近期，筆者讀了一篇名為《寶馬宣告“數字化豪華”轉向：焦點由車轉向人，中國成轉型前哨站》的文章，其中寶馬大中華區總裁高樂拋出了寶馬的新定義——“數字豪華”。

“數字化對我們影響非常深遠，它也會重新定義什么叫奢華、豪華。”在高樂看來，此前豪華車是通過設計（包括內外飾的精致）和動力表現等來進行定義，但現在這種時代已經過去了。

同時，高樂也對4S店的功能做了新的定義。在他看來，現在的4S店應該是品牌的體驗中心而不是承擔著銷售任務的銷售中心，隨著顧客購買方式逐漸轉移到線上，銷售功能是可以數字化的。

從數字化轉型來看，寶馬品牌也做了一些基礎工作，如在經銷商層面，寶馬從2019年開始在全國推廣“BMW網絡領創項目”，對經銷商網絡進行軟件和硬件的全面創新升級。通過這個新平臺，寶馬將原來分散的各個板塊整合起來，極大地提升了運營效率。

圖片來自百度，僅為配圖所用

曾經一度，大家都在談論4S店的發展前景，無論是行業專家還是一線經銷商各抒己見。而作為汽車行業的知名品牌，寶馬有這樣的轉型，也引發了筆者對經銷商4S店未來發展的思考。

2020年突如其來的疫情，加速了數字經濟的快速發展，也推動了4S店對傳統業務的改變。客觀上講，客戶線上購車已經成為可能，如各品牌和4S店都開始創建展廳VR看車，客戶可以通過互聯網詳細了解多品牌、多車型的性能、配置等有效數據，也能夠從感官上對車型構成基礎體驗。通過這些行為，客戶在心里已經產生了一定的決心，線下進店只不過是進一步印證和體驗內心決策，然后決定是否購買。

疫情期間，各品牌、4S店都開展了互聯網直播銷售活動，同時車企也開始與頭部互聯網平臺進行合作，雖然完事開頭難，但終也是有一定收獲的。從這樣的案例中不難看出，未來4S店將逐漸成為體驗中心而非銷售中心，這樣的趨勢是發展的必然結果。

對于客戶而言，未來線下進店更偏向于對自己喜愛的車型進行實際合適，而非需求的開發。從這個層面看，4S店承擔的將變為客戶體驗中心以及客戶車輛交付任務。

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仔細觀察會發現，現在有些汽車品牌在發現線下網絡時，增加了城市體驗中心的招募。在筆者看來，這在一定程度上削弱了4S店以往以銷售為主的功能性，同時也是在探索新的營銷模式。

近幾年，汽車銷售市場的增長在一定程度上有所放緩，呈現出下滑趨勢，退網的經銷商越來越多。為了填補市場空白，部分汽車品牌廠家只能接盤，自己負責銷售、售后，如東風日產、上汽大眾、長安汽車等。

因此，在一定程度上這也是對未來汽車市場的一種探索，再加上造車新勢力的推動，加速了4S店現有經營模式的改變。在筆者看來，4S店銷售板塊新的銷售模式很快就會出現，經銷商同仁要做好充分的準備。

再看4S店的售后板塊，現在能夠支撐其產值的主要是事故車業務，占總產值50%或以上的比比皆是，也成為4S店提升業務的主要途徑，這表明4S店的保有客戶、活躍客戶、忠誠客戶都在減少，客戶流失更加嚴重。

網絡化、價格透明化、服務透明化等給4S店帶來了很大的沖擊，再加上汽車產品質量的不斷提升，只要客戶正常保養，車輛需要維修的項目就在減少，這也為售后業務的產值留下了難題。特別是今年9月車輛保險再一次改革，事故車流向誠信經營的社會修理廠成為可能。因此，4S店想要繼續生存，就要有新的想法和做法。

新能源汽車的發展是大勢所趨，造車“四化”也是必然取向。做過新能源汽車的人都清楚，靠售后盈利的可能性不大，能保本不虧損就已經很樂觀了。但隨著汽車智能化的發展和普及，未來很大程度上會減少車輛事故的發生，這就為4S店的售后發展提出了新的挑戰。

因此，此前有很多業內同仁都在探討獨立售后，多品牌共享的模式，筆者認為是有可能實現的。