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最近，2023年8月汽車銷量數(shù)據(jù)公布，當中可謂出現(xiàn)了不少令人意外的情況，特斯拉Model Y以51117輛的超強銷量重返榜首位置，不僅相比7月23632輛的銷量翻了一番，更遠遠超越了比亞迪海鷗、大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等暢銷車型。

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說來也是驚奇，一款由國外品牌推出的純電動SUV，竟然能在中國的汽車銷量榜稱雄，尤其是考慮到特斯拉此前一段時間接連傳出負面新聞，到底是什么讓Model Y依然能夠保持如此強勢的市場表現(xiàn)？

首先，作為當前新能源市場的世界領(lǐng)軍品牌，特斯拉在產(chǎn)品方面的硬實力是不容輕視的。

Model Y作為一款純電中型SUV，它最長660km的續(xù)航里程和最快3.7秒的加速性能在當前市場中的領(lǐng)先優(yōu)勢還是比較明顯的。

即便是在銷量中占主力的后驅(qū)標準續(xù)航版本，也能提供545km純電續(xù)航里程以及6.9秒的0-100km/h加速，對于這樣一款體重1929kg的純電中型SUV來說，這表現(xiàn)可以說是中等偏上的水平。

而Model Y的核心優(yōu)勢集中于出色的能耗控制。

12.7kWh的百公里電耗相比同級對手車型動輒14到15kWh的百公里電耗表現(xiàn)實在有較明顯的優(yōu)勢，再結(jié)合較為強力的動能回收效果，Model Y的實際續(xù)航達成率能夠輕松達到90%左右。

另外，Model Y智能科技方面的能力也頗具亮點。

首先特斯拉的AutoPilot系統(tǒng)本就是目前市面上功能最強大的智能駕駛輔助系統(tǒng)之一，雖然全自動駕駛功能尚未在國內(nèi)市場投入使用，但以目前的AutoPilot增強版自動輔助駕駛功能所能提供的自動進出匝道、自動超車、自動輔助變道等高階輔助功能已能提供頗為全面且好用的體驗。

結(jié)合教授對在售多款車型的使用體驗，恐怕只有特斯拉的“死對頭”小鵬與華為向AITO問界、阿維塔等品牌提供的高階智能駕駛輔助功能擁有同等的實力。

再者，特斯拉雖是海外車企，但它也同時是“新勢力”品牌，所以并沒有老牌海外車企那種在智能化方面落后一步的短板。

Model Y不僅采用了全觸控的設(shè)計理念，將幾乎所有功能集成到中控大屏之中，甚至還會針對中國市場喜好推出“特供版”車機系統(tǒng)升級，根據(jù)消費者喜好推出了更豐富的功能。

因此從產(chǎn)品本身的角度上看，無論是三電技術(shù)還是智能科技配置，特斯拉Model Y都稱得上是非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。

其次，在用車配套方面，特斯拉也是占據(jù)先機的。

畢竟作為起步最早的新能源車企之一，特斯拉早在近10年前便開始建設(shè)自己的補能網(wǎng)絡(luò)，特斯拉的專屬超級充電網(wǎng)絡(luò)在此前很大一段時間里都是國內(nèi)消費者選擇這個品牌的重要原因。

如今特斯拉在國內(nèi)的超級充電站數(shù)量已經(jīng)突破1600座，一二線主要城市中充電非常便利快捷，對于新能源車來說這可是一個相當巨大的優(yōu)勢。

再者，特斯拉Model Y還有價格層面的優(yōu)勢。

對于特斯拉Model Y來說，造型上的極簡設(shè)計和無儀表設(shè)計以及車架部分的一體化結(jié)構(gòu)等都不僅是前衛(wèi)造型和先進理念的設(shè)計需求，更是減少零件數(shù)量、優(yōu)化生產(chǎn)效率、壓低生產(chǎn)成本的重要手段。

