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作者｜勇闖天涯

編輯｜島島

期數(shù)：2243

來源：人和島會(huì)員

近期汽車圈動(dòng)作頻頻熱度不減，特斯拉modelY國(guó)產(chǎn)車型上市、百度聯(lián)手吉利組建智能電動(dòng)汽車公司，蘋果聯(lián)手現(xiàn)代意共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車；這些熱點(diǎn)新聞不斷的引爆著汽車行業(yè)，釋放著某種信號(hào)，難道軟件定義汽車的時(shí)代就要來臨了嗎？

AppleCar真的來了嗎

1月10日，據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司和現(xiàn)代汽車計(jì)劃在3月份簽署一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)化自動(dòng)駕駛汽車的合作協(xié)議，并有望最早于2024年在美國(guó)生產(chǎn)，測(cè)試版可能會(huì)在明年發(fā)布。此前還傳出，蘋果向和太、福田等臺(tái)灣汽車零組件廠提出備貨要求。路透社援引知情人士的話稱，蘋果公司正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，并計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包含該公司自己研發(fā)的突破性電池技術(shù)。

另?yè)?jù)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》，廠商們正準(zhǔn)備最早在明年二季度開始生產(chǎn)蘋果汽車零部件。據(jù)外媒TESLARATI報(bào)道，蘋果正在與臺(tái)積電合作開發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，來為類似于特斯拉轎車的“Apple Car”的開發(fā)做準(zhǔn)備。

圖片來自百度，僅為配圖所用

蘋果造車的消息一時(shí)間搞的坊間風(fēng)起云涌，資本的表現(xiàn)最為直觀，消息發(fā)布當(dāng)日蘋果公司股價(jià)一度大漲5%同時(shí)對(duì)特斯拉等在美上市車企的股價(jià)形成打擊。同日，理想汽車（LI .NASDAQ）盤中跌超6%，蔚來汽車（NIO .NYSE）盤中跌超4%，特斯拉（TSLA .NASDAQ）盤中跌超5%。

蘋果造車與“泰坦計(jì)劃”

蘋果與汽車其實(shí)頗有淵源。最早是在2013年，庫(kù)克在全球開發(fā)者大會(huì)（WWDC）上宣布推出“iOS in the Car”車載系統(tǒng)，后來改名為人們熟知的Carplay。那是蘋果第一次與汽車發(fā)生關(guān)聯(lián)。

從2014年起，蘋果啟動(dòng)了一項(xiàng)號(hào)稱絕密級(jí)的“泰坦計(jì)劃”，開始全力推動(dòng)造車事項(xiàng)，并四處招兵買馬。那段時(shí)間，蘋果從特斯拉、克萊斯勒、大眾等車企挖走了一批人才，研發(fā)人員一度超過5000人，意在打造生產(chǎn)完整的無人駕駛汽車。

但是造車并不像造手機(jī)那么簡(jiǎn)單，當(dāng)時(shí)的環(huán)境下傳統(tǒng)汽車制造商牢牢掌控著生產(chǎn)技術(shù)和專利以及相關(guān)配套，只擅長(zhǎng)創(chuàng)新和軟件生態(tài)的蘋果無法與之抗衡，汽車制造涉及的巨額資金投入和入不敷出的現(xiàn)狀讓蘋果疲憊不堪，此后不久研發(fā)方向進(jìn)行了調(diào)整，負(fù)責(zé)人也進(jìn)行了更換，泰坦項(xiàng)目被擱置，后面的大規(guī)模的裁員消息也相繼爆出。

圖片來自百度，僅為配圖所用

此后的2016年-2018年，蘋果造車的消息不斷，但蘋果內(nèi)部在這個(gè)過程中對(duì)造車計(jì)劃發(fā)生了一些分歧。2018年庫(kù)克稱“蘋果正在專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不一定會(huì)開發(fā)出真正的硬件產(chǎn)品”。加上當(dāng)時(shí)蘋果自動(dòng)駕駛部門裁員的消息傳出，這些都一度讓外界認(rèn)為蘋果或許已經(jīng)放棄了造車。

可以確定的是，從2014年到現(xiàn)在，蘋果花了6年時(shí)間還是沒有明確對(duì)造車的態(tài)度，究竟是做自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是要造自己的車？蘋果始終沒有弄出一個(gè)具體的產(chǎn)品出來，但是蘋果始終沒有對(duì)是否造車下過結(jié)論，任由外界各種猜測(cè)。

近日有關(guān)蘋果造車的消息轟炸網(wǎng)絡(luò)，讓蘋果造車再度進(jìn)入了公眾的視線，難道蘋果真的準(zhǔn)備造車了嗎？

一半海水一半火焰

眾所周知蘋果是一家高科技創(chuàng)新公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)還是圍繞3C來展開，作為蘋果旗下最引以為傲的板塊和利潤(rùn)風(fēng)向標(biāo)手機(jī)業(yè)務(wù)一直占著很大的比重。

2020年新冠疫情蔓延全球，世界仿佛都按下了暫停鍵，盡管困難重重，但是蘋果還是將最新的旗艦產(chǎn)品Iphone12擺在了中國(guó)消費(fèi)者的面前。

作為蘋果旗下首款搭載5G信號(hào)和融合了各項(xiàng)最新技術(shù)的產(chǎn)品，這一代Iphone對(duì)蘋果的重要性不言而喻，然而現(xiàn)實(shí)卻差強(qiáng)人意，面對(duì)日益理性的消費(fèi)者和市面上更為豐富的產(chǎn)品選擇，這一次Iphone現(xiàn)象級(jí)的發(fā)售搶購(gòu)并沒有出現(xiàn)，果粉徹夜排隊(duì)門店等發(fā)售的情景也一去不復(fù)返，這些對(duì)于蘋果來說都不是一個(gè)好的信號(hào)。

