停車開空調(diào)一小時2升油？但它們絲毫不虛 比燃油車好用多了！
近日，在經(jīng)歷了短暫的清涼之后，廣州再度入秋失敗，氣溫又雙叒叕跑到了35℃以上。對此，教授的朋友還羨慕我們廣州一年四季都是夏天。其實這個說法一點都不夸張，因為廣州酷熱的夏天長達7~10個月之久。好巧不巧的是，這段時間氣溫升上來的同時，教授居住的城中村在昨晚又剛好遇上了停電。高溫遇上停電的生活，將教授和女友一起逼進了車里“痛痛快快”地吹了好一陣空調(diào)。所謂“痛”是指原地開空調(diào)，油費燒得心痛；所謂快，則是指油表蹭蹭往下掉得快。在這樣窘迫的環(huán)境下，才華橫溢的教授居然想到了一個這樣的情景：高溫遇上停電，什么車才最適合我們給生活續(xù)電？教授作為傳統(tǒng)燃油車車主，首先為大家排除掉在高溫、停電的情況下，在傳統(tǒng)燃油車里過日子的可能性。作為一款五臟俱全的汽車，傳統(tǒng)燃油車讓你在車內(nèi)吹空調(diào)、聽音樂，并且給手機充電。其實，教授并不提倡大家在停車的情況下在車內(nèi)吹空調(diào)，原因有二：其一，停車吹空調(diào)也就意味著發(fā)動機長期處于怠速狀態(tài)，燃油燃燒不充分就容易產(chǎn)生積碳，對發(fā)動機不好。其二，燃油燃燒不充分會產(chǎn)生高濃度的一氧化碳，這種氣體被空調(diào)吸進汽車內(nèi)會產(chǎn)生致命的傷害。此外，大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車也只能以極為有限的充電速度給小功率用電設備供電。這主要是因為車載USB接口的輸出功率根本無法給大功率用電設備供電，就連筆記本電腦都沒辦法充電，像微波爐、電磁爐這些家用電器就更是想都別想了。這也就意味著，只要家里停電，吃飯的問題就只能通過下館子或者點外賣來解決（雖然即便不停電，教授也經(jīng)常下館子、點外賣）。另一方面，當我們在停車場愉悅地享受了一個多小時空調(diào)、聽了一個多小時音樂之后，就會發(fā)現(xiàn)一個令人萬分痛苦的現(xiàn)實，那就是已經(jīng)爆表的油耗。要知道，就在不久之前，92#汽油價格又漲了1毛5！這時，你就會想起來，此前的愉悅都是通過燒錢換來的。顯然，在高溫、停電的情況下，傳統(tǒng)燃油車能夠做到的事情實在是相當有限。我們在一臺傳統(tǒng)燃油車里面基本就只能在車內(nèi)吹吹空調(diào)、聽聽音樂，以及給手機充電，而且油費賊貴，可以說是性價比極低。此時，教授想起了許多新能源車企提出的“車內(nèi)生活”概念，而且純電動汽車并不會排放尾氣，因此理論上應該會更加適合我們在車內(nèi)生活。事實上當下許多純電動汽車都支持對外放電功能。所謂對外放電，就是將汽車的動力電池當成一個大號大功率充電寶，來為汽車以外的其它用電設備供電。以小鵬P5為例，它配備了功率高達2.2kW的對外放電功能，能夠為多種小型電器供電。只要動力電池的電量在20%以上，用戶就可以使用對外放電功能。來看看小鵬P5車友最多人買哪個配置！
大多數(shù)電飯煲的功率只有500W，即便是在我們印象中比較耗電的電磁爐，它的功率通常也只有1900W~2200W左右。這也就意味著，我們不僅能在純電動汽車里安全地吹空調(diào)、玩手機，就連吃飯問題也可以輕松安排上。值得一提的是，包括小鵬P5在內(nèi)絕大多數(shù)純電動汽車設計對外放電的初衷，只是為了滿足用戶戶外野營的用電需求。從某種程度上來看，它們已經(jīng)能夠滿足教授在車內(nèi)生活的短期需求，但是它們對外供電的能力也僅限于此。教授是湖南人，在學生時代經(jīng)歷過2008年那場50年一遇的大雪災。這場受災人口超過1億人的自然災害造成了湖南省長達數(shù)月的全省斷電。因此，親歷雪災的教授對長時間斷電所帶來的影響也記憶猶新。在災難面前，長時間、大規(guī)模的斷電并不罕見。假設我們遇上了連續(xù)停電等極端情況之后，這些純電動汽車在動力電池電量耗盡之后都將無能為力。在教授看來，目前只有支持對外放電的增程式/混動汽車，才能讓我們的生活永不斷電。由于教授在上面已經(jīng)跟大家聊過了對外放電功能在極端情況下的好處，因此這里不再過多贅述。增程式/混動汽車能夠永不斷電的原理其實也很好理解，它們即便不通過外部電源進行充電補能，也能夠通過自身的增程器/發(fā)動機進行發(fā)電，這也是增程式/混動汽車和純電動在實用性上最大的區(qū)別。看到這里有朋友可能就會說：教授簡直就是雙標，傳統(tǒng)燃油車和增程/混動車都是通過發(fā)動機發(fā)電，前者發(fā)動機會產(chǎn)生積碳，并且大量一氧化碳也會危及生命，后者難道就可以避免這樣的情況嗎？事實上還真可以。混動汽車與增程式汽車的區(qū)別在于前者除了能量輸出給了動力電池之外，還會在必要時參與對車輪的驅(qū)動，而后者的增程器只負責給動力電池發(fā)電補能。因此，無論是混動汽車還是增程式汽車，它們的發(fā)動機基本是都保持著最佳的工作狀態(tài)來運行。既然是發(fā)動機處在最佳的工作狀態(tài)，自然就不會因為燃油燃燒不充分而導致積碳增多，以及排放過量一氧化碳的情況出現(xiàn)了。當然，不會排放過量的一氧化碳，不代表不會排放一氧化碳。因此，當發(fā)動機在運轉時，教授仍然不建議朋友們長時間處在停放的車內(nèi)休息。如果一定要長時間在車內(nèi)休息，那么將駕駛模式切換到EV純電模式就可以完美避免一氧化碳中毒的情況發(fā)生了。相比起傳統(tǒng)燃油車，將發(fā)動機變成增程器的增程式/混動汽車在一心一意為動力電池發(fā)電的工況下，更加安全、節(jié)能、高效，對外放電的應用場景也與純電動汽車相當。相比起純電動汽車，增程式/混動汽車在增程器的加持下又更加持久。來看看宋Pro DM-i車友最多人買哪個配置！
顯然，在長期停電的極端情況下，增程式電動車和混合動力汽車才是我們最佳的選擇。
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