雷鋒網按：本文根據特斯拉汽車全球副總裁&亞太區負責人任宇翔在GMIC 2016上的演講整理，雷鋒網做了不改變原意的刪簡。
2013年12月12日，特斯拉正式入華，如今已經過去兩年有余；特斯拉這兩年中也發展飛快，產品從Model S更新到Model 3，已經大致完成了Elon Musk“超跑 - 豪華車 - 平價車”的三部曲。特斯拉亞太區負責人任宇翔告訴我們，目前Model 3的全球訂單量已經達到近40萬臺，而中國是僅次于美國的第二大市場。
全球電動汽車消費的起步是接近的，特斯拉在中國市場售賣的車型與美國市場沒有什么不同。但同時，中國市場又是特殊的：
首先，由于人民幣匯率和關稅，原本在美國售賣的中檔車Model S在國內，屬于“新貴們喜愛的尖貨”；
其次，不同于美國和歐洲兩個主戰場，國內一面面臨更嚴重的環保問題，另一面上新能源汽車政策要晚于歐美的開放。
最后，在Model 3所面向的大眾市場，正有一大批本土的新興造車企業進入；到2018年 Model 3在中國地區交貨時，它將面臨同樣檔位更高性價比或者同樣性能更低價格的競爭。
未來幾年，特斯拉在中國的全部武器（3款車型）已經悉數亮相，那特斯拉要憑借哪些特質來贏得更廣闊的中國市場。任宇翔的回答是：技術、渠道和更廣闊的充電網絡建設。
下面是任宇翔在GMIC上的演講全文：
▌一、目前取得的成就
我跟大家回顧一下特斯拉在過去13年成長的歷程，我們是2003年作為一家初創企業在美國硅谷成立的，在過去13年當中，特斯拉走過了一個創新、奮斗、成長的歷程。大家可以看到我們一些很多的歷史節點的一些重要事件，我這邊特別提出幾個跟中國區有關的事情：
我們是2014年4月份在中國第一批交付Model S，又在4月23號做了亞太地區Model S的首發，所以4月份對特斯拉中國是一個非常有意義的日子。
這里是我們特斯拉的整個產品線，從一開始的Roadster。我們的創始人寫過特斯拉的“三步”秘密的計劃，第一步要做一款高端的跑車，我們把這個車推出去把收回來的錢投到我們研發第二款的Model S和Model X上，這兩款車是共享同一個平臺，這兩款車不再是一個高端的跑車，而是一個比較豪華的轎車和SUV，它的價格也會被更多人接受。從Model S和Model X上收回來的錢會投入到Model 3，我們Model 3成為真正大眾能夠買得起，真正大量生產能夠改變世界的一款產品。
關心汽車，特別是關心電動車的朋友你們知道，特斯拉在全球3月31號發布了Model 3。Model 3要在2017年年底才能交車。但是從3月31號到今天為止，短短不到30天的時間當中，我們已經在全球收到了將近40萬份訂單。這個可能在手機界是很正常，但是在汽車界都是從來沒有發生過。
一款要一年半之后才能夠交車的車型，在現在就能拿到這么多訂單，說明什么問題呢？說明這個市場對電動車是非常認可的，真正的有高品質、有好的設計、有長續航里程，高性能的一款電動車在全球范圍當中是有非常巨大的潛在市場。
而且我在這邊可以非常高興地告訴大家，在全球將近40萬份訂單里面，中國是僅次于美國的第二大市場，這40萬份訂單當中有相當一部分的訂單是來自于中國的消費者。
▌二、移動互聯網汽車
今天在GMIC上我們一定要談互聯網，特斯拉并不僅僅是一款傳統意義上的汽車，甚至不是傳統意義上的電動車，它真正的是一款裝著四個輪子的移動互聯網終端。
這在我們這個車的整個設計上，很多現代化的功能上可以得到體現。比如說大家都非常了解的特斯拉自動駕駛功能，特斯拉是半自動駕駛真正實現大規模商用化全球第一家。我們的自動駕駛包括自動跟線、自動轉向、自動泊車、自動安全剎車很多很多的功能，我們去年10月份在中國推出自動駕駛功能以來，我們中國區的眾多車主已經跟我們反饋，他們每天在北京的環路上、上海的高架路上、全國各地的高速公路上已經離不開這個功能了，上了高架之后他就把這個功能打開，非常輕松地享受音樂、享受外面的風景，可以打電話，同時還可以幫助你降低事故率。
自動駕駛
我們在全球推出特斯拉自動駕駛1.0以來，已經累計了10億英里的自動駕駛里程，獲得了很多的數據。我們已經可以明確地看到自動駕駛是可以在全球范圍當中幫助我們車主減少事故率的，跟人駕駛相比，我們特斯拉的自動駕駛1.0，已經能夠把整體的事故率降低50%。也就是說即使是1.0的版本的自動駕駛，它的安全性已經達到了人的兩倍了，這是一個非常了不起的成就。
大家可以想見，通過我們特斯拉不斷地空中升級，不斷地軟件改進，自動駕駛的功能會不斷地改進，變得更加安全。在座的如果有特斯拉車主的話，你可以知道我們是每個禮拜有時候，有好幾次給大家通過空中升級的辦法推送新版本軟件，這是真正的一款移動互聯網汽車。
