在以往，百姓是談新能源車色變，但如今隨著新能源車產品力的提升與政策福利的推動，新能源車在市場上迅速站穩腳跟并得到發展。據大數據顯示，今年1月份全球電動車注冊量達153695輛，同比暴漲83%，消費者對新能源車不再置若罔聞，逐漸開始接受并為之買單。
而談到選購新能源車，消費者關注的除續航里程外，就是價格。因此，每當有新車推出，就會有大批網友問：”這車賣多少錢？“，更懂行的網友則會問：”這車補貼后賣多少錢？“
乍一看，這兩句話好像沒區別，但若細看便能發現其中奧妙，是的，差別就在于”補貼后“這三字。別小看這三字，在新能源領域，補貼前與補貼后售價差距頗高，不夸張的說，差價都可以重新買輛新能源車。所以，新能源用戶也好，車企也罷，弄清補貼前與補貼后的區別都特別重要。何出此言？
今年1月初，蔚來官方發布ES8七座版新能源補貼政策，2019年1月1日（含）起訂購ES8七座版并在19年國家新能源補貼政策出臺前完成提車且上牌的用戶，以2018年新能源政策享受補貼。這也就意味著，想以2018年的政策拿補貼，用戶必須是提前下訂單，確保有時間提車上牌。
以蔚來ES8基準版為例，在新國家補貼標準公布前，按18年薪能源車補貼標準，用戶購車可享受4.5萬的國補與1.2-2.25萬的地補；但若到今年新補貼標準實行后，用戶購車所能享受的補貼將以新政策為標準。若真如此前消息所言，新補貼在原基礎上下調30%，那么購車的用戶就將多承擔1.35-2.5萬左右的損失。
所以，綜合上述所言，新能源用戶也好，車企也罷，弄清補貼前與補貼后的區別、補貼都是怎么算出來的是非常有必要的事兒。
1. 新能源汽車補貼的組成
眾所周知，某款車的價格會受到車輛版本、地域、經銷商優惠等非常多因素的影響，而當前在購買新能源車確立購車價格時所涉及的主要因素有補貼、經銷商優惠、保險等各種苛捐雜稅那么幾個，歸結分析，2018年新能源車購車價基本等于凈車價減各種補貼、經銷商優惠的差值再加上保險等各種苛捐雜稅的總和。換算成計算公式為：2018年新能源車購車價=凈車價-（國補+地補+廠商補貼（部分））-經銷商優惠+保險等各種苛捐雜稅。
國家補貼與地方補貼均源自國家新能源車補貼標準，但國補和新能源車的續航里程、電池能量密度以及能耗水平呈正相關關系。續航里程越高，電池能量密度越大，能耗水平越低，獲得國補金額也就會越高。具體計算公式如下：國家補貼=里程標準補貼X密度調整系數X能耗調整系數。
與國家補貼不同，地補是在目標車輛的國補金額基礎上乘以地區的地補系數所得出的金額數值。據統計，全國各地32個市區，已發布地方補貼政策的市區有20多個，補貼系數比例最高為0.5%。
2. 享受國補+地補后，售價即是最低價格？
新能源車享受國補后價格會有所下降，但每個地方補貼政策與經銷商給出的價格差異會導致不同地區消費者的購車價格有所分歧。因此，部分廠家為了公平起見，磨平各地區的地補差距，推行全國性售價，因地補差距所致的價格差由廠家給予補貼，這就是廠商補貼。
然而某些廠家并非是推行全國性售價，而是選擇地補較高的地區為例（北京），計算出補貼后售價進行價格宣傳。如蔚來ES8，國補+地補一起，最高有7.6萬左右。但由于地補系數每個地區是不同的，所以并不是每個地區的消費者都能享受到這個補貼后售價。認真想想，這個補貼售后價倒還頗有幾分”大忽悠“的味道。
綜上所述，享受享受國補+地補后，所謂的補貼售價未必為最低價格，某些地區還涉及到廠商補貼。消費者在購車前最好深入了解下意中品牌車型，看是否有全國性售價，若無自己先核算做到心中有數，避免銷售獅子開大口。
3. 補貼退坡，2019年新能源國補下降，地補取消？
距新能源國家補貼標準發布至今已進行過多次調整，補貼范圍也在不斷縮小，去年，汽車工業協會秘書長助理許海東先生在某活動中表示，“2019年新能源汽車補貼的政策文件已制定好，根據規定，明年的新能源汽車補貼在原有基礎上再次降低30%，新能源補貼下調或退出市場都只是時間問題。
自2017年起就傳出取消地補的消息，可直到現在仍未取消，可見新能源車市場對地方補貼依然有比較強的依賴性。不過，隨著地方補貼下調愈演愈烈，部分地區取消地補已是必然，短時間內大部分地區仍然會保留地補。
無可否認，新能源補貼的推行在一定程度上推動了新能源車的發展與消費者認知，但對于車企而言，依借補貼在市場立足并非長久之計，要想站穩腳跟發展，當務之急是攻克新能源車所面臨的續航里程、電池容量、產品做工用料等問題。
至于消費者要不要趁著補貼尚未下調入手新能源車，教授個人覺得，若非必須，無需慌張，畢竟現在的新能源續航里程正在不斷地提升，突破500Km那都是遲早的事兒。而補貼多少并不是很重要，車子的綜合實力經得起考驗才是關鍵?。剀疤崾荆何闹兴婕暗难a貼數據均源自18年的新能源車補貼標準?。?/span>