加之特斯拉在上海設(shè)立超級工廠，更省去了整車跨國運輸費用等多種成本，進一步壓低車輛售價。

最終，現(xiàn)款Model Y的指導(dǎo)價定在了26.39-34.99萬，雖然并不算得上是非常親民，但參考其所處的偏高端的市場定位、大眾認可的品牌價值和較為均衡出色的綜合性能，這個價格，確實是比較實惠的。

當然，Model Y還有兩項比較特別的優(yōu)勢，那就是直接對應(yīng)的強力競爭對手缺失，以及特斯拉獨特的銷量計算方式。

前者，是由于目前市面上還缺少能夠與特斯拉Model Y正面硬剛的產(chǎn)品。

同為新能源中型SUV，比亞迪唐系列尚未進行大更新，且比亞迪目前的銷量主要由插電式混動車型貢獻，最新推出的護衛(wèi)艦07甚至沒有推出純電版本。

比亞迪唐EV

指導(dǎo)價：24.98-34.28萬

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護衛(wèi)艦07

指導(dǎo)價：20.28-28.98萬

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另外，比亞迪的銷量也集中于價格更為親民的海鷗、秦PLUS、元、宋等車系，在中高端市場的存在感尚且不強。

新近上市的長安深藍S7與零跑C11可以說是最接近榜首的新能源中型SUV，它們都有著破萬輛的月銷量。

深藍S7

指導(dǎo)價：14.99-20.29萬

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不過這些車型在形象定位上與特斯拉Model Y存在一定區(qū)別，其產(chǎn)品身上不像特斯拉那樣自帶車主形象與社交圈層屬性，僅憑產(chǎn)品力和性價比與實用性吸引消費者；因此月銷量中有相當大一部分來自于增程動力系統(tǒng)對剛需購車用戶的吸引，且即便是這樣的銷量，距離Model Y的五萬輛成績?nèi)杂袠O大差距。

零跑C11

指導(dǎo)價：14.98-23.98萬

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而小鵬推出的G6雖然非常明顯地以Model Y為目標對手，且在綜合性能、智能科技等方面都不會落后于特斯拉Model Y，但此前持續(xù)下滑的銷量對小鵬造成的傷害尚未恢復(fù)，G6的登場雖然將小鵬從水深火熱的境地稍微拉了回來，但尚未能直接威脅到特斯拉這種行業(yè)頂流。

小鵬G6

指導(dǎo)價：20.99-27.69萬

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所以Model Y在目前的市面上實際并無實力足夠強的直接對手，這種“無敵”的狀態(tài)對于它的銷量提升可是很有幫助的。

此外，特斯拉還有這與別不同的銷量計算方式。

一直以來，特斯拉都以“交付量”作為銷售數(shù)據(jù)，也就是當月實際交付車輛的數(shù)量，而非當月成交的數(shù)量。

而特斯拉在上海的超級工廠是特斯拉最主要的生產(chǎn)基地之一，需要處理來自世界各地的訂單，如果特斯拉需要集中精力處理海外訂單，那么國內(nèi)交付量則會受到一定限制；而積壓下來的訂單如果在某一段時間集中交付，那么此時的交付量就會相當可觀。

正因早前需要進行升級改造，特斯拉上海超級工廠未能完整產(chǎn)能運行，交付量大幅下滑，而在8月，升級后年產(chǎn)量達到75萬輛的超級工廠正常運行并集中處理國內(nèi)訂單，交付量一下子攀升至榜單第一，自然也就不足為奇了。

雖說這樣的計算方式很容易造成特斯拉“大獲全勝”的錯覺，但畢竟也是能在短短兩到三個月時間里積累五萬多輛訂單的車型，Model Y的實力依舊是強大的。

由此可見，在產(chǎn)品本身的出色表現(xiàn)、成熟的配套服務(wù)以及強力競爭對手缺失的情況下，Model Y稱霸銷量榜的情況估計還是繼續(xù)出現(xiàn)，自主品牌挑戰(zhàn)特斯拉的路還很長。

那么，如果現(xiàn)在要購買一款新能源中型SUV，大家會選擇人氣超高的特斯拉Model Y，還是選擇支持努力挑戰(zhàn)Model Y的自主品牌車型呢？

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