2021年7月12日，預告中華北、黃淮地區(qū)的入汛最強降雨如期到來。棋至中盤，12日上午，和北京暴雨一同被朋友圈刷屏的，是一張寶馬集團半年銷量海報。
這是一張漂亮的成績單。今年1~6月，寶馬集團在中國交付BMW和MINI汽車共467064輛，同比增長41.9%，創(chuàng)造了同期寶馬集團歷史最好成績。
“參照寶馬2020年全年777379輛的成績來看，其今年在中國市場有望突破百萬輛年銷。”觀察人士認為。
至此，寶馬、奔馳、奧迪都已公布上半年銷量——均突破40萬輛，并有近3成的同比增長。其中，寶馬位列第一；奔馳交付新車441579輛，同比增長27.6%，位列第二；奧迪交付新車418188輛，同比增長38.6%，位列第三。
豪華車繼續(xù)走強。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，在國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成165.8萬輛，同比增長41.5%，高于乘用車累計銷量增速14.5個百分點。
在寶馬集團的成績單中，另一個亮眼的數(shù)據(jù)來自新能源。今年上半年，BMW新能源車型同比增長達到56%。其中，iX3第二季度銷量環(huán)比增長達到140%。
這一成績也折射出上半年中國車市的另一面——新能源汽車快速增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國汽車銷量達1289.1萬輛，同比增長25.6%。其中，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比增長201.5%。
在這片繁榮的景象之下，汽車行業(yè)的大變革正在席卷。今年上半年，新一批造車者以不同的模式涌入，百度、小米、360、阿里、騰訊……
“現(xiàn)在的新聞標題，已經(jīng)不是xxx造車了，而是xxx不造車?！币晃煌懈袊@，仿佛造車已經(jīng)不是新聞了，不造車才是。
當風向變了，挑戰(zhàn)和機遇都將被放大。
01.
擠不進的榜單
近年來，新能源汽車市場發(fā)展速度驚人。2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛。今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到121.5萬輛和123.6萬輛。半年銷量直逼去年全年銷量。
來自公安部統(tǒng)計，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量已達603萬輛，占汽車總量的2.06%。上半年新注冊登記新能源汽車110.3萬輛，與去年同期相比增加77.4萬輛，增長了234.92%，創(chuàng)歷史新高。
看似風景這邊獨好，但是當我們聚焦到車型上來看，新能源汽車的百萬銷量一部分主要聚焦到以比亞迪、特斯拉以及部分造車新勢力身上，另一部分則聚焦在中國品牌A0級電動車上。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的1~6月新能源銷量排行榜來看，除了排行第一的宏光MINI、歐拉黑貓、AION S、奇瑞eQ和長安奔奔之外，排行前十五的車型中，比亞迪與特斯拉、蔚來汽車各占兩席，此外理想ONE、小鵬P7等都是造車新勢力車型。
在這個排行榜當中，沒有主流合資企業(yè)的身影，其中包括迅速發(fā)起電動化攻勢的大眾汽車。根據(jù)上險量顯示，在ID.4 X與ID.4 CROZZ加起來，月銷量僅在1千輛上下。盡管大眾汽車ID系列在歐洲市場非常暢銷，但在中國市場目前還沒有起色。
豪華品牌也如此，盡管以BBA為代表的豪華車企純電動車全面量產(chǎn)，但產(chǎn)品接受度仍待大幅提升。
這份榜單中還藏著另一個特征。除了比亞迪漢兩款車型和埃安AION S之外， 以最暢銷的宏光MIN為代表的其他中國品牌新能源車型，都屬于A0級電動車。反之，再來看蔚來ES8、比亞迪漢、理想ONE、小鵬P7等新勢力代表，售價卻并不低。
這正好體現(xiàn)了目前新能源銷量的結(jié)構(gòu)性問題——“兩頭大，中間小”的格局，即高級別車型和低級別車型占比較大，但適合主流家用的A級車占比很低。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹提出培育新豪華車的概念。此前以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華車是中國消費者的偏好，豪華品牌的認可度也是根深蒂固。而他們作為傳統(tǒng)豪華車，所面對的在新能源轉(zhuǎn)型之下帶來的新的高端車，也就是新豪華車概念。
“電動車實際銷售價格在20萬元以上的新能源車型，可以認為就是新豪華車。這類新豪華車品牌和車型應該是中國國內(nèi)自主品牌轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的重要機遇?！?nbsp;崔東樹說。
如此看來，對于包括吉利、長安、長城、奇瑞等大部分中國品牌來說，能讓20萬元以上的新能源車型暢銷起來，也就意味著有了談新豪華的資格。對于合資品牌而言，何時又能有一款車能擠進銷量排行榜呢？
02.
當下的困境
當中國品牌乘用車的份額一再提高，第一批造車新勢力嶄露頭角，互聯(lián)網(wǎng)造車方興未艾，帶給合資車企的壓力越來越大。
當風向轉(zhuǎn)變，那些關于未來的預言也越來越激進。
在2021重慶汽車論壇上，幾大自主品牌車企的高層預測2030年自主品牌的市場份額時，奇瑞汽車董事長尹同躍認為屆時自主品牌的份額會超過50%，比亞迪汽車董事長王傳福認為會到60%左右，長安汽車總裁王俊則認為會達到70%......
今年上海車展上，一位媒體人也對2030年作出了預測。他說，到2030年，中國品牌將占七成左右的份額，然后三成是國外品牌。
這些預言是否能成真，目前不得而知。但他們的判斷確實基于對中國汽車市場發(fā)展的趨勢。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月主流合資品牌零售約73萬輛，同比下降18%，環(huán)比5月下降7%，相對2019年6月下降22%。其中，日系品牌零售份額23%，同比下降2.5%。美系市場零售份額達到10.8%，同比增加0.6%，表現(xiàn)較好。德系品牌仍處于調(diào)整蓄勢的階段。
相比之下，中國品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強、有效克服芯片短缺壓力，且在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、長安、紅旗、奇瑞等品牌同比高幅增長。6月中國品牌零售約60萬輛，同比增長16%，環(huán)比5月增長2%。
聚焦到新能源領域。6月新能源車國內(nèi)零售滲透率14%。其中，中國品牌中的新能源車滲透率28.4%；豪華車中的新能源車滲透率14.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.2%。
乘聯(lián)會分析，傳統(tǒng)頭部車企燃油車優(yōu)勢已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛秃姆e分壓力，新能源銷量必須支撐龐大體量需求，加劇了新能源車與傳統(tǒng)車的分化。油耗等壓力逼得車企逐步放棄入門級沒有利潤的車型，部分傳統(tǒng)車企在推出入門車型方面動力越來越弱。
反之，中國品牌的雙積分壓力要小得多。
由于自主產(chǎn)品新能源車的產(chǎn)銷兩旺，進一步保障了自主品牌的雙積分指標平穩(wěn)推進，為其生產(chǎn)燃油車提供更多的油耗空間。因此，自主品牌在SUV車型等消費者喜好的產(chǎn)品上，能有更大的空間。
未來，在碳中和、碳達峰背景下，當新能源、智能化成市場熱點，當越來越多的玩家進入，合資車企又該如何應對？
