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Titan項(xiàng)目負(fù)責(zé)人離開，對(duì)蘋果意味著什么

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

Apple Car項(xiàng)目負(fù)責(zé)人道格·菲爾德（Doug Field）棄蘋果公司而去。

2021年9月7日，福特汽車發(fā)布消息稱，已聘請(qǐng)菲爾德領(lǐng)導(dǎo)公司新興技術(shù)工作，作為全新“福特+”轉(zhuǎn)型計(jì)劃的重點(diǎn)。消息傳出幾分鐘后，總部位于庫比蒂諾的蘋果公司立即組織召開一次全體會(huì)議。

菲爾德對(duì)外解釋道，選擇福特汽車的原因是，他想嘗試改變現(xiàn)狀。菲爾德是Titan項(xiàng)目成立以來第4位離開的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，也是該項(xiàng)目長(zhǎng)長(zhǎng)辭職名單中的最新一位。

僅在過去幾個(gè)月，Titan團(tuán)隊(duì)就已流失3位高管。媒體據(jù)此紛紛猜測(cè)，蘋果公司可能放棄Apple Car項(xiàng)目。公司員工們亦非常緊張。

據(jù)兩名在場(chǎng)人士透露，在半小時(shí)的緊急會(huì)議中，蘋果公司高管表示將進(jìn)行重組，但不會(huì)裁員。9月9日，彭博社報(bào)道，負(fù)責(zé)蘋果手表和健康項(xiàng)目的凱文·林奇（Kevin Lynch）將接管Titan項(xiàng)目。

這些情況說明，Apple Car還在路上。

▍庫克的野心

特斯拉創(chuàng)始董事、Zoox前董事會(huì)成員勞里·尤勒（Laurie Yoler）認(rèn)為，盡管出現(xiàn)了動(dòng)蕩不安的局面，但現(xiàn)在叫停蘋果公司長(zhǎng)達(dá)7年的汽車制造計(jì)劃還為時(shí)過早。“就我所了解的情況，過去幾個(gè)月來，不斷有人加入到這個(gè)項(xiàng)目，大概有十幾人，他們來自Waymo、Zoox和空客等公司，都是資深人士。”她說。

多年過去，蘋果公司似乎離汽車面世還差得很遠(yuǎn)。從始至終，蘋果公司就沒有承認(rèn)過Titan項(xiàng)目的存在，盡管在監(jiān)管要求下，這家科技公司不得不提交報(bào)告，說明測(cè)試車輛在加州行駛情況。

Titan項(xiàng)目原型車通常是白色的雷克薩斯，其測(cè)試車的車頂上一般有一排傳感器。這些車的出行頻率不低，足以讓攝影師Jean Bai坐在庫比蒂諾的蘋果工廠外抓拍它們。

蘋果汽車去年行駛的1.9萬英里自動(dòng)駕駛里程，與Waymo在加州的汽車項(xiàng)目所完成的63萬英里里程相比，簡(jiǎn)直是九牛一毛。而且這個(gè)數(shù)字還在減少——這一數(shù)字僅為2018年的四分之一。

Waymo表示，測(cè)試期間，在人類駕駛員監(jiān)督下，Waymo車輛平均行駛約3萬英里，相比之下，蘋果項(xiàng)目車輛行駛了145英里。

2015年，在《華爾街日?qǐng)?bào)》的一次活動(dòng)上，蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）表述了對(duì)蘋果汽車的樂觀態(tài)度，認(rèn)為人們?cè)谔O果汽車中可以感受到iPhone一樣的體驗(yàn)。“可以讓你在車外和車內(nèi)的生活無縫銜接。”他說。

當(dāng)時(shí)的環(huán)境是，智能手機(jī)市場(chǎng)看起來已經(jīng)飽和，利潤(rùn)也在下降，而蘋果公司需要一個(gè)新產(chǎn)品。但事實(shí)證明，庫克的野心有些脫離現(xiàn)實(shí)。

蘋果公司并非唯一一家好高騖遠(yuǎn)的玩家。谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇（Larry Page）曾表示，機(jī)器人出租車規(guī)模將“比谷歌更強(qiáng)大”。2016年，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）稱，自動(dòng)駕駛汽車基本上是一個(gè)已解決的問題，同時(shí)預(yù)測(cè)，“達(dá)到完全自動(dòng)駕駛……用不了兩年。”

到2017年，F(xiàn)acebook運(yùn)營(yíng)總監(jiān)謝麗爾·桑德伯格（Sheryl Sandberg）在一次德國車展上的開場(chǎng)白讓人臣服：“我?guī)砹朔浅：玫南ⅲ覀兪枪韫任ㄒ灰患也恢圃炱嚨墓尽！彼f。

