我的汽車真能飛！這廣州車企狠秀黑科技 還有全新動力！
一家國企級別的車企，怎樣才能用最直觀的方式，向整個業界展示它們的實力呢？財務報表？市值？這些東西說實話，給投資者或者金融圈的人能看得出來，但對于大多數普通消費者來說，要展現一家車企的“肌肉”，沒有什么比實打實的新產品新技術更有吸引力的了。所以作為一個技術向的編輯，在接到2023廣汽科技日的活動邀約時，說實話我是很期待的，因為早在大概3個月前的4月初，廣汽就已經在廣汽科技館的開館日當天，狠狠地秀了一把自己的肌肉。而這個活動既然名為“科技日”，想必，廣汽應該把藏在袖子里的好東西，全都掏出來讓我們一飽眼福了吧？廣汽確實掏家底了，這是我們意料之中的。但我們意料之外的是，這家一直以來有點低調的廣州本土國企，藏著掖著的好東西居然這么多，甚至有好些東西，是我們從未曾見過的。在這篇文章里，我們不打算對整個廣汽科技日展出的所有新技術新科技全部介紹一遍，因為這不僅太浪費篇幅，您看著也累。我們打算挑三個，放在整個汽車圈里都相當炸裂的黑科技出來逐一介紹。在整個廣汽科技日中發布的所有新東西中，這輛名為GOVE的飛行汽車絕對是主角中的主角。也許你看這張圖會覺得，這個飛行汽車，好像和前些時間吉利和小鵬展出過的飛行汽車也沒啥區別？而且這東西看起來好像有點小？論體型，它確實不大，跟小鵬的雙座和吉利的4座相比，這是個單座的機型。但你在上圖中看到的那個，形似超大號無人機的東西，其實還不是GOVE的完全體，這才是：這，是目前國內第一款分體式飛行汽車。分體式？怎么個分體式法？根據廣汽的介紹，GOVE飛行汽車一共分為兩個模塊，下面那個有四個輪子的是飛行汽車的“底座”和“充電裝置”，同時這個“底座”也擁有L5級無人駕駛功能（它甚至連乘員艙都沒有），能全自動根據設定的路線自動開往目的地。而至于飛行汽車的本體，可說的就多了。首先，正如上圖中看到的，內艙采用單座式布局，但大家在圖中也可以看到，相比起之前小鵬和吉利等企業的飛行汽車，廣汽的GOVE飛行汽車的內艙，連操縱部分都直接消失了。根據廣汽方面的消息，GOVE不僅底座是全無人駕駛的，連本體都是全自動飛行的。用戶坐在座艙（已經不能叫駕駛艙了）內，只要利用語音控制給飛行器設置目的地，飛行器就會自動飛過去。還可以自動決定在道路的什么時候和底座分離飛上天。甚至于，在飛行器接入底座的汽車形態時，那4條提供升力用的旋翼軸，連同8個螺旋槳和8臺電機，都會全部收納到飛行器本體上部的結構中。所以在汽車形態下，GOVE不管怎么看，不管怎么定義，它都是一臺實打實的汽車，它連旋翼機的固有特征都沒有，那些飛行用的結構，只會在需要的時候才會伸展出來。所以相比起現在已經公布的幾款飛行汽車來說，廣汽這個GOVE飛行汽車，在形態上是更加貼近“飛行汽車”，作為汽車這一概念，而不是“能在路上跑的直升機”。傳祺E9大家不陌生，這是一臺基于M8宗師版基礎上發展而來的插混車型，是廣汽自研插混系統在大型MPV車型上的“處子秀”。很明顯，廣汽對于E9這款車是非常看重的，所以在這場活動上，廣汽氫能動力系統和氫混動系統的首裝車型，全都是E9。廣汽的氫燃料電池系統在早些時候已經公布過，我們關注的重點其實是氫混動系統。這套系統的架構是這樣的：一臺2.0L氫燃料內燃機，加上一套廣汽自研的GMC2.0機電耦合系統（這套系統也就是廣汽插混系統電驅部分的核心組件）組成。換句話說，廣汽的氫混動系統相當于把原來的燃油發動機給替換成了燒氫氣的氫發動機，也就是說發動機本體仍然是四沖程內燃機。這里的技術難點主要是如何解決氫燃料在傳統四沖程內燃機中的有效做功問題。氫這種燃料和汽油柴油有著非常大的區別，它非常非常活潑，一個不小心就會讓發動機爆震，所以對于氫內燃機來說，控制爆震是一件非常非常困難的技術難題。而如今廣汽能解決氫內燃機的穩定工作問題，至少證明了，在多燃料發動機，特別是特殊燃料發動機這個領域，廣汽目前的技術實力，至少也是國內前三級別的。如果說要解決氫燃料在內燃機中的不安分，對廣汽的工程師來說挑戰巨大的話，在本次活動上發布的第三個重頭戲---氨燃料發動機，相比起氫氣發動機就是另一個極端。用氨氣作為能量來源在汽車上是頭一回，但在諸如巨型船舶等大型動力機械領域卻不陌生。相比起傳統的汽油柴油等燃料，氨氣的優點有很多，制備容易、成本低、獲取簡易、保存容易等等，這些都是氨氣的優點。但氨氣是一種非常難以快速燃燒的可燃氣體。它不像氫氣氧氣那樣，只要有高溫高壓條件就會像火山爆發一樣劇烈燃燒劇烈爆炸，氨氣的性質其實有點類似于“可燃的惰性氣體”。說句人話就是，就像《博人傳》一樣，你很難讓它“燃起來”。所以如何解決氨氣的穩定燃燒問題，又成了擺在廣汽工程師們面前的一個大難題，甚至于，讓氨氣發動機穩定運轉乃至達到量產水平所付出的努力，比搞定氫氣發動機還要大。我們不知道廣汽的工程師們掉了多少頭發，熬了多少通宵，反正，它們搞出來了。擺在我們面前的，是國內第一臺達到量產標準的，能長時間穩定運行的乘用車氨氣發動機。注意了，這是乘用車發動機，不是商用車發動機。乘用車發動機對于NVH、噪音之類的要求，可比商用車發動機高太多太多了。一臺氨氣發動機，一臺氫氣發動機，這兩尊“大神”就已經足以奠定廣汽在國內內燃機自主研發技術能力上的地位了。這兩臺發動機其實就是廣汽對于“現實解決方案”給出來的，最粗壯的那塊肌肉。而飛行汽車，分體式飛行汽車+全自動駕駛，這個其實更多的算是廣汽對于未來出行的一種構想和嘗試。廣汽這次實際上給我們展示的，是兩塊肌肉，一塊叫“基于現實的最強技術解決方案”，另一塊則叫“對于未來出行方式的思考和實踐”。既腳踏實地又仰望星空，這樣的廣汽，很難不讓人敬佩。
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