原標題：生于1949 | 他39年“拆”了3千多臺火車頭
1969年的那次招工，徹底改變了曹均寬的一生，從一個面朝黃土背朝天的農民，成為了一名鐵路職工，在陜西寶雞的“中國電力機車第一段”修了一生的火車頭。
坐落在秦嶺腳下、渭水之畔的陜西省寶雞市，是中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的“源頭”。
寶成鐵路作為溝通中國西北、西南的首條鐵路大動脈，沿途坡大溝深彎道多，地勢十分險峻。從寶雞至秦嶺站，僅5個區間42公里路程，就有48個山洞，且最大坡道達到千分之三十三，堪稱世界之最。
1959年1月，來自全國16個鐵路局、86個基層單位、10個科研院所的電氣化“精英”，在這里建起了新中國第一個電力機車段——寶雞電力機車段（現更名為寶雞機車檢修廠）。
建段以來，老一輩鐵路人首次駕駛電力機車穿山越嶺，飛度“千古銷魂道”，實現了中國鐵路牽引動力由“蒸汽”到“電力”的歷史性革命，標志著中國終于擁有了屬于自己的一段電氣化鐵路。
生于1949年10月的曹均寬是寶雞扶風人，家中世代務農。1969年底，全國掀起了工業生產熱潮，陜西省內鐵路、公路、紡織等各行各業深入縣、鄉招工，以擴大生產規模，補充人力資源。
20歲的曹均寬同400名扶風老鄉被招到了鐵路上，安排在寶雞電力機車段，其中200人負責修火車，200人從事鐵道供電作業。
在他的印象中，初到單位時感覺很“蒼涼”，廠區內放置著幾臺從沒見過的火車頭，還有一個面積不大的生產車間。家屬區零星矗立著一些宿舍，四周被莊稼地包圍，遠處則是荒涼的渭河灘。
曹均寬在單位負責電力機車車頭的維修，拆卸安裝、維護保養、故障判斷處置等等。電力機車車頭的維修分為大修、架修、小修、定修四種，就跟汽車保養維修差不多，到了固定的公里數或者年限，就需要送去檢修。
“一臺機車頭重約138噸，大修要把車頭全部拆光，一個螺絲都不剩，就留個空殼子，當年修理時間每臺車平均51.1天。”曹均寬說，最難的就是大修，很多部件相當于新造，修好后再裝回去，然后做高、低壓試驗和及機車試運轉。
當時全國只有寶成鐵路寶（雞）至鳳（州）92公里電氣化鐵路，寶雞電力機車段在很長一段時間負責全國電力機車的大中修任務。
車頭有法國的、羅馬尼亞的，還有國產的，后來又承修起了日本車、德國車，被曹均寬和工友們稱為“萬國牌”。
曹均寬說，早期的國產機車是韶山號6Y1型，后來定型后改為韶山1型，開始批量生產。那時的國產機車比較好修理，但是做工很粗糙，比如六方形的螺絲根本不規則，拆卸很費勁。
相較于國產機車，進口機車的檢修著實讓曹均寬頭疼了很多年。“手抬肩抗全靠人力拆卸，大修的各種工藝不太了解。不該拆的拆了，該拆的不拆，拆了的裝不上了，很郁悶。”曹均寬回憶，當年的工具太落后，不過好在還有個吊車。進口機車拆了之后工程師才開始畫圖，雖然有圖紙但看不懂外文，只有不斷摸索。
上世紀70年代的中國，外匯儲備不足，再加上西方國家嚴密的技術封鎖，寶雞電力機車段度過了異常艱難的一段歲月，機車上很多待換配件只能用國產的代替，曹均寬和工友們靠著堅韌不拔的毅力和刻苦鉆研的精神，解決了一個又一個技術難題。
1949年3月19日出生的李鈺明，是個“鐵二代”，河北磁縣人，比曹均寬早兩年參加工作，接班進入鐵路系統，其父親在當年西安鐵路運輸學校任教。與曹均寬是同一單位、同一車間、同一班組的工友。
李鈺明介紹說，剛參加工作時，全段共有25臺法國進口6Y2型電力機車，還有4臺國產6Y1型電力機車。
當年，兩種型號的電力機車在秦嶺至鳳州區間運行，雖然在一定程度上提高了運輸效率，但6Y1型機車卻因關鍵質量問題經常“趴窩”。6Y2型機車引燃管、牽引電機等部件也是故障頻出。
