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“塑料老師”的車評也有人看？《塑料說車》明日上線，“瓜”暢吃

2019成都車展在9月5號正式開幕，奔馳A35、林肯飛行家、捷達VS5等車型都悉數(shù)參展；同時，新能源汽車也占據(jù)了成都車展的半個天下。

此次車展新能源車型不少，包括標致4008 PHEV等車型的首次亮相也成了很多人關(guān)注的地方。那么，藉由本次車展的舉行，我們也來回顧下過去半年的時間里，造車新勢力的日子過得如何？

經(jīng)歷了今年的補貼退坡之后，造車新勢力到底是難以生存還是高枕無憂？并且，為什么很多造車新勢力對國內(nèi)的小車展并不感冒？這各中原因，我們將會在文章為大家給出答案。

蔚來是造車新勢力里頭目前處于第一陣營的代表車企，經(jīng)過ES8的交付、到ET的亮相、再到ES6的上市，似乎一切都在蔚來的計劃之中。但是作為一項很“燒錢”的“運動”，造車哪有那么簡單。

2019年1-7月，蔚來累計銷量為9044輛，而今年蔚來的銷量目標是4-5萬輛，現(xiàn)實情況與理想數(shù)據(jù)之間的差距頗大，今年下半年，蔚來的業(yè)績壓力肯定不小，即使擁有強大的融資能力，但車賣得少，就已經(jīng)夠糟心了。

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在8月22日，李斌的一封內(nèi)部信就承認過，蔚來將在9月份繼續(xù)裁員1200人，屆時，總員工將會縮減至7500人。而裁員的原因則是因為行業(yè)和公司形勢發(fā)生了重大變化，為了降低支出而做的決定。

同時，蔚來拆分NIO Power，為自己的融資補血，實現(xiàn)獨立的NIO Power將擁更大的運作自由權(quán)。

今年上半年，蔚來通過股權(quán)融資，獲得100億元，而今年累計融資金額已經(jīng)超過123億元。對于造車新勢力而言，200億元只夠入門，往后的日子，再給個200億都不夠花。

近三年來，蔚來累計虧損近200億元，前期的一切研發(fā)和制造，基本只有燒錢的份，宣傳、運輸、人力勞動等都是花錢之中的重中之重。

隨著ES6的交付量逐漸攀升，會讓部分資金回籠，不過即使再加上ES8，也不足以在現(xiàn)階段實現(xiàn)盈利，未來還有很長的一段路要走，先實現(xiàn)不虧損，才能做到如何盈利。

早在今年3月份，威馬就完成了C輪融資，融資總額為30億元，而此次融資由百度集團領(lǐng)投，包括線性資本等企業(yè)參與投資；截止到3月份，威馬已經(jīng)融資近230億元。

然而，不管是用于技術(shù)的研發(fā)還是提升用戶體驗，錢不夠花是大家所面臨的現(xiàn)實問題。

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在7月份，威馬就透露，將正式開啟D輪融資，最多融資金額不超過10億美金，也就是約合69億人民幣。而D輪融資的開啟，則主要以海外融資為主，而這會距離3月份的C輪融資成功僅過去4個月，燒錢速度過快，新一輪融資的速度也得跟進。

此外，威馬在7月份成立了“威馬融資租賃（天津）有限公司”，注冊資本為8億元，其中威馬汽車科技集團持股75%，星野國際持股25%。未來，新公司將面向融資租賃業(yè)務、向海外購買租賃財產(chǎn)等經(jīng)營范圍。

同時，在8月份，威馬也跟格力電器牽手，簽署了合作協(xié)議，在智能制造、高端設備輸出等方面展開合作，為威馬造車之路帶來更多的可能性。

如今，威馬推出了520km續(xù)航的EX5，來搶占新一輪的市場，在繼小鵬P7和蔚來ET之后，威馬7系電動轎車也已經(jīng)曝光。

在大家用電動SUV打響第一炮之后，接下來電動轎車將會成為品牌新產(chǎn)品線，進一步完善產(chǎn)品的布局和更新。威馬7系的NEDC續(xù)航里程達到700+km，搭載L3級自動輔助駕駛技術(shù)…等等這些亮點都讓人期待，該車將會在2020年推出。

不過看到這里不免讓人覺得，新一輪的燒錢方式已經(jīng)展開，D輪融資也只是解燃眉之急罷了，燒錢無止盡，扭虧為盈長路漫漫。

在造車新勢力中，今年1-7月，小鵬汽車以9214輛車的上險數(shù)獲得第一的位置，其中，大多數(shù)的小鵬車主來自廣州、北京、上海和杭州等地。隨著520km續(xù)航版的G3正式在本次成都車展正式交付，下一款車型P7開始讓我們期待。

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去年8月份，小鵬完成了40億元的B+輪融資，錢有了，但花得也很快；今年3月份，小鵬汽車CE0何小鵬表示：正在尋求至少5億美元的融資，并嘗試赴美IPO來為公司創(chuàng)造更多的可能性。

