6月底，行業掀起一股BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）格局將改寫的輿論熱潮，百度掉隊的呼聲也越來越高漲。很多人都以為6月26日的美股市場將上演京東市值超越百度的歷史性一幕，可惜最后以京東收跌，百度微漲而告終。
7月5日，百度在北京召開4500人規模的AI開發者大會，百度創始人李彥宏和COO陸奇重申百度ALL IN AI戰略，展示了百度在Duer、無人駕駛、百度大腦、百度云方面的全面布局。
這場規模宏大的AI開發者大會向全世界展示了一個全新的百度。有人在朋友圈發問：看了AI開發者大會你還會覺得百度是搜索公司么？我回答到，我看到了一個技術的百度，一個SOCOOL的百度，一個奔跑在萬物互聯賽道上的領先者。
即使會上出現一些不和諧的小插曲，也無法遮蓋百度AI開發者大會的光芒與里程碑意義。李彥宏乘坐那輛搭載百度Apollo1.0的Jeep自由光汽車，利用無人駕駛的方式通過北京五環路進入國家會議中心，結果有人在百度會議現場同步的視頻中發現這輛無人駕駛汽車實線變道屬于違規，同時北京五環路也未批準自動駕駛。
會后，北京交管部門發布通報稱，公安交管部門支持無人駕駛技術創新，但應依法、科學、安全進行。在這樣擁堵的五環路上即使是特斯拉汽車也無法實現自動駕駛，而搭載百度Apollo1.0的Jeep自由光汽車顯然已經比量產的特斯拉在自動駕駛上實現了領先。
7月5日的美股市場，百度股價盤前交易立即上漲3.7%，收盤仍然漲2.14%。而特斯拉的股價卻大跌7.24%。這也說明，資本市場也給予百度AI戰略充分的肯定。
5年一個周期 ，移動互聯網已死AI到來
在中國互聯網市場上，百度、阿里巴巴、騰訊所形成的三足鼎立之勢自2004年以后便十分穩固。
互聯網5年一個周期，自2010年起移動互聯網時代真正到來。這是一個以APP為核心的新時代，同時電商也因手機上網的普及而翻倍增長，于是騰訊、阿里迎來了最輝煌的時代。但百度搜索是基于Web的，這5年來百度一直希望彌補自己在APP上的不足，耗費重金收購91無線，打造APP矩陣，收購糯米網發力O2O……
然而一轉眼人工智能的時代又來臨了。在這個移動互聯網與人工智能交替的節點上，大量唱衰百度掉隊，BAT只剩AT的輿論開始出現。也是在這個節點上，百度宣布全面進軍AI，并進行了大規模的戰略、人事調整。
2017年1月17日，前微軟全球副總裁陸奇加盟百度任總裁和COO。李彥宏在發布會上鄭重提出“百度已經決定將人工智能列為公司未來十年最重要的戰略方向，而要落地這一戰略就需要不斷吸引世界級的一流人才，陸奇的加盟將極大地確保這一戰略得以順利實現，幫助百度在人工智能時代奠定全球領先地位、成為令中國人為之驕傲的世界級高科技公司。”
百度AI開發者大會無疑是陸奇就任COO半年后交上的首份答卷。他入職百度以來，對百度進行了兩次事業部調整，讓百度聚焦以語音和自動駕駛為核心的人工智能技術實現產品化、商業化。
同時，他還主導了三次圍繞AI的技術收購，2月16日，百度全資收購主打人工智能操作系統和智能硬件的渡鴉科技；4月13日，百度全資收購專注于機器視覺軟硬件解決方案的美國科技公司xPerception；7月5日，在百度AI開發者大會上，度秘事業部總經理景鯤宣布，百度全資收購語音喚醒詞提供商KITT.AI公司，功能也會全面免費向百度的合作伙伴賦能開放。
在大會的主題演講中，陸奇的專業、激情、激動、自信感染了現場4500名觀眾，迎來一陣陣掌聲。
陸奇一開場就重申了百度ALL IN AI戰略，并稱“百度是一家AI公司”。之所以押寶在AI，因為AI是中國的歷史性機遇，是百度的最大機會。他重點講了百度AI戰略下的兩個產品DuerOS和自動駕駛汽車，強調百度希望通過開放技術、數據、人才，全面賦能開發者，共創萬物互聯的未來。
而大會最后出場的李彥宏更是提出百度AI戰略的核心就是“開放”。他說：“AI時代技術創新重煥生機，但是PC時代開發者單打獨斗模式行不通，AI時代要依靠分享與合作。通過共享數據讓算法更加強大，從而繼續賦能開發者，這樣不斷的交替作用，一起變得更加強大。”
他重申百度的新使命是“用科技讓復雜的世界更加簡單，從連接信息到喚醒萬物。”而這一切都依靠AI。
至此，百度成為第一個將AI定位成核心戰略的公司，也是第一個提出AI開放平臺的公司。
騰訊踏準移動互聯網的風口，市值翻6倍
2010年底的3Q大戰讓騰訊開始反思自己，開始認識到封閉模式走到盡頭。于是，騰訊在2011年宣布開放戰略，希望扶持APP開發者們再造一個騰訊。同時，為了更好的執行開放戰略，騰訊剝離了拍拍、易迅網、搜搜等諸多邊緣業務，對各業務板塊也進行了大面積調整。