“每個引燃管有水桶般大小，一臺車有12個引燃管，其作用是通過整流，將接觸網上的2萬5千伏單相工頻交流電轉變成機車所需的直流電。”李鈺明說，隨著鐵路科學技術的發展，在后來的檢修過程中，技術人員提出引燃管“改硅”方案，即將引燃管整流改為先進的半導體硅整流，并奔赴全國各地尋找制作半導體材料的廠家，先是與北京整流器廠合作，后又聯系西安一家整流器制造企業聯合研發。
為此，單位還專門成立了制造二極管的半導體小組，并與株洲電力機車研究所等科研院所合作，采用當年世界最先進的硅半導體技術，成功完成了“改硅”方案，提升了機車運用性能，打破了西方國家的技術壟斷，首開進口機車配件國產代用的先河。
為了打破寶成線鐵路運輸瓶頸，上世紀70年代初國家決定從法國進口一批6G型電力機車。曹均寬與工友王力等人于1972年被派往上海接車。
技術人員在對法國機車進行驗交時發現，機車變壓器線圈存在設計缺陷，將會影響行車安全。問題提出后，法方代表起初予以堅定否定，認為他們的技術不可能出現問題。后來，在技術人員的一再堅持下，法方派來了該型變壓器的設計師前來解釋，經過激烈辯論，在有力的證據和事實面前，法方不得不承認設計有問題，并答應賠償一筆外匯。
機車驗交過程中，曹均寬同法方代表有過一段短暫的工作接觸。曹均寬坦言，雖然聽不懂法語，但法國人精雕細琢的敬業精神、先進的技術水平，給自己留下了深刻印象。而且除了法國領先的技術外，還帶來了很多當年先進的檢修工具，有的工具見都沒見過，比如套筒扳手、吸錫器等，確實很好用。
“如此，只有奮發圖強。”曹均寬暗暗對自己說。
在摸索中進步，在實踐中積累，在學習中成長。寶雞電力機車段進入上世紀八十年代后“大事要事”不斷：
推進機車專業化、集中修管理；完成首臺法國進口6G型電力機車擴大架修；電磁輪箍加熱研制成功并投入使用，輪對生產一條線正式建成投產；完成首臺國產SS3型電力機車架修；完成首臺日本進口6K型電力機車架修……
這一次次技術的改進、管理的創新、檢修能力的提升，是時代發展的必然要求，更是老一輩鐵路人矢志不渝、艱苦奮斗、擁抱夢想的使命與擔當。
寶雞電力機車段被譽為中國電力機車檢修“技術、管理和人才的搖籃”。據不完全統計，建段以來，寶雞電力機車段累計為全路兄弟單位代培和輸送了2400余名技術人才和管理骨干，并先后為路內外多所大專院校、廠礦企業及后其他電力機務段代培人員近萬人。
如今，寶雞電力機車段承修的車型由當年的國產、進口兩三種，到后來的全部國產化、車型及修程多達32種，檢修規模提升了十倍多，檢修時間更是大幅度縮短，一臺大修機車從進車到驗交耗時30天左右。許多更先進便捷、更加智能化的檢修工具，在生產一線得到應用普及。
當年，寶雞電力機車段先后組建了冶煉車間、制氧班組、木工房和電鍍房，工人們自己造氧氣用于冶煉鋼鐵，制造機車配件；擴建牽引電機檢修場地，打造機車輪對大修生產線，整車檢修及機車大部件大修能力在全國鐵路機務系統處于領先水平，成為名副其實的“中國電力機車第一段”。
寶成鐵路，也經歷了“蒸汽時代”到“電力時代”的變遷，完成了“直流機車”（韶山型電力機車）到“交流機車”（和諧型大功率電力機車）的升級，貨車牽引噸數和運輸生產效率均得到大幅提升。
2009年，曹均寬正式退休。近40年來曹均寬先后在機車電工、鉗工及工班長、車間支會主席等崗位上工作過，光工班長就干了32年，共修理了3100多臺電力機車。
不管在哪個崗位，從事什么工作，他都竭盡全力做到最好，任勞任怨，從不計較個人得失，工友們都稱他為“老黃牛”。他所帶領的班組榮獲“鐵道部先進班組”，他本人也被授予鐵道部先進個人榮譽稱號，多次獲得路局和分局的表彰。
當年，曹均寬和李鈺明參加工作時，正是中國鐵路電氣化事業艱難起步之時，也是國家建設發展的重要階段。
如今，與共和國同齡的他們，參與并見證了中國電氣化鐵路從“星星之火”到“燎原之勢”的歷史跨越。這里曾留下了他人生最寶貴的青春歲月，見證了新中國電氣化鐵路從無到有、從小到大、從落后到領先的滄桑巨變。