根據(jù)小鵬汽車的計劃，2019年底將要實現(xiàn)300億元的融資，而在6月份，小鵬汽車已經(jīng)在尋求新一輪融資，金額為6億美元（42億人民幣）。截止到今年6月份，小鵬汽車離300億融資的目標還有120億元的差距。

對于小鵬而言，融資的壓力不小，不管是獲得5億美元、還是6億美元的融資，這筆錢對于小鵬而言都是小數(shù)，可能一下子就花完了。

在面臨著宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)疲軟、整體車市比較低迷等情況下，挑戰(zhàn)和壓力可謂不?。恢挥胁粩嗟貙で笮碌娜谫Y機會，才有可能讓現(xiàn)階段的自己存活下來。

為了多賣產(chǎn)品，小鵬還針對部分地區(qū)實施“帶牌租車”、“0首付融資租賃”等方案，任何一家車企都知道，想要日子過得有聲有色，多賣車才是硬道理。

價格是關(guān)鍵，實現(xiàn)交付才是第一步

天際ME7定位中型純電動智能高端SUV，對手直接鎖定蔚來ES6，該車預售價36.68-38.18萬元，不過，天際ME7首批量產(chǎn)車型在年底才會交付用戶使用。

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相比起造車新勢力目前“三足鼎立”的情況，天際ME7在市場的反響并未打開，顯然，比起第一批吃螃蟹的蔚來，天際跟拜騰一樣，屬于造車新勢力中第二批將要實現(xiàn)實車交付的新能源車企。

據(jù)悉，天際汽車目前的估值已經(jīng)突破18.5億美元，并在今年3月份的時候，官方透露已接近完成A輪融資，只是當時的相關(guān)信息并未得到更多的透露。

在4月份，天際汽車正式宣布完成A輪融資，累計融資金額超過20億元人民幣。而這筆資金將會用于天際智能制造基地建設、品牌推廣、銷售渠道建設等方面，此時的天際汽車累計籌措資金超過65億人民幣。

對于天際汽車而言，隨著首款車型量產(chǎn)，以及將來的交付，更多燒錢的姿勢將會展開，屆時B輪、C輪……以及更多的融資正在等著它，也勢必會經(jīng)歷蔚來和小鵬等新車企大同小異的融資之路。

前途汽車實現(xiàn)了自主汽車品牌的“跑車夢”，也是目前國內(nèi)第一家做純電動跑車的造車新勢力，補貼后前途K50的售價是68.68萬。

作為前途汽車旗下的首款車型，跑車級別的K50在部分地方稍有不足，例如做工，但全車還是黑科技滿滿。只是想要說服消費者花大價錢來購買一款純電車，確實需要用戶有著很高的勇氣跟信仰，即使是嘗鮮，也會讓消費者三思而后行。

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2019年1-7月，前途K50的上險數(shù)為77輛，這個成績并不算很好，但如果以一個跑車的身份去看待它的話，貌似又能夠理解，可是現(xiàn)實情況中前途所遭遇的問題并不樂觀。

有消息透露，前途汽車目前陷入資金困難的階段，從今年2月份就開始出現(xiàn)拖欠員工工資。

雖然前途就此消息表示確實在資金方面遇到了一些困難，但是并未影響員工工資的發(fā)放。

可是用于造車的20億資金已經(jīng)用完，后續(xù)資金未能及時到賬，這給了前途汽車當頭一棒，造成了不小的壓力。

而母公司的連年虧損也讓前途汽車面臨著更多的變數(shù)，2016年，長城華冠虧損0.98億元、2017年，虧損了2.26億元、2018年，僅前三個季度就虧損了3.7億元，這讓長城華冠不得不推出新的融資計劃，以發(fā)行股票的方式來募集資金。

任何一家造車新勢力前期都是高額的投入，哪怕是特斯來也虧損了超過10年。對于前途而言，品牌影響力也好，產(chǎn)品的硬實力也罷，都不足以支撐消費者無條件花錢購買超過60萬的一款“電動跑車”，不走量不賺錢難以維持高壓的大環(huán)境。

目前的前途汽車最需要做的，是改進K50的不足之處之外，利用自己的造車經(jīng)驗和研發(fā)技術(shù)以及渠道等，打造一款走量的親民車型，來讓自己獲得更大的話語權(quán)，畢竟像保時捷，也不敢只靠911就能活下去。

愛馳汽車首款車型U5在本次成都車展正式推出，不過，該車只公布了預售價，補貼后全系車型價格區(qū)間為19.79-30.21萬元，已公布的U5 ING+、U5 PRO、U5 PRO+這3款車型的預售價分別為24.79萬元、27.79萬元和30.21萬元。

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在7月份，愛馳就已經(jīng)正式入股江鈴控股，成為江鈴控股的股東，此舉的意圖很明顯，獲得最基本的造車資質(zhì)。

