讀濟南市委關(guān)于中國重汽干部調(diào)整的意見——譚旭光擔(dān)任中國重汽集團黨委書記、董事、董事長后不久，譚旭光便以新身份主持了中國重汽新班子第一次黨委擴大會。
13年后重回故地，他對與會者講的第一句話是“我回家了……是中國重汽培養(yǎng)了我”。
接下來他主講了六部分內(nèi)容，其中最能表現(xiàn)其鮮明棱角與雷厲風(fēng)行作風(fēng)的是第六部分，他要打造鋼鐵團隊，虎狼之師。
他提到濰柴集團的兩個特色文化——不爭第一就是在混，一天當(dāng)兩天半用。
“濰柴的高管干部從來沒有星期天。濰柴所有公司級會議，一律晚上開。白天是部門內(nèi)部研究工作，同時對客戶。集團辦公會、黨委會跨系統(tǒng)的一律晚上開。”
“我開會幾個特點，公司級開會都是站著講。凡是我參與的會，不允許打手機，發(fā)信息。開會就是開短會。聽時要認(rèn)認(rèn)真真聽，聽進(jìn)去。開會全部帶筆記本。晚上10點前，不允許關(guān)閉手機。半小時內(nèi)不回電話就處罰。”
除這些極具個性色彩的語言外，同樣在接過中國重汽權(quán)杖的當(dāng)天，他就在第一部分內(nèi)容中為中國重汽和陜汽確定了新目標(biāo)——必須實現(xiàn)全系列商用車中國前列，全球領(lǐng)先的戰(zhàn)略愿景。
譚旭光的觀點是，不能抱著重卡不放，要成為一個全系列的商用車制造集團，這是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
要實現(xiàn)這個目標(biāo)，需分兩步走。“第一步，用3~5年，也就是3年時間，成為中國商用車第一。否則，我來中國重汽就沒有任何意義。“
“我態(tài)度很明確，中國重汽第一，陜重汽第二。如果我們真成了第一和第二，我們就是全世界最大的商用車集團，毫無疑問。中國重汽什么時候全系列商用車做好了，才叫真正的中國重型汽車集團。”
……
如果說這次內(nèi)部講話還只是小試牛刀，那么，15天后的講話則讓中國重汽人領(lǐng)略到何謂真正的譚氏風(fēng)格。
2018年9月16日，在組織召開的中國重汽千人大會上，譚旭光直陳中國重汽存在的“十宗罪”——他通過財務(wù)數(shù)據(jù)為中國重汽把脈，將其管理之弊和因缺少監(jiān)管而滋生的利益鏈條昭告天下，不留絲毫情面。
毫無懸念地，他的這番講話幾乎刷遍朋友圈，并再次引起業(yè)界震動。
譚旭光治下的中國重汽將何去何從？中國重汽與濰柴動力有可能再續(xù)前緣嗎？兩者攜手又能否如其如愿打造一條重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈條？這些重大命題還需時日觀察以逐步厘清，幫寧工作室也將持續(xù)關(guān)注。
但是現(xiàn)在，譚旭光必須回答另一個問題，當(dāng)他拿起手術(shù)刀，準(zhǔn)備拯救中國重汽這個問題較多的重癥患者時，他將如何處理中國重汽和陜重汽之間的微妙關(guān)系？
這實在是一個難解的結(jié)。
01
左手與右手
左手中國重汽，右手陜重汽，譚旭光會將它們整合成一支重卡巨艦嗎？
“至少目前不會。”一位行業(yè)觀察人士告訴幫寧工作室。他認(rèn)為，相當(dāng)長一段時間內(nèi)，譚旭光都會把主要精力放到中國重汽上。對于陜重汽，極可能保持現(xiàn)狀，現(xiàn)階段兩者將自由發(fā)展。至于下一步，要視兩邊發(fā)展情況而而言，但肯定充滿變數(shù)。
中國重汽和陜重汽一直在競爭中成長。
