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我們一直在說新能源車是未來的大趨勢，電氣化時代已經降臨，但實際上路面跑得最多的還是燃油車，新能源車的占比還不是很高，那么在這種情況下，路面上跑的新能源車里頭誰最多？

都說新能源車已經有不少人買，不妨現在就來看下，那些賣得最好的新能源車都是誰？買這些熱銷的新能源車是不是就會很靠譜？我們一并給出答案。

指導價：49.69-53.69萬元

寶馬5系對于很多人來講可能價格偏貴，定位太高，但是對于中產家庭而言，既滿足了身份定位的需求，又滿足了家庭的實用性，所以在這個級別里頭，寶馬5系一直都是高銷車型之一。

但是，有錢買車不代表有錢買車牌，指標的“稀缺”讓廣大車主只好另辟蹊徑，插電混動的5系 PHEV就成了新的選擇。

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外觀上5系 PHEV跟純燃油版幾乎保持一致，不過在前格柵等處使用了藍色飾條點綴，C柱位置還有“eDrive”標識來表明自己新能源車的身份。而內飾部分依舊是懸浮式中控屏，“雞腿”擋把等熟悉的設計元素。

5系 PHEV搭載了2.0T+8AT和電機組成的混合動力系統，綜合最大功率為185kW，峰值扭矩為420N·m。在數據上，整個動力的表現要高于燃油車型，并且5系 PHEV在混動系統的加持下，做到了百公里油耗僅為1.9L的水準。

5系 PHEV不僅能滿足個人或者家庭用車的大部分需求，還能讓車主獲得新能源牌照，享受新能源補貼；整車動力更優、油耗更低，難怪在8月份的它能獲得2850臺的銷量，成為中產家庭的全新節能選擇。

指導價：13.98-20.58萬元

作為廣汽2019上半年的重磅車型，廣汽AION S的推出算是走進了15萬級精品純電家轎的領域，并且510km的續航里程更是達到國產新能源車的第一梯隊水準，這讓它的競爭力水漲船高。

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廣汽AION S基于全新純電GEP平臺打造而來，并在“穿云箭”的設計理念下，把動感和時尚結合，最終讓AION S的高顏值設計得到普遍認可。在車長4768mm的映襯下，“大車感”油然而生，不說還以為這是輛中型車。

內飾，是AION S的另一殺手锏，大面積皮革和翻毛皮處理，使得整個駕駛艙的豪華感呼之欲出。不夸張地說，用料堪比30萬以上的水準。再配合全液晶儀表跟12.3英寸中控屏，讓AION S的內裝質感遠超同級，無愧精品轎車稱謂。

AION S搭載了一臺永磁同步電機，最大功率135kW，峰值扭矩為300N·m；電池組容量有49、59kWh可選，最大NEDC續航里程分別對應410、510km；直流快充充滿電要0.7h，慢充則需要9.5h。

充沛的動力表現是AION S的優勢，尤其在運動模式下，動力隨叫隨到，沒有ECO模式下來得遲緩。而座椅的柔軟性適中，賦予駕駛艙高級感，這些都能帶給車內乘員不錯的乘坐體驗，接近四千輛的月銷量，碾壓一眾造車新勢力。

指導價：8.99-13.99萬元

唐和秦兩款新能源車打下的口碑，如今順理成章的讓比亞迪旗下其他車型也跟著沾了光，而消費者的認可很重要，但很明顯，比亞迪新能源車用自己的底氣說服了不少消費者。

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元EV是一款小型純電SUV，在比亞迪純電車型的分支里，當屬入門級別。但是憑借著自己比較親民的價格，讓元EV拿下銷量榜單前三的位置，8月份就賣出去了4127臺，而7月份也賣了4263臺，今年1-8月總銷量為51627臺，囊獲了國內賣得第二好的純電車型頭銜。

元EV換上了全新的“龍臉”設計2.0后，確實整體顏值跟上了家族的腳步，雖然還談不上精致和高級，但已經跟“丑”脫離了關系。外加車內10.1英寸的觸摸屏以及智能語音系統的加持，讓元EV變得更好看的同時，也變得更加好用。