顯然，他們對(duì)自動(dòng)駕駛的信心有些過于爆棚。這些科技公司的老板們，花費(fèi)數(shù)十億美元投入到自動(dòng)駕駛中，迄今還沒有接近收回成本。其中一些更是遭遇了明顯的失敗——優(yōu)步和Lyft都在過去一年拋棄了自己的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

數(shù)字激光雷達(dá)集團(tuán)Ouster首席執(zhí)行官安格斯·帕卡拉（Angus Pacala）認(rèn)為，2010年，當(dāng)科技公司一窩蜂地?fù)湎驒C(jī)器人出租車項(xiàng)目時(shí)，他們的狂妄自大簡(jiǎn)直難以軋制。他們說，我們要像諾基亞和黑莓那樣橫掃汽車行業(yè)。現(xiàn)在看來，這簡(jiǎn)直有些天方夜譚。

這場(chǎng)革命變得越來越遙遠(yuǎn)。而此時(shí)的蘋果公司，在市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)也很難辨別。

▍蘋果造車優(yōu)勢(shì)尚不清晰

伯恩斯坦（Bernstein）分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）表示：“恕我直言，我看不出蘋果公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在哪里。現(xiàn)在，全世界都在追求自動(dòng)駕駛，在這個(gè)賺錢極其困難的市場(chǎng)中，沒有優(yōu)勢(shì)實(shí)在不是一個(gè)好兆頭。”

話雖如此，但不可否認(rèn)，蘋果公司擁有供應(yīng)鏈方面的專長(zhǎng)，擁有良好的品牌形象，并且擁有可以說是世界上將硬件、軟件和服務(wù)結(jié)合在一起的最重要的能力。盡管如此，從產(chǎn)品組合來看，其不大可能在電池性能方面超過特斯拉，或者在內(nèi)飾設(shè)計(jì)或大規(guī)模生產(chǎn)方面超過奔馳和寶馬。

最近的專利授權(quán)信息表明，蘋果團(tuán)隊(duì)正在研究駕駛員體驗(yàn)的各個(gè)方面，而不僅僅局限于汽車本身。

僅上個(gè)月，蘋果公司就獲得一系列專利——包括外部照明技術(shù)，該技術(shù)能夠顯示文本、速度和光線警告。比如安全系統(tǒng)專利，包括從車頂和乘客的安全帶展開的安全氣囊。再比如前衛(wèi)的車內(nèi)照明系統(tǒng)專利，可引導(dǎo)乘客在黑暗中給iPhone充電或放下咖啡。

2021年8月，這家公司獲得的其他專利還包括用于自動(dòng)駕駛、懸掛系統(tǒng)和交通提示的視覺傳感器。

汽車行業(yè)資深人士、專注于遠(yuǎn)程駕駛的初創(chuàng)公司Designated Driver，其首席執(zhí)行官曼努埃拉·帕帕佐波爾（Manuela Papadopol）認(rèn)為，所有跡象表明，蘋果公司正將目標(biāo)從整車轉(zhuǎn)向數(shù)字駕駛艙，重新定義乘客體驗(yàn)元素。

“蘋果公司絕不是在制造一輛整車。”她說，“但不要誤解我的意思，我認(rèn)為蘋果公司在汽車領(lǐng)域潛力無限，但不是在制造整車方面，而是在內(nèi)部空間，他們可以將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí)投射到窗戶上，這就是機(jī)會(huì)所在。”

一些離開Titan項(xiàng)目的工程師透露，蘋果公司實(shí)際上還沒有選定一條明確的前進(jìn)道路。對(duì)iPhone制造商入侵汽車行業(yè)，現(xiàn)有汽車制造商很少表現(xiàn)出畏懼之情。

風(fēng)險(xiǎn)投資集團(tuán)Playground Global運(yùn)營(yíng)合伙人、通用汽車自動(dòng)駕駛部門Cruise前工程師薩沙·奧斯托伊克（Sasha Ostojic）說：“我真的覺得，（汽車）行業(yè)沒有人害怕蘋果公司。”

“當(dāng)我在Cruise負(fù)責(zé)工程時(shí)，我曾問過一群來自蘋果公司特殊產(chǎn)品組的人，其中就包括Titan項(xiàng)目，他們中大多數(shù)人都已經(jīng)不抱希望。他們說，是的，大多數(shù)研究沒有方向，我們真的不知道它將走向何方，我們寧愿做一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的項(xiàng)目。”奧斯托伊克補(bǔ)充道。