2005年，當(dāng)突然殺出的譚旭光成為著名湘火炬收購戰(zhàn)役中的最終勝利者，一舉拿下陜重汽、法士特和漢德車橋51%的股權(quán)后，他亦因此成為擁有從發(fā)動機、變速箱、車橋到整車完整重卡產(chǎn)業(yè)鏈條的主宰者。
此后13年，中國重汽與陜重汽既相忘于江湖，又拼殺于江湖。譚旭光孜孜以求的，當(dāng)是陜重汽超過中國重汽——這一點，只要看看他在集團大會小會上發(fā)出的動員令就很能明了。
陜重汽也一直在拼命追趕。兩者之間最為接近的2017年，中國重汽和陜重汽以19萬輛和17萬輛銷量分別排名重卡行業(yè)第三和第四位。
很難說在這場追逐賽里，中國重汽就沒有危機感。最為坐臥不安的或許應(yīng)該是山東省國資委。有一天后者突然發(fā)現(xiàn)，昔日的吳下阿蒙變成了一個咄咄逼人的挑戰(zhàn)者。一種說法是，這也正是助推山東省國資委將中國重汽交由譚旭光掌管的原因之一。
為什么是譚旭光？觀察人士認(rèn)為，或許與他為濟南市送去的一份厚禮有關(guān)。
2018年8月29日，投資500億元的濰柴新能源產(chǎn)業(yè)園落地濟南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)。譚旭光表示，將助力濟南市成為中國氫能第一城。
僅半年前，此項投資擬計劃放在濰柴集團所在地濰坊市，當(dāng)時譚旭光說，要建設(shè)山東最大新能源動力產(chǎn)業(yè)園，再造一個千億級的新濰柴。
此形勢下，政府與企業(yè)決策者如何審時度勢，又如何易地而建，我們無法了解詳細(xì)內(nèi)幕。但對濰柴而言，在其競爭對手玉柴北上濰坊昌邑投資布局新發(fā)動機廠的背景下，走出濰坊謀求更大發(fā)展無疑是最佳路徑選擇。
有趣的是，當(dāng)譚旭光執(zhí)掌中國重汽的消息公布后，市場對此回應(yīng)的是信任與支持。
“當(dāng)今天宣布我任職這一時刻，全世界的商用車集團都將會發(fā)生劇烈的地震。”譚旭光在9月1日的中國重汽干部大會上說，昨天（2018年8月31日）開盤，H股中國重汽漲了11%，濰柴動力也大漲。
硬幣的另一面，從國際發(fā)展形勢看，迄今還沒有一家大公司旗下同時擁有兩個完全競爭的重卡企業(yè)，而且這家大公司還是位于重卡產(chǎn)業(yè)鏈條中端的關(guān)鍵零部件制造商——按照正常商業(yè)邏輯，應(yīng)該是整車制造商來整合零部件企業(yè)——譚旭光面臨的挑戰(zhàn)可想而知。
歷史就這么充滿吊詭。之前，中國重汽和陜重汽之間的競爭可以按照游戲規(guī)則運作，雖然相拼相殺，倒也各自相安無事。但在這之后呢？當(dāng)雙方競爭和矛盾激化到一定程度，譚旭光管還是不管？不管肯定不可能，具體運作時管又如何管？
倘若按照他放出的狠話，要確保“中國重汽第一，陜汽第二“。兩者孰重孰輕，其實已不難窺見他心中的那桿秤。
02
微妙關(guān)系
時光回到2005年，濰柴動力成為陜重汽控股股東后，有一次譚旭光到陜汽，時任陜汽集團董事長的張玉浦帶他去看正在建設(shè)的北郊新基地，當(dāng)場與他約法三章：資本合作就是資本合作；不希望資本方干擾企業(yè)太多；陜重汽的發(fā)展不能受濰柴動力的影響。
應(yīng)該說，譚旭光對執(zhí)掌陜重汽的張玉浦和執(zhí)掌法士特的李大開一直禮遇有加。盡管控股51%，但像中國重汽千人大會上那樣的講話場景從未在這邊出現(xiàn)過。
譚的聰明之處在于，他采取了較為松散的管理體制，只從整體上對公司進(jìn)行戰(zhàn)略指導(dǎo)，不插手日常經(jīng)營管理。更具體來說，對陜重汽，濰柴動力只是投資者和發(fā)動機供應(yīng)商雙重角色。
