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作者｜佚名

編輯｜蟹子

期數(shù)：1452

來源：人和島會(huì)員

國內(nèi)豪華車市場銷售現(xiàn)狀

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1-8月我國豪華車（不含保時(shí)捷、林肯等）銷量為1699745臺(tái)，同比增長11.68%，明顯好于乘用車市場整體情況。

盡管總量看漲，市場表現(xiàn)卻是大相徑庭：德系三強(qiáng)依然強(qiáng)勢領(lǐng)跑豪華車市場，只是由傳統(tǒng)的“ABB”格局演變?yōu)椤癇AB”格局，奔馳自2017年之后繼續(xù)成為豪華車市場的新王者；奧迪也逐步從上汽奧迪的事件影響中走出來，并成為三強(qiáng)中增速最快的品牌；只有寶馬不僅排名落后且增速最慢。

由凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃構(gòu)成的第二集團(tuán)更是冰火兩重天。

凱迪拉克堅(jiān)持以價(jià)換量的策略，繼續(xù)維持第二集團(tuán)領(lǐng)頭羊的地位，也保持著最高增速；雷克薩斯前8個(gè)月銷量首次突破10萬臺(tái)，并且經(jīng)銷商盈利普遍良好，成為今年表現(xiàn)最佳的汽車品牌；捷豹路虎最近則是風(fēng)波不斷，成為唯一一個(gè)銷量同比下滑的二線豪華品牌，經(jīng)銷商的虧損面也在逐漸擴(kuò)大；而同處于經(jīng)銷商虧損風(fēng)波的沃爾沃，好歹實(shí)現(xiàn)了銷量的同比增長。

英菲尼迪、謳歌、DS盡管先后國產(chǎn)，但是似乎并沒有占到任何便宜，銷量不大且同比出現(xiàn)大幅下降。

國內(nèi)豪華車國產(chǎn)化及公司股權(quán)現(xiàn)狀

國內(nèi)主流的豪華車品牌，絕大部分已經(jīng)先后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，其中捷豹路虎、寶馬、奔馳國產(chǎn)豪華車銷量占比尚不足80%。未國產(chǎn)的豪華車品牌主要是雷克薩斯、林肯、保時(shí)捷等，其中雷克薩斯也傳出近期國產(chǎn)化消息，而林肯則計(jì)劃在2019年末或2020年國產(chǎn)。

由上表不難看出，在ABB德系三強(qiáng)中，一汽奧迪的控股股東為一汽（60%）、北京奔馳的控股股東為北汽（51%），此次華晨寶馬將成為首個(gè)由外資股東控股的豪華車企業(yè)。

國內(nèi)豪華車車企股權(quán)調(diào)整預(yù)判

從國內(nèi)乘用車市場發(fā)展趨勢來看，乘用車市場整體表現(xiàn)低迷，有很多專家、業(yè)內(nèi)同仁直言，未來中國將進(jìn)入存量市場階段，銷量規(guī)模未來三年內(nèi)將繼續(xù)維持現(xiàn)狀甚至是逐步走低，而豪華車這一細(xì)分市場的逆勢增長，將導(dǎo)致豪華車車企成為外資車企股權(quán)爭奪的焦點(diǎn)。

大眾汽車以及奧迪汽車，對于一汽在一汽-大眾中占股60%多有不滿，而上汽奧迪的出現(xiàn)，則或多或少是對此作出的“回應(yīng)”（2018年6月14日，德國大眾汽車公司向奧迪股份有限公司轉(zhuǎn)讓1%股權(quán)）。

因此，大眾汽車及奧迪汽車極有可能在此時(shí)此刻舊事重提，追求股權(quán)均衡！只是一汽集團(tuán)作為央企，且面臨整體上市的關(guān)鍵時(shí)期，股權(quán)調(diào)整難度極大。

在北京奔馳的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，北汽集團(tuán)的股比也高于奔馳汽車。近年來，北京奔馳無論是銷量、利潤都是大幅增長，加之完成了對福建奔馳的收購，實(shí)現(xiàn)了“全國統(tǒng)一”，股比爭奪自然也是焦點(diǎn)。

北汽集團(tuán)的地位顯然不及一汽強(qiáng)勢，但是由于北汽集團(tuán)的合資車企僅有北京奔馳、北京現(xiàn)代兩家，且韓系車近來明顯在走下坡路，因此也是不容有失。

奇瑞捷豹路虎的中方股東——奇瑞汽車，其地位與華晨汽車相當(dāng)，考慮到近年來捷豹路虎市場表現(xiàn)不佳，經(jīng)銷商對此怨聲載道；因此，捷豹路虎也極有可能以“追加車型投放”為尚方寶劍，來謀求實(shí)現(xiàn)控股。

豐田汽車在國內(nèi)有一汽、廣汽兩個(gè)合資伙伴；因此，雷克薩斯在選擇國內(nèi)合作伙伴上，則具備了更多的談判砝碼。當(dāng)然，也不排除其獨(dú)資建廠的可能性，畢竟特斯拉便選擇了獨(dú)資建廠的模式。