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今年10月份，一向不太看好純電動(dòng)汽車(chē)的豐田一口氣發(fā)布了2款純電動(dòng)汽車(chē)。有意思的是，這兩款純電動(dòng)汽車(chē)有著截然不同的背景。

其中，bZ4X是基于豐田e-TNGA純電平臺(tái)打造的bZ系列首款車(chē)型，這款車(chē)型可謂是豐田親身入局純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域之后的第一次試水，渾身上下都透露著一種豐田獨(dú)有基因。

bZ3則是豐田與比亞迪聯(lián)手之后推出的全新車(chē)型。它雖然也是出自豐田的e-TNGA電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，并且在設(shè)計(jì)上也有著濃郁的“豐田味”，但它搭載的三電系統(tǒng)卻都是由國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)巨頭比亞迪提供。

那么問(wèn)題來(lái)了，豐田既然已經(jīng)有了自己的e-TNGA純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，為什么還要與比亞迪合作推出純電動(dòng)汽車(chē)呢？

教授認(rèn)為，豐田的純電之路之所以會(huì)選擇自研、合作雙保險(xiǎn)，還得從它的企業(yè)風(fēng)格開(kāi)始說(shuō)起。眾所周知，豐田車(chē)型主要奉行的是“中庸之道”。所謂中庸之道，說(shuō)白了就是保守。

那么，豐田到底有多保守呢？我們從它幾十年前選擇的新能源汽車(chē)路線上就能夠看得出來(lái)。

長(zhǎng)期以來(lái)，日系車(chē)企都將新能源轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)放在了油電混動(dòng)（HEV）、氫能源兩大領(lǐng)域，而豐田更是在這兩大技術(shù)領(lǐng)域都有頗有建樹(shù)。

事實(shí)上同時(shí)布局混動(dòng)、氫能源，這時(shí)豐田就已經(jīng)給自己的未來(lái)上了一份雙保險(xiǎn)。然而，豐田雖然是頂級(jí)汽車(chē)巨頭，但它也有失算的時(shí)候。

至少?gòu)哪壳翱磥?lái)，純電動(dòng)和插電式混動(dòng)成為了新能源汽車(chē)的主流趨勢(shì)，豐田曾經(jīng)專(zhuān)注的油電混動(dòng)和氫能源反倒是愈發(fā)冷門(mén)。

由于豐田錯(cuò)估了純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景，導(dǎo)致它選錯(cuò)了新能源汽車(chē)發(fā)展路線。顯然，它此前的雙保險(xiǎn)還是不夠保險(xiǎn)。

在氫能源領(lǐng)域和油電混動(dòng)領(lǐng)域，豐田是當(dāng)之無(wú)愧的先行者，在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，它卻成了當(dāng)之無(wú)愧的后來(lái)者。

為了追趕純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的先行者，一向中庸保守的豐田也必須要有兩手準(zhǔn)備。

有意思的是，采用兩種技術(shù)方案對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行布局的還不只是保守的豐田。

廣汽豐田的表親廣汽傳祺，它在混動(dòng)領(lǐng)域的布局與豐田在純電領(lǐng)域的布局如出一轍。廣汽傳祺在布局自研的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的同時(shí)，也引入了來(lái)自豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)。

其中，包括全新GS8和全新M8在內(nèi)的高端車(chē)型采用的是廣汽自研的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田混動(dòng)系統(tǒng)的融合動(dòng)力技術(shù)，而影豹、影酷這采用了剛剛量產(chǎn)的GMC2.0混動(dòng)技術(shù)。

那么，遠(yuǎn)在日本的豐田和國(guó)內(nèi)的廣汽傳祺為什么會(huì)在不同領(lǐng)域同時(shí)準(zhǔn)備兩個(gè)新能源汽車(chē)方案呢？這樣的方案在未來(lái)又能否成為趨勢(shì)呢？

為什么要準(zhǔn)備兩個(gè)方案，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單。就像教授此前所說(shuō)，因?yàn)樗鼈冊(cè)谶@些方面相對(duì)落后。想要在短時(shí)間內(nèi)最追趕先行者，借助外部成熟的技術(shù)就是一條相當(dāng)不錯(cuò)的捷徑。

例如，比亞迪是全球頂尖的新能源車(chē)企，因此豐田這位頂級(jí)汽車(chē)巨頭也不惜放下身段，與其成立合資公司，讓比亞迪為它提供技術(shù)支持。

早在2020年3月份，比亞迪和豐田就各自出資50%，合資成立了比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司。

值得一提的是，這家公司是國(guó)內(nèi)第二家以中方企業(yè)為技術(shù)主導(dǎo)的合資車(chē)企，而第一家是比亞迪與奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)合資成立的騰勢(shì)。

不得不說(shuō)，以比亞迪為首的中國(guó)新能源車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域確實(shí)有著舉足輕重的江湖地位。

豐田雖然在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域入局較晚，但它是油電混動(dòng)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的先行者。因此，與豐田保持著長(zhǎng)期合作的廣汽集團(tuán)也在油電混動(dòng)領(lǐng)域與其展開(kāi)了合作，讓它為廣汽傳祺提供技術(shù)支持。

然而，靠別人永遠(yuǎn)不如靠自己。尤其是在這種能夠決定一家車(chē)企命運(yùn)的核心技術(shù)上，如果過(guò)度依賴(lài)別人，那無(wú)異于將自己的未來(lái)交到了別人的手里，這想必是所有車(chē)企都不愿意看到的事情。

因此，豐田在與比亞迪成立合資公司之后，自己也研發(fā)起了e-TNGA純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。而廣汽傳祺在得到了豐田THS技術(shù)加持之后，也沒(méi)忘記研發(fā)屬于自己的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)。

在教授看來(lái)，借助別人的技術(shù)只是后來(lái)者在起步階段的一種手段，我們也可以將這種手段看作是一種向強(qiáng)者學(xué)習(xí)的方式。但無(wú)論是豐田還是廣汽傳祺，一旦它們的自研技術(shù)大成之后，一定會(huì)著重發(fā)展自己研發(fā)的技術(shù)。

另一方面，在新能源汽車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)下，仍然還有部分車(chē)企沒(méi)能成功完成轉(zhuǎn)型。對(duì)于這部分車(chē)企而言，“豐田純電”模式和“傳祺油混模式”本身也是不錯(cuò)的學(xué)習(xí)借鑒的方案。在教授看來(lái)，這種做兩手準(zhǔn)備的模式同樣也會(huì)成為不少車(chē)企完成新能源化轉(zhuǎn)型的風(fēng)潮。

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