而在陜重汽、法士特和漢德車橋的背后，飄蕩著陜西省國資委持有49%股份的身影。眾所周知，這幾家企業(yè)高管均由后者任命，而經(jīng)營由企業(yè)自主決定。
千萬不要以為濰柴動力會因此對陜重汽有所不同。所謂商場無兄弟，事實是，濰柴動力提供給福田汽車的重卡發(fā)動機，甚至比提供給陜重汽還要優(yōu)惠。
如果雙方僅限于市場商業(yè)競爭倒也罷了，在關(guān)乎陜重汽未來命運的重大事項上，它亦因此而受制約。
2018年9月18日，TRATON GROUP和中國重汽在德國漢諾威車展上宣布，雙方將建立合資企業(yè)，在中國本土化生產(chǎn)曼恩重型卡車。同時，還將評估和加強技術(shù)與采購合作，包括動力鏈、電氣化、自動駕駛等。雙方合作最早可追溯到2009年，曼恩持有中國重汽25%+1的股份。
熟悉陜汽發(fā)展史的人都知道，這場合作本來應(yīng)該發(fā)生在曼恩與陜汽之間。早在2007年，經(jīng)過多次艱苦談判，雙方達(dá)成初步合作意向：曼恩擬出資1億歐元與陜汽成立合資公司，實行雙品牌運作。
但是最后，因濰柴動力與陜汽有不同意見，雙方在關(guān)鍵發(fā)動機問題上卡了殼。2008年張玉浦退休，一年后陜汽與曼恩終止談判。結(jié)果如大家所見，當(dāng)年曼恩轉(zhuǎn)投中國重汽的懷抱。
“當(dāng)年因為發(fā)動機問題，導(dǎo)致陜汽戰(zhàn)略失誤。”一位行業(yè)人士告訴幫寧工作室。這也就不難理解，為何陜汽集團后來要聯(lián)手康明斯建立西安康明斯，生產(chǎn)11升重型柴油發(fā)動機的原因。但因為陜重汽基本匹配濰柴發(fā)動機，故西安康明斯發(fā)展一直比較緩慢。
眼見陜重汽家業(yè)越做越大，譚旭光曾對陜西省政府領(lǐng)導(dǎo)承諾，只要陜重汽年銷量超過10萬輛，濰柴就在陜西省建發(fā)動機廠。但是直到2017年，陜重汽達(dá)成16萬輛，承諾還只是承諾，要建的發(fā)動機廠卻一直無影蹤。
這種微妙關(guān)系一直伴隨著雙方成長發(fā)展，現(xiàn)在驀然增加一個中國重汽，拋開商業(yè)計算和政治考量，三者關(guān)系將何去何從？
行業(yè)資深人士告訴幫寧工作室，譚旭光其實還有一種選擇：既然維持現(xiàn)狀遲早會被打破，既然可能雙方整合極可能出現(xiàn)不可預(yù)知問題，何不干脆放手，將陜重汽交還陜西省國資委，他自己則帶領(lǐng)中國重汽與之在市場上競爭。
從長遠(yuǎn)發(fā)展看，這更符合商業(yè)競爭規(guī)則，也是一個雙贏選擇。
畢竟，對譚旭光而言，他多年未遂的夙愿——希望獲得重卡資質(zhì)已通過掌管中國重汽解決，現(xiàn)在他只需要放開手腳競爭。
對陜西省政府而言，陜重汽這個知名品牌仍在囊中，并且已具備與中國重汽抗衡的實力。再加上法士特變速箱和漢德車橋，它也完全可以打造富有特色的重卡產(chǎn)業(yè)鏈條。
但這無疑是一步大棋。整合需要的是智慧和謀略，但放手更需要胸襟和魄力。在打造又一個千億級新濰柴動力征途中，譚旭光的機會當(dāng)在改革中，畢竟他從未打算溫和地走進(jìn)那個良夜。
但是留給他的時間已不多。幫寧工作室獲悉，今天（2018年9月20日）下午，陜汽集團在老廠溝里組織召開戰(zhàn)略研討會，探討如何加快全系列商用車發(fā)展，包括陜西省國資委在內(nèi)的相關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)出席。
