修復汽車業務低迷盈利能力
6年后，這家日本第三大汽車制造商重新回歸傳統。
2021年2月19日，本田公司宣布重要人事任命，現任首席執行官八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）將于4月1日卸任，但將繼續留任董事會。管理權杖交給研發主管三部敏宏（Toshihiro Mibe）。
任命研發部門負責人為首席執行官——這是本田公司多年來一以貫之的傳統。但2015年八鄉隆弘的任命則是個例外，八鄉隆弘雖然也是一名工程師，卻從未領導過本田技術研究所（本田技研，Honda R&D Co.）。
在6年任期中，八鄉隆弘制定了重組計劃，以簡化和提高研發效率，尋求減少變型車以及生產成本。他主導整合汽車和摩托車研發業務，將研發重點轉向新移動出行和機器人技術。此外，他還擴大與通用汽車的合作，將范圍擴展到電動汽車和自動駕駛汽車開發領域。
59歲的三部敏宏同時負責知識產權和標準化管理。他于1987年加入本田公司，參與過發動機開發，管理過動力總成業務。2014年擔任運營官，2019年擔任研發負責人。
三部敏宏的任命恰逢其時——讓本田公司在關鍵時刻重新聚焦對技術和汽車的關注。在這個被電氣化、互聯和自動駕駛充斥的行業，他對本田公司必須解決的棘手問題了如指掌。
眼下，本田公司正在純電動汽車領域奮力追趕，與新晉對手以及特斯拉、蘋果公司和亞馬遜等科技巨頭展開競爭。2020年8月，本田公司推出首款量產純電動汽車本田e。其目標是，到2030年，新能源汽車如插電式混合動力車和燃料電池汽車銷量占據總銷量的三分之二。
為專注于零排放技術，本田公司宣布，世界一級方程式錦標賽2021年賽季結束后，將不再作為發動機供應商參與該比賽。
本月稍早些時候，本田公司將全年營運利潤預期上調23%，至5200億日元（折合49.1億美元）。這主要得益于中國和其他地區的需求增長，以及成本削減措施。
01．
不再單打獨斗
三部敏宏希望借助外部合作加速本田公司的增長。
過去，本田公司一直希望在內部完成所有事情?，F在，面臨千年一遇的變革時期，三部敏宏呼吁，本田公司要以最快速度進行重大轉型。“時間是關鍵，我將選擇借助聯盟和外部視角來加速轉型。”他說。
在與通用汽車的一個合作項目上，三部敏宏突然領悟到從外部尋找新視角的重要性。
彼時，兩家公司正努力減少鉑和其他貴金屬在催化劑中的使用，但做法各不相同。本田公司專注于尋找技術解決方案，而通用汽車則采取務實路線，僅根據預計的總銷量而調整了鉑族貴金屬的使用量。
通用汽車的做法確實削減了貴金屬的使用，甚至超出了本田公司的想象。三部敏宏說，最重要的是，他們解決問題的視角不同，這種交流讓他大開眼界。
“也許我們不應該只依靠自己。我會選擇利用合作或者依賴外部專家來加速轉型進程?！比棵艉甑拈_放理念表明，本田公司將強化新戰略，即向合作伙伴尋求其缺乏的專業知識和資源。
與通用汽車的聯盟源于八鄉隆弘時代。
因其前任追求快速擴張，導致產能膨脹，八鄉隆弘接管的其實是一個步履蹣跚的本田公司。上任后，他關閉了在日本、英國和土耳其的組裝工廠，停止了阿根廷的汽車生產，將阿根廷所有生產設備轉移到摩托車上。
他還放棄了本田公司長期以來獨來獨往的戰略，轉而尋找新的合作伙伴，幫助本田公司共擔未來技術所需知識和資金。典型案例就是與北美競爭對手通用汽車的新聯盟。