性能
說到特斯拉我還要說到Model S的性能，我們不知道怎么造慢車，Model S 0—100公里的加速是2.9秒，2秒俱樂部已經是一個超跑的范疇，全世界比特斯拉Model S快的車可能用一個手就可以數得出來。但是特斯拉是一款五座的轎跑車，其他的比我們快的那些車都是兩座的超跑。特斯拉的Model S現在可以做到557公里的續航里程，可以滿足中國絕大部分消費者日常駕駛里程，每天回來可以充電，第二天能夠再上路。
環保
還有我們的空氣過濾，大家都知道空氣污染是中國的消費者非常關心的一件事情。
我們在新的Model S和Model X里面推出了一款功能叫做HEPA空氣過濾的功能，它對PM2.5的污染物過濾非常有效。我們有一個功能叫做生化武器防護模式，把它打開之后車內PM2.5的數值迅速下降，從幾百下降到0只需幾秒鐘，很多車主問是怎么做到的？
其實很簡單，特斯拉在設計這款空氣過濾功能的時候，采用了飛機上的空氣過濾思維，把密封的車內空氣壓力略微提升，有一個加壓的過程，與飛機的加壓是一樣的，車內的氣壓比車外略高一點點，就是這一點點的差別，可以把車外所有的PM2.5的污染排出去，車內的空氣可以很快地清潔過濾。
大家可以看到生化武器防護模式，無論是汽油車還是電動車，它在車內環境保護方面可以說是一個非常大的創新，而且這個功能是在我們新款的Model S和全新的Model X上都有的，我覺得這一功能在中國會非常受歡迎。
安全性
我再談一下Model S和Model X的主動安全和被動安全性。
大家都知道電動車和傳統的汽油車的驅動是不一樣的，一個是用電動、一個是用汽油發動機。但是大家可能不了解特斯拉的電動車整個的車體設計也是跟傳統汽車完全不一樣的，它前面沒有汽油發動機，后面也沒有油箱，我們是把所有的電池平鋪在汽車的底盤上面。這樣做的話，為車的安全性帶來兩個非常大的好處，首先他把這個車的重心降低，我們所有的電池都是平鋪在車的底盤上面，車的重心降到幾乎跟前軸和后軸同樣水平的線上。
第二點，我們把前面的發動機移開，變成兩個非常小的一個電動機，每個電動機非常小。這樣做的好處是使得整個的前備箱（我們有一個前備箱可以放東西），從前臉到乘客區域整個都變成一個碰撞吸能區。而且我們平鋪在車底的電池也大大增加了整個底盤的機械強度，所以最后的結果就使得我們特斯拉的Model S和Model X無論是在正面碰撞，還是側面碰撞，還是在翻車的危險性上面，在美國和歐洲的測試結果上面都達到了全五星的標準。非但是全五星，我們創造了很多世界紀錄。
▌三、中國成為特斯拉全球第二大市場
很多朋友都非常關心特斯拉這兩年來中國的發展情況怎么樣，這邊特意跟大家講，特斯拉致力于中國的電動車和新能源汽車發展，我們進入中國之后我們也得到了中國的大眾和政府多方面的支持，我們在北京、上海、天津、廣州、杭州，很多的需要限行、限購、限牌的城市都得到了政府支持，我們在所有的限牌、限行的城市都得到了新能源汽車免限牌、免限行。
中國是全球最大汽車市場，離開了中國，特斯拉要改變全球推進可持續發展的新目標就無法達成，所以特斯拉在中國會是長期的投入，去幫助中國發展新能源汽車。
在過去的兩年中，我們已經在全國7大城市開了17家門店，我們在全國從南到北，從東到西有372個超級充電樁，最北到哈爾濱，最南到海南，東北沿海、西部內陸都可以真正做到開特斯拉電動車長途旅行。
我們在全國各大城市和各中小城市已經布置了1200個目的地充電樁，使得我們的車主能夠在他們上班、購物、休閑的時候非常方便地充上電。我們在中國特別注重充電的方便性，我們推出了四種不同的充電模式。首先是我們的家充，我們有80%的用戶在自己家里面安裝了家庭充電樁，在長途旅行的時候，我們有目的地充電樁和超級充電樁，緊急的情況下面，還可以用移動充電器直接插入家用和公用的插頭能夠進行緊急充電。
中國區在去年的第四季度和今年的第一季度連續創造了交付車數量的新高，在過去的幾個季度當中，中國區的銷量有非常迅速的增長，中國現在已經是特斯拉在全球增長最快的市場，而且已經逐步成為特斯拉全球范圍當中美國市場以外最大的市場。
很多朋友會問特斯拉現在銷量這么好，Model 3又有這么多訂單，你們的產量是不是跟得上？
特斯拉工廠很少有工人，大部分都是機器人全自動化生產。我們在看到全球對電動車的熱情、全球消費者對電動車的熱情之后，我們正在開展Model 3生產線組建工作，能夠保證明年下半年，Model 3順利下線，能夠滿足全球非常大銷量的增長。
