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說起混動B級車，大家肯定會率先想到豐田凱美瑞。畢竟豐田在混動技術方面耕耘多年，取得的成就有目共睹。曾經有句話是這樣說的——“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他”。
本田i-MMD系統的出現證明了豐田THS混動系統并非不可擊敗，混動作為普通汽油動力到純電動之間的一項過渡技術，將會引發越來越大的競爭。福特敏銳地察覺到了這一點，所以繼蒙迪歐HEV車型后，再次推出一款PHEV車型。自此，蒙迪歐成為了同級唯一一款既有非插電混動，又有插電混動的車型。
蒙迪歐PHEV是同級第一款PHEV車型，這種敢為天下先的精神值得鼓勵。新能源車市場在2017年獲得了71%的增幅，可謂爆發力驚人。背后除了政策的扶持外，新能源技術得到長足進步也是一個重要原因。
福特作為一個世界性的車企，肯定不會忽視這一點。畢竟過往太多例子在告訴它，一家巨人企業倒下很可能也只是短短幾年的時間。就像諾基亞在短短幾年從巔峰滑落到眾人唾棄，不過是沒有捉住一些機會而已。
過往的經驗一直在告誡福特不能固守內燃機陣營，不然很容易成也內燃機，敗也內燃機。因此，長安福特計劃到2025年，旗下所有車型都帶有混動版本，蒙迪歐PHEV則是長安福特第一款插電混動車。
從售價來看，即便是扣除補貼以后的價格依舊難言誘人，入門售價258800已經能夠輕松入手八代凱美瑞雙擎。這次蒙迪歐PHEV的發布會選擇在了上海博大汽車公園，因為這款車型在上海可以獲得新能源牌照。
這個月上海的牌照均價為8.8萬元左右，所以在上海買蒙迪歐PHEV，就相當于花普通合資車B級車低配的價格享受頂配的機械素質和配置，這樣想想還是挺劃得來的。
機械方面，蒙迪歐PHEV采用2.0L阿特金森發動機，與之匹配的是E-CVT變速箱，最大功率105kW/6000rpm，最大扭矩174.9Nm/4000rpm。電池組上用的是鋰離子電池，電池容量為9kWh，純電續航里程為52km，充電時間在2.5-5h，綜合工況油耗理論值為2.0L/100km。
數據是冷冰冰的，是否有真本事溜一下才知道。蒙迪歐PHEV有三種模式可選擇，分別是EV Auto，EV Now和EV Later。EV Auto是智能混動駕駛模式、EV Now是電量優先駕駛模式、EV Later則是電量保持駕駛模式。剛開始出發時，我選擇的是EV Auto模式。
跟絕大部分混動車一樣，蒙迪歐PHEV在怠速時會顯得特別安靜。由于沒有轉速表查看轉速，所以我還多按了一次一鍵啟動按鈕。起步時的動作挺斯文的，即便腳步踩得深一點，也不會突然竄出去，起步的響應性介于純內燃機車和純電動車之間。
一開始走的是一段城市道路，雖然紅綠燈比較多，但過程頗為順暢。蒙迪歐PHEV在這種走走停停的工況下，表現從容。E-CVT變速箱給人感覺存在感很低，換擋時一點頓挫都沒有。
在跑了15km左右的EV Auto模式后，我發現表顯油耗是0L/100km。于是我通過按鈕把模式切換為EV Later，企圖看一下沒有電池強力幫助下的蒙迪歐PHEV會刷出一個什么樣的油耗值。
然后，我們把車開上了高速路，走了10km左右，又回到城市快速路繼續開往一個拍攝點。到達拍攝點以后，基本就是低速行駛和怠速拍照了。可以看到在平均時速僅有18.7km/h左右下，蒙迪歐PHEV的油耗也僅為7.3L/100km，這個成績可以說是相當出色。
在怠速拍照時，可能是長時間停放電量不足，所以發動機會強制介入，介入時的聲音聽上去有點野蠻，不夠斯文。回程時，我把模式又重新調回了EV Auto。回程的平均時速約在45.3km/h，油耗僅為0.4L/100km。
最終能看到整個試駕行程開了72.9km，耗時在3小時左右，平均時速約為23.9km/h，油耗在3.3L/100km。如果全程都用EV Auto模式，油耗還能盡一步降低。
雖然只是表顯油耗，但也能在一定程度上反應出蒙迪歐PHEV優秀的油耗表現。蒙迪歐PHEV的油箱容積為53L，比HEV車型多了2L。結合整個試駕過程的綜合油耗表現，蒙迪歐PHEV的續航里程完全有能力超過1500km。
買混動車除了能降低油耗外，還可提升駕乘質感。福特旗下幾乎沒有動力“肉”的車型，蒙迪歐PHEV同樣不例外。零百成績9.7s，比1.5T車型要快，與HEV車型成績相當。在高速上全油門超車時也絲毫不會感到底氣不足，甚至還有一點推背感。
蒙迪歐PHEV盡管整備質量去到了1836kg，比其他動力總成的車型都要重，但由于電池主要放在后備廂，能更好地平衡整車的前后配重并壓低重心，所以在操控方面并不覺得這款車拖沓。轉向調得輕巧而有質感，虛位不多，指向性表現不錯。
因為電池放在后備廂里，所以蒙迪歐PHEV的后備廂空間表現只能說是一般。外形上，蒙迪歐PHEV與普通蒙迪歐區別不大。主要是在左前翼子板會有一個充電口，在車尾則多了一個ENERGI的標識。
配置上，2.0 PHEV智尚型與售價25.68萬的EcoBoost 245至尊型相比主要是少了前泊車雷達和倒車視頻影像；與頂配 2.0 PHEV智尊旗艦型在配置上差異雖然比較多，但頂配車型多的只是錦上添花的配置。另外值得注意的是，蒙迪歐PHEV車型全系都采用R17輪圈。
總結
有些人可能會擔心蒙迪歐PHEV的電池不耐用，廠家也針對這個顧慮，給新能源零件提供8年16萬公里的質保，同時免費提供和安裝充電樁。蒙迪歐PHEV作為這個級別第一款吃“螃蟹”的車型，其實特別適合上下班路程在50km內的消費者，這樣可以最大化地展現出這款車的優勢，前提還是得有安裝充電樁的條件。
不同于2.0T蒙迪歐給人的暴躁感，PHEV車型更多是讓駕駛員感到一種愜意。任路況如何改變，內心都能有一份從容感，這或許就是PHEV車型的意義所在。蒙迪歐已率先走出第一步，接下來就看其他B級車會如何應對。
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