▍林奇接棒

蘋果公司任命軟件高管之一林奇負(fù)責(zé)其剛起步的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。

林奇曾在Adobe公司任職，于2013年加入蘋果公司。今年早些時(shí)候，他接手處理底層軟件團(tuán)隊(duì)，首次涉足Titan項(xiàng)目。一位不愿透露姓名的人士稱，現(xiàn)在林奇負(fù)責(zé)整個(gè)團(tuán)隊(duì)，其中包括硬件工程和自動(dòng)駕駛汽車傳感器工作。

這一變化標(biāo)志著Titan項(xiàng)目動(dòng)蕩史上的最新變動(dòng)。自從蘋果公司在2014年左右開始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車以來，該項(xiàng)目的一切活動(dòng)都是秘密進(jìn)行。

在蘋果公司，林奇以技術(shù)副總裁身份聞名，他開發(fā)了watchOS軟件。此外，他還負(fù)責(zé)健康相關(guān)軟件開發(fā)，包括iphone健康A(chǔ)PP和調(diào)研APP。目前，他仍在為蘋果智能手表和健康軟件做貢獻(xiàn)，但最近幾個(gè)月，他在這些產(chǎn)品開發(fā)上已經(jīng)不那么專注。

目前尚不清楚，如果Titan項(xiàng)目進(jìn)展到足以讓蘋果公司，有信心推出自動(dòng)駕駛汽車的程度，該公司是否會(huì)物色另一位領(lǐng)導(dǎo)人？而菲爾德的離開，凸顯出這樣一個(gè)事實(shí)——蘋果汽車不會(huì)在不久的將來出現(xiàn)。Apple Car的研發(fā)工作仍處于早期階段，蘋果公司內(nèi)部人員預(yù)計(jì)，這款產(chǎn)品在多年之內(nèi)都不會(huì)發(fā)布。

菲爾德于2018年接手Titan項(xiàng)目，于2021年9月7日離職。蘋果公司發(fā)言人拒絕對(duì)林奇的任命發(fā)表任何評(píng)論。選擇林奇領(lǐng)導(dǎo)汽車項(xiàng)目表明，該公司的重點(diǎn)仍是基礎(chǔ)軟件和自動(dòng)駕駛技術(shù)，而不是汽車的物理制造過程。幾十年來，林奇一直擔(dān)任軟件高管，而不是負(fù)責(zé)硬件團(tuán)隊(duì)，他也從未在汽車公司工作過。

這與蘋果公司之前任命的高管形成鮮明對(duì)比。蘋果汽車項(xiàng)目第一位負(fù)責(zé)人是史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky），其職業(yè)生涯早期曾是一名福特汽車工程師。而菲爾德接手蘋果項(xiàng)目前，曾是特斯拉高管。

不過，確實(shí)有一部分來自汽車行業(yè)的高管在蘋果公司特別項(xiàng)目組中，包括負(fù)責(zé)汽車內(nèi)飾、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛軟件的前特斯拉高管。今年早些時(shí)候，蘋果公司聘請(qǐng)了烏爾里希·克蘭茲（Ulrich Kranz）——曾在寶馬集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)汽車研發(fā)工作，并聯(lián)合創(chuàng)立了自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司Canoo。

除菲爾德外，該公司還失去了其他幾位經(jīng)理。菲爾德在福特汽車擔(dān)任首席先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)官，直接向總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）匯報(bào)。

對(duì)福特汽車來說，這是一次意外之舉。在法利領(lǐng)導(dǎo)下，福特汽車成功說服投資者，它能夠在電動(dòng)汽車和技術(shù)方面與特斯拉等公司競(jìng)爭(zhēng)。自法利2020年10月上任以來，福特汽車股價(jià)幾乎翻了一番。

硬幣的另一面，失去菲爾德，對(duì)蘋果公司是一個(gè)打擊。其汽車項(xiàng)目自2014年左右開始成型，已經(jīng)歷過幾次戰(zhàn)略和領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)。

通過銷售智能手機(jī)、平板電腦、個(gè)人電腦和相關(guān)服務(wù)，蘋果公司已經(jīng)成為世界市值最高的科技公司，接近2.6萬億美元。今年早些時(shí)候，對(duì)其汽車項(xiàng)目的猜測(cè)也很活躍。

2021年1月，知情人士稱，參與蘋果公司汽車項(xiàng)目的一些工程師認(rèn)為，該公司可能會(huì)在五到七年內(nèi)推出一款新產(chǎn)品。據(jù)彭博社3月報(bào)道，蘋果公司與包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的一些主要汽車制造商的談判已停滯。

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