元EV的電機總功率為70kW，峰值扭矩為180N·m，動力參數上可能談不上亮眼，但是鑒于電機初始即可爆發最大扭矩的特性，也能讓元EV的動力表現足夠滿足家用。

元EV 360最大NEDC續航里程為305km，市區內代步基本能滿足一周的使用。而元EV 535由于將電池容量增加至53kWh，所以最大NEDC續航里程來到410km，這樣的成績對于10.99萬元的它而言，已經做得不錯，何況元EV 360車型的起步價僅為7.99萬元，門檻很低。

E100指導價：4.98-5.98萬元

E200指導價：5.48-6.48萬元

目前寶駿新能源車有兩款，分別是E100跟E200，兩款車都是微型車定位，其中E200作為E100的繼任車型，兩者的差距微乎其微，而設計部分則是肉眼可見最大的差別了。

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作為城市“小精靈”，E100和E200的車身尺寸分別為2488x1506x1670mm和2497x1526x1616mm，軸距都為1600mm，數據上兩者差距不大。

如果說E100的外形偏向可愛的風格，那么E200則更加偏向運動感和科技感；相對而言，E200不管是在撞色的設計還是前臉較為兇悍的造型上，都要比E100來得更加搶眼一些。

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E100指導價為4.98-5.98萬元，而E200為5.48-6.48萬元。兩者都搭載了前驅永磁同步電機，最大功率為29kW，峰值扭矩都為110N·m；電池容量都為24kWh，最大續航里程為250km。

就拿智行版來講，E200比E100多了主副駕座椅的靠背調節，但E100多了全液晶儀表的配置，之間的差異化很小。至于E200值不值得比E100多出這5000塊錢，就看大家權衡的東西有何不同了。

微型車目前依舊占據市場的大部分份額，共享出行的布局，讓微型車的需求依舊強勁。而把它們當作城市的“小精靈”來看待的話，停車方便，開起來容易或許是最大的便捷之處。

只是不管是E100還是E200，即使低重心帶來了更穩的姿態表現，但濾震的處理還是有待優化，多余的彈跳也會被傳導至車廂內。續航對于它這個級別的車型而言，我們也不能要求太多，畢竟它并不是讓大家拿來跑長途高速的。如果是作為家庭第二輛車的短途代步工具，那倒是不錯的選擇。就在今年8月，寶駿新能源車以4264臺的銷量砍獲亞軍。

指導價：13.29-17.19萬元

比起燃油車，新能源才是北汽的續命丸，不管是之前的EC系列還是現在的EU系列，都為北汽貢獻了不少市場份額，甚至讓北汽新能源車在全球總銷量上排名前三甲的位置。

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來到2019年，北汽新能源車的表現依舊出色，今年憑借著EU系列的熱銷，在前8個月為北汽攬下68013臺的銷量，而去年同期，這個數字也不過才8573臺，同比實現了693.3%的增長。今年有這樣的成績，當然離不開大功臣EU5功勞。

北汽EU5的推出，其實算是吃了第一塊蛋糕，去年被大家稱為造車新勢力的元年，幾百個新品牌如雨后春筍般嶄露頭角，但是能實現量產與交付的造車新勢力屈指可數。

在微型新能源車搶占了大部分的市場份額之際，EU5把自身定位緊湊型純電轎車，售價在13.29-17.19萬元之間，并在外觀設計上發力，讓EU5成為三廂緊湊型家轎的新選擇。

比起老款秦的設計落后，以及同級不多的對手，EU5不管在私人家用還是網約車領域都打開了市場，長續航的優勢也讓其更受待見。

北汽EU5搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW，峰值扭矩為300N·m，NEDC最大續航里程分別為416和501km。新車還使用了北汽新能源最新的電池溫控技術，不僅能做到全時監控，還能平衡電芯、電池和冷卻液的溫度，避免過熱等問題的發生。

從這些車型中不難看出，對于新能源車而言，價格依舊是消費者考慮的重點，但是借助Aion S也可以看出長續航+高配置+豪華感也是用戶所追求的，有時候動力形式是否純電驅動并不是最大問題，關鍵是消費者知道自己的需求是什么就足夠了。

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