作者｜渝翁
編輯｜島島
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來源：人和島會員
導讀
根據中國汽車流通協會統計，2018年中國二手車機動車交易量達到1382.19萬輛，同比增長11%。作為主機廠看重的未來戰略業務，二手車在2018年得到了經銷商的支持。然而，與經銷商集團相比，二手車電商平臺卻出現了“冰火兩重天”的局面。不過從整體形式來看，2019年的二手車市場盡管依然會面對新車銷量下行、價格下探等諸多因素的不利影響，但也讓人充滿期待！
一、2018年二手車市場情況
根據中國汽車流通協會統計，2018年中國二手車機動車交易量達到1382.19萬輛，同比增長11%。
事實上，由于在二手機動車的統計數據含有農用車（低速汽車）、掛車、摩托車等，并不能體現真正意義上的汽車。
如果將上述非汽車類別去除，2018年我國共實現二手汽車交易量1352.63萬輛，同比增長11.57%。其中：狹義乘用車銷量1013.95萬輛，同比增長13.15%；交叉型乘用車銷量31.10萬輛，同比下降12.20%；商用車銷量307.58萬輛，同比增長9.54%。
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二手乘用車方面，由于近年來SUV在新車領域的持續熱銷，為二手車市場提供了大量的車源補給，導致二手車SUV在二手乘用車市場占比不斷提升，并實現了30.83%的同比增長；二手轎車依然是二手乘用車市場的主力，2018年二手轎車銷量超過800萬輛，同比增長11.56%；二手MPV銷量達到78萬輛，增速為8.09%，在三個乘用車細分類別中增速最低。
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將二手車與新車進行對比，我們可以發現：乘用車新舊車結構比整體為2.2:1，其中轎車新舊車結構比為1.4:1、MPV新舊車結構比為2.1:1、SUV新舊車結構比仍然高達8.4:1，也預示著未來二手SUV市場仍具備持續發展的空間。
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二、主機廠二手車戰略升級
作為主機廠看重的未來戰略業務，二手車在2018年也得到了經銷商的支持。以一汽-大眾大眾品牌為例，2018年全國二手車置換量18.5萬臺，置換率13.3%；認證車銷量23315臺，同比增長75.6%；二手車平均單店毛利實現逐年提升，2018年平均單店毛利64.5萬元。
作為主機廠二手車業務的特色，認證二手車普遍被認為是未來精品二手車的主要出口。2017年年末，東風日產升級推出了認證二手車品牌---“及新車”，承諾與新車一致的“3年10萬公里”質保服務，并有4家“及新車”零售中心在2018年開業。
據悉，作為首家“及新車”中心店的長沙中心開業后，該區域的平均置換率同比增長120%，保客置換量同比增長160%。
為解決經銷商普遍面臨的二手車車源不足問題，主機廠近年來開始大力推行直租業務，一汽租賃、安吉租賃等先后在一汽集團、上汽集團的各品牌系推出貼息直租產品，寄希望于在1-3年之后，能夠為旗下經銷商帶來符合認證車標準的高品質本品二手車車源。
總體來看，2018年主機廠圍繞二手車的創新能力進一步加強，意在“于新車之外開拓新的車輛銷售體系，培育新的汽車服務價值鏈”。
三、經銷商集團二手車業績亮眼
2018年，國內主流經銷商集團積極對標美國二手車市場，在二手車規模提升、網絡拓展、營銷模式等方面加大了投入和探索。
2018 年上半年，廣匯汽車二手車代理交易量 14.24 萬臺，較2017年上半年的7.87萬臺同比增長 80.85%，置換率攀升至 18.69%（2017年累計置換率為12.6%）；上海永達二手車代理交易量為19251臺，較2017年上半年的16171臺同比增長19%。
廣匯汽車加強了與阿里巴巴的拍賣平臺合作，上半年，上拍量超過6萬臺、成交量約3萬臺；運通集團加大了對旗下“檸檬好車”的投入，意在拓展二手車拍賣批售平臺；上海永達已將二手車作為重要的獨立盈利板塊，建立了獨立二手車品牌“永達二手車商城”（永達二手車認證），在全國設立5個區域管理中心（華東、西南、華南、內蒙古、山西）、超過30家連鎖網點，并積極配套汽車金融服務，將二手車業務的零售進一步延伸。
2019年，新車的發展形勢依然不容樂觀，裁員風潮甚至已經在經銷商及經銷商集團顯現。因此，二手車也被經銷商集團拓展盈利寄以厚望。
四、二手車電商平臺出現分化
2018年，二手車電商平臺表現出現“冰火兩重天”的局面。
6月27日，優信成功登陸納斯達克，成為國內第一家上市的二手車電商平臺。盡管如此，優信的業績表現并不盡如人意，前9個月累計虧損超過12億元，3個季度中僅有2季度實現了單季度盈利。同時，由于零售貸款在其收入構成中一支獨大，更被很多人稱之為汽車貸款服務公司。
瓜子二手車在2018年選擇開始實施戰略轉型，9月16日，瓜子二手車首家線下門店——沈陽嚴選直賣店正式開業，并迅速拓展至重慶、山東、江蘇、廣東等地市。嚴選直賣店店面面積普遍很大，以沈陽店為例，總面積2.3萬平方米、車位超過500個，充分顯示出瓜子二手車對線下布局模式充滿信心，似乎也是對業界一直詬病其“只報價不收車”的有力一懟！
人人車，作為二手車電商領域的另一巨頭，最近似乎不妙。據稱，早在2018年年初，人人車已是現金流告急；10月，人人車先后關閉多家線下門店，服務城市減少至57家；近期，其對外宣稱將在成都設立第二總部，聯想到之前大白汽車的經歷，讓人不免感覺其搬離北京的欲望。
從上述三家二手車電商平臺企業可以看出，一是二手車電商平臺短期內盈利無望；二是二手車離不開金融；三是線上流量優勢不明顯，并且終繞不過線下這一重資產模式。
展望2019年的二手車市場，盡管面對新車銷量下行、價格下探等諸多因素的不利影響，但是也依然讓人充滿期待！