2020年4月，本田公司宣布與通用汽車合作開發兩款新型電動汽車。9月，兩家公司建立聯盟，展開深入合作。在廣泛細分領域內，探討平臺、傳動系統、原材料、采購和制造等多個維度的聯合開發，以幫助本田公司在北美市場競爭。
通用汽車對三部敏宏并不陌生。1990年代末，三部敏宏曾是為通用汽車提供本田制造的超低排放V-6發動機團隊中的一員。
東京汽車行業研究公司Nakanishi Research Institute首席汽車分析師Takaki Nakanishi認為，本田公司的美國業務需要依賴一家擁有資金、資源和技術的當地大型合作伙伴。
“除了在關鍵的美國市場追求增長外，本田公司別無選擇?！?Nakanishi解釋道，它在參與的幾乎每個細分市場都接近榜首。因此，只能通過拓展新領域擴張，比如移動出行服務、機器人和卡車。
東京SBI證券高級汽車分析師Koji Endo則認為，本田公司沒有足夠能力做所有事情。
02．
修整汽車業務
分析人士認為，三部敏宏接手的這家公司盡管目前健康狀況相當好，但也面臨一系列的挑戰。
里昂證券駐東京首席汽車分析師克里斯托弗·里克特（Christopher Richter）認為，汽車行業正處在一個技術革新時代，因此，讓技術領域負責人領導公司是“恰當的”，但新首席執行官必須承擔未完成的任務。
除加快進展緩慢的電動汽車項目，推動自動駕駛汽車研發外，關鍵是修復本田公司汽車業務低迷的盈利能力。
在剛出爐的J.D. Power汽車可靠性研究排名中，本田公司表現不佳，總排名從去年第18位跌至第27位，幾乎墊底。截至2020財年（至3月31日）的前9個月，本田公司汽車業務營業利潤率僅為0.8%。即使在前一年，在新冠疫情摧毀銷售和生產之前，這個數字也只有2.9%。
截至目前，汽車業務營業利潤僅占本田公司總營業利潤的18%。摩托車業務是本田公司的搖錢樹，其利潤占全公司比例高達52%，營運利潤率達到12.1%。
“修整汽車業務成為本田公司的首要任務。” 里克特可謂一語中的。
得益于摩托車業務，盡管全球遭遇疫情和芯片短缺問題，本田公司總體利潤仍保持彈性。去年第四季度，其營業利潤飆升67%。它甚至有望取代日產汽車，成為日本第二大汽車制造商。但反過來看，則與近年來日產汽車銷量大幅下降有關。
但在純電動汽車這一熱門領域，本田汽車卻越來越像一個失敗者。第二代Clarity轎車配備了電動、插電式和氫燃料電池不同動力選項。但因銷量慘淡，這款車的電動版停止銷售。
2020年，本田公司推出一款純電動復古風格微型E掀背車，重返電動汽車領域。但截至當年12月，該車在歐洲僅售出4108輛，在日本僅售出450輛。
三部敏宏的工作是加速本田公司向新時代轉型?！拔液芮宄枰鍪裁??！彼f，“時間很重要，尤其是當前時代。”
三部敏宏曾與八鄉隆弘密切合作，制定本田公司2030年電氣化目標。此外，他們曾共同主導本田公司2020年啟動的重組，以便更好地整合銷售、工程、開發和采購部門，這些部門長期以來都固守獨立作戰方式。
充分貫徹重組工作將是三部敏宏的一項關鍵任務。但由于三部敏宏只比八鄉隆弘小兩歲，分析人士預計，這位新老板的任期不會像前任那么長。八鄉隆弘領導本田公司6年，大約是本田公司首席執行官任期的平均水平。
有人評論道，從此以后，本田公司更需要那些擁有數字化視野經驗的領導者。
“未來5到10年，本田公司還有很多工作要做。現在是軟件時代，汽車就是一種數字化產品。因此，汽車公司也必須由年輕一代來領導。”分析師Nakanishi表示。