在宣布開放戰略5年后，2016年9月騰訊在港股的市值突破2萬億港幣，是2011年市值的6倍。
自2011年開始至2016年是移動互聯網爆發的5年，騰訊放棄邊緣業務，聚焦在社交和游戲，并對最火爆的O2O創業公司進行廣泛投資，這包括滴滴、餓了么、美團、58等，從而豐富微信支付的場景，搶奪移動支付市場。
騰訊的這次開放本質上是構建以騰訊社交賬號為核心的流量分發平臺，同時再利用微信支付完成這個生態的閉環。而在這個時代成長起來的創業公司，大多數都并未參與傳統制造業的升級改造，只是在最輕、最快的服務業上實現了效率的提升和成本的降低。同時，巨頭的開放是選擇性的，排他的。
比如，滴滴與快的被二選一后，滴滴實現一家獨大并成功替代傳統出租車公司，移動支付的成功替代的是傳統銀聯卡，而電商的寡頭阿里巴巴與京東也成功替代了傳統零售業。
因此，移動互聯網時代的“紅利”仍然只屬于少數最先進入市場，與資本更近的創業者和開發者，而且他們并未創造新的市場，只是利用互聯網搶了傳統產業的飯碗。百度李彥宏在AI開發者大會的演講中就提到“移動互聯網時代遮蔽了開發者的光芒”“馬云說讓我們少關注競爭對手，今天來的全都是開發者，是合作伙伴。”
簡單講，移動互聯網時代的開放只是巨頭流量和用戶的定向開放，并非技術創新的開放，所以這種開放無法賦能所有開發者，無法推動更多傳統企業擁抱互聯網。
百度AI開放戰略能否讓百度市值破4000億美元？
我在《互聯網黑洞》一書中將當前的移動互聯網定義為“互聯網2.0”，因為移動互聯網并未真正的改變互聯網販賣流量的模式。移動互聯網所帶來的只是一種簡單的模式創新，它與技術創新之間仍然有距離。而只有AI時代才屬于真正的技術創新時代，才能真正的服務更多開發者、企業、個人，才能真正的改變世界。
在大會上，百度度秘事業部總經理景鯤在介紹DuerOS平臺的時候提出DuerOS的核心理念是“喚醒萬物”，利用百度強大的語音識別技術幫助物體能聽清、聽懂、滿足用戶的需求。工程師在現場演示了10秒的時間利用百度提供開發工具，敲入幾行代碼讓亞馬遜Alexa智能音箱可聽懂中文。
這意味著中國大量生產智能設備的開發者可以通過接入百度DuerOS的方式，利用百度開發工具、開發模板與套件去定制自己想要的智能商品，這可以是音箱、冰箱、洗衣機、電視等各種物品，讓它們都能聽得懂中文。
這個大會的另一個重頭戲就是對百度Apollo阿波羅自動駕駛開放平臺的講解。會上不僅李彥宏親自乘坐搭載Apollo1.0的自動駕駛汽車趕到會場，陸奇還在現場演示了美國自動駕駛新銳企業AutonomouStuff只用3天時間利用Apollo改裝的車輛通過自動駕駛在外場路測，而且兩臺自動駕駛車輛同時起步，同時到達，成功完成了“8”字繞樁的“高分”動作。
目前，Apollo生態合作聯盟已經擁有50多家國內外知名企業，包括奇瑞、一汽、長安、長城等15家領先的OEM廠商；博世、大陸、采埃孚、德賽西威等10家Tier1廠商，還包括英特爾、NVIDIA、微軟、中興通訊、Velodyne、TomTom、紫光展銳、富迪等12家多領域關鍵零部件生產商；
AutonomouStuff、地平線等3家新銳初創企業；神州優車、Grab taxi等3家出行服務商，清華大學、上海交通大學等5所一流高校也已加入，蕪湖、保定、北京亦莊等6個政府部門及機構也在名單之列。
無論是DuerOS還是Apollo都是本著開發的戰略，將百度的技術、數據和人才賦能更多智能設備開發者，幫助它們在AI這個屬于未來的萬物互聯網時代快速實現產品的智能化。
顯然，互聯網巨頭在移動互聯網時代的開放構建了阿里巴巴電商生態、騰訊社交娛樂生態，搶奪傳統產業的“飯碗”。
而現在百度希望在嶄新的AI時代通過開放戰略構建一個服務于更多傳統制造企業、智能開發者的AI生態，這個生態不再搶傳統產業“飯碗”而是幫助它們迎接萬物互聯網時代。
如果按照COO陸奇對百度Apollo計劃的愿景，百度的AI戰略就是要打造AI時代的Android系統，開放賦能給所有開發者。
在自動駕駛汽車領域，目前Apollo1.0開放的是阿波羅平臺在封閉場景下的自動駕駛能力，接下來將開放固定車道自動駕駛；再到2017年年底，百度阿波羅將提供簡單城市道路的自動駕駛能力。2018年再開放特定區域告訴和城市道路自動駕駛，到2020年前，則會實現完全的自動駕駛。
也就是說5年后，百度將幫助Apollo生態合作聯盟中的汽車OEM廠商完成自動駕駛汽車的全面量產。
騰訊因開放和聚焦戰略，5年時間市值翻了6倍，而且騰訊的業務更多是廣告、游戲等增值服務。那么，百度AI開放戰略實行5年后，面對智能制造、汽車制造這個數萬億的大市場，百度市值會翻幾倍？
如今百度的市值是638億美元，5年后百度的市值將會是多少？能達到4000億美元么？（完）