因此，愛馳汽車依靠17.47億元的資金，以并購形式購入江鈴控股50%的股權(quán)，成為江鈴控股最大的股東。

對于一家沒有還未實現(xiàn)新車量產(chǎn)的車企而言，融資是他們賴以生存的方式，在5月份，愛馳在新一輪的融資中，已經(jīng)獲得10億元的加持。

不過，截至今年一季度，愛馳汽車資產(chǎn)總額為24.68億元，負債總額為24.07億元。

根據(jù)前人的經(jīng)驗和實踐，造車起碼需要三四百億，所以，愛馳接下來要走的路，還有很多事需要完成。

2019年4月10日，金康SERES首款電動車SF5正式發(fā)布，并在金康SERES兩江智能工廠舉行了投產(chǎn)儀式。不同于純電動技術(shù)的路線，金康SERES首款車型SF5走的是增程式方案，并在4月份的上海車展開啟了預售，價格區(qū)間為27.8-45.8萬。

對于金康SERES，用戶的第一印象是陌生的，其前身為SF Motors，在去年7月份正式發(fā)布中文名“金菓”以及首款電動SUV—金菓EV SF5，可是，該車并未在市場引起大家的廣泛關(guān)注。

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如今的“金菓”只是作為一個品牌資產(chǎn)進行存留，SERES品牌則被推向市場并肩負使命，試圖將SF5打造成品牌的拳頭產(chǎn)品。雙電機四驅(qū)系統(tǒng)、510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩，讓SF5成為媲美眾多跑車的高性能車代表作。

該車將在今年第三季度交付，擁有雙資質(zhì)的它或許不用擔心產(chǎn)量的問題，即使第三季度交付，只要有訂單，生產(chǎn)不成問題。

但是，在面對理想ONE這一強大的IP之下，金康SERES勝算幾何暫且還未得到驗證。只有理想ONE和SF5開始同臺較量的時候，屆時消費者就能夠給我們一個確切的答案了。

Karma是一家美國的電動汽車品牌，在被萬向集團收購之后，重新回歸的Karma為大家?guī)砹?020款Karma Revero GT車型，并且該車在8月份已經(jīng)公布了北美地區(qū)的售價，13.5萬美元。

作為第二代車型，Karma Revero GT基于Fisker Karmada打造而來，全封閉式的前臉，跑車的身段，簡約但又豪華的內(nèi)飾都讓Karma Revero GT有了新的風貌。

Karma Revero GT搭載了一臺由寶馬提供的1.5T三缸發(fā)動機，并加入Karma研發(fā)的雙電機，配合NMC鋰電池組組成的混動系統(tǒng)，使得該車的0-100km/h的加速時間僅為4.5秒，而純電續(xù)航里程為128km。

對于Karma而言，2020款Revero GT是Karma品牌的重要里程碑產(chǎn)品，2014年成立以來，Karma想打造一款頗具前沿技術(shù)的電動跑車的決心就從未被放下。

在今年上海車展首次亮相后，Karma Revero GT在本次成都車展再次讓大家一睹芳容。今年第四季度，Karma Revero GT將開始實現(xiàn)交付。

不斷地燒錢，再不斷地融資，這或許是當下每一家造車新勢力所要面臨的事情，200億元只是造車的門檻，如今至少得三四百億才能實現(xiàn)最基本的造車夢。實車交付、售后服務，都是不小的難關(guān)，對于造車新勢力而言，往后要走的路還遠著。

不過透過本次車展，我們可以看到不少造車新勢力中的熟悉面孔，威馬、蔚來和小鵬依舊是鐵三角的好基友關(guān)系，走到哪它們就“牽手”到哪。

只是仔細觀察之后會發(fā)現(xiàn)，近兩年涌現(xiàn)的200多家造車新勢力中，在去年大型車展上積極亮相之后，國內(nèi)不少小型車展都不見它們的蹤影，是它們在憋大招，還是另有原由呢？

其實答案很明朗，造車是一項超級費錢的事，最后可能也會吃力不討好，雖然當中的利潤讓資本家垂涎欲滴，但活下來才是首要任務。奇點汽車因為資金鏈斷裂，導致的窘境；游俠汽車壯志雄雄卻始終只能做“PPT”……種種這些結(jié)局最終的答案是“沒錢”。

參加一次車展也是一筆不菲的開支，展位的租用和展臺的搭建、車輛的運輸和人力的部署等，無形中都會增加支出，但對品牌和車型的宣傳又顯得尤為重要。所以，一般大型車展的影響力有著更高的曝光度，更能吸引新車企的參與，不少還在起步的造車新勢力對小型車展的興趣也就不大了。

什么人都可以造車，但重點是造出來的車能不能用，別人認不認可。造車是一項“燒錢運動”，沒有資本只靠滿腔熱血也只能落下希望渺茫的結(jié)果。而造完車如何實現(xiàn)宣傳、服務等渠道的鋪設又是必不可少的一環(huán)。所以，車可以造，但想造好，甚至想賣得好，卻不是一件容易的事。

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