從2020年的Q3季度全球手機(jī)市場(chǎng)出貨量數(shù)據(jù)來看，蘋果甚至一度被擠出前三，被國(guó)產(chǎn)品牌逆襲。數(shù)據(jù)的背后不僅讓人們看到了中國(guó)手機(jī)品牌的崛起也讓人們看到了蘋果手機(jī)的乏力。

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根據(jù)京東電商平臺(tái)12月手機(jī)銷量數(shù)據(jù)得出，新上市的Iphone12銷量居然只有老款I(lǐng)phone11的5分之一左右，新機(jī)的上市直接助攻了老款機(jī)銷量的暴漲，這在蘋果的歷代新機(jī)發(fā)售中是從來沒有出現(xiàn)過的，不買新款買老款，到底是因?yàn)槔峡畹慕祪r(jià)讓用戶覺得老款性價(jià)比更高了，還是新機(jī)本身不具備讓人掏錢的欲望呢？

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示蘋果自從iphone8代開始總體銷量在逐年下滑，盡管2020年總體出貨量依舊排在世界第二，但是在面對(duì)手機(jī)和PC市場(chǎng)日益同質(zhì)化的現(xiàn)狀和國(guó)內(nèi)華為、小米等優(yōu)秀廠商不斷崛起的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，蘋果似乎一直沒有找到更好的解決辦法。

從資本市場(chǎng)來看蘋果雖然市值高達(dá)2.3萬億美元，仍高居全球上市公司第一，但其創(chuàng)收潛力開始出現(xiàn)下滑。蘋果2020財(cái)年Q4財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收為646.98億美元，同比僅增長(zhǎng)了1%，而凈利潤(rùn)為126.73億美元，比去年的136.86億美元下滑了8%。

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而在另一方面近些年新造車公司的市值像是坐上了火箭一般上升。同為科技公司的特斯拉市值超過7000億美元，超越豐田，更是比大眾、福特、奔馳等巨頭的市值加起來都高。馬斯克如今在新能源造車板塊中風(fēng)光無限，不僅引領(lǐng)著特斯拉一路高歌猛進(jìn)，還成為了世界首富，我相信這一切都會(huì)讓庫(kù)克心里“不是滋味”。

蘋果在面臨手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展遇到瓶頸期和市場(chǎng)凈利潤(rùn)下滑的事實(shí)下，考慮造車確實(shí)是一個(gè)很有“錢途”的方向，想通這一點(diǎn)，蘋果突然爆出造車的消息，就不難理解了。

Apple reinvents the Car

相較于傳統(tǒng)造車企業(yè)而言，蘋果造車在資金實(shí)力、資源整合、供應(yīng)商管理能力等方面都具備優(yōu)勢(shì)條件，多年的汽車領(lǐng)域合作讓蘋果擁有數(shù)百項(xiàng)專利，涵蓋車載系統(tǒng)、充電、人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛等方面。

同時(shí)蘋果有著自己完整的生態(tài)系統(tǒng)，軟硬件、操作系統(tǒng)及生態(tài)資源，這些都是其他車企所不具備的資源，蘋果完全可以依托于IOS的優(yōu)勢(shì)，把汽車發(fā)展成為繼手機(jī)、電腦、ipad的下一個(gè)移動(dòng)終端，將汽車打造成為“超級(jí)空間”。

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但是也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)蘋果造車持懷疑態(tài)度，蘋果手機(jī)等3C產(chǎn)品利潤(rùn)率很高，造車是典型的投入大回報(bào)慢而且利潤(rùn)率低，同時(shí)造車很依賴生產(chǎn)制造、技術(shù)、人才、渠道、供應(yīng)鏈等方面長(zhǎng)期積淀，特斯拉也是在電動(dòng)車領(lǐng)域持續(xù)研究和投入了17年之久才開始逐漸盈利的，這些都與蘋果傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式、成本及利潤(rùn)情況不相符，蘋果是否愿意去花如此高的時(shí)間和資金成本去造車值得商榷。

所以針對(duì)蘋果要造車的消息多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為蘋果更可能去做無人駕駛系統(tǒng)和汽車生態(tài)，而不是真正的去做一輛汽車。

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雖然目前蘋果尚未公開承認(rèn)正在開發(fā)AppleCar，但種種跡象表明蘋果汽車已經(jīng)在路上了，蘋果在汽車領(lǐng)域擁有數(shù)百項(xiàng)的專利，旗下的Carplay系統(tǒng)已經(jīng)成高端豪華車的標(biāo)配，智能無人駕駛技術(shù)也深耕多年，加上蘋果龐大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，造車似乎是水到渠成的事。

從行業(yè)來判斷，就產(chǎn)品本身而言在蘋果造車的技術(shù)儲(chǔ)備和科研能力面前，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品建立的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將蕩然無存，同時(shí)蘋果得天獨(dú)厚的用戶基礎(chǔ)和品牌影響力也將繼承在蘋果的汽車產(chǎn)品上，那么對(duì)汽車行業(yè)的沖擊可想而知。

屆時(shí)特斯拉還能獨(dú)占鰲頭嗎？國(guó)內(nèi)品牌又該如何應(yīng)對(duì)呢？我相信答案即將揭曉，讓我們拭目以待。

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