要說哪一個(gè)自主品牌在新能源上大有作為，那還真得說下比亞迪。截止到目前，比亞迪新能源車型在累計(jì)銷量已經(jīng)超過了70萬輛大關(guān)，大街上都可以看到比亞迪各式各樣的車型在馬路上馳騁著。在新能源大勢(shì)所趨之下，更加綜合的比亞迪新能源車型更是消費(fèi)者的心頭好。而秦這一款緊湊型轎車，更是比亞迪開山之作的最有力代表。時(shí)下，全新比亞迪秦有了更新的面貌，來迎接廣大消費(fèi)者的嚴(yán)苛審視。
點(diǎn)擊查看 比亞迪 秦 的價(jià)格和配置點(diǎn)擊查看 比亞迪 秦新能源 的價(jià)格和配置
11月5日，全新比亞迪秦正式上市，提供了1.5L傳統(tǒng)燃油和EV版本兩種不同動(dòng)力規(guī)格車型，未來還有DM版本作為補(bǔ)充。其中，燃油版本車型售價(jià)為6.49萬-8.19萬元，更有5.99萬-7.69萬元的搶鮮價(jià)；而EV版本車型補(bǔ)貼后售價(jià)為12.99萬-13.99萬元。傳動(dòng)方面，1.5L車型則是匹配了手動(dòng)和CVT兩種變速箱。而在EV車型上，傳動(dòng)方面匹配固定齒比單速變速箱，搭載最大功率100kW的電動(dòng)機(jī)，53.1kWh電池容量的三元鋰電池組，其NEDC續(xù)航里程為421km。兩款新車均基于比亞迪BNA架構(gòu)下的e平臺(tái)進(jìn)行打造，良好的底子將是車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。目前，在動(dòng)力上，新車提供了1.5L和EV兩種版本車型，在未來的時(shí)間里，則與比亞迪旗下的其它車型一樣，提供DM版本車型。對(duì)于車型的偏好，也許秦EV新能源車型的變化是廣大消費(fèi)者更加在意的地方。在秦EV版本上，新車動(dòng)力上搭載最大功率100kW的電動(dòng)機(jī)，53.1kWh電池容量的三元鋰電池組。在充電時(shí)間及效率環(huán)節(jié)上，新車支持50kW的快充，電量由30%沖至80%僅需要30分鐘，而從最低電量充滿的話則需要1.5小時(shí)。新車最為顯著的變化，也是最為關(guān)鍵的變化，在于續(xù)航里程的提升。相比現(xiàn)款車型而言，新車的續(xù)航里程足足增加了21km，達(dá)到了421km，更加有效的解決消費(fèi)者的續(xù)航焦慮問題，續(xù)航里程的提升得歸功于電池能量密度的提升，新車的電池能量密度提升至160Wh/kg。在能量回收上，新車也提供了“標(biāo)準(zhǔn)”和“較大”兩個(gè)擋位，動(dòng)力回收輕重全憑消費(fèi)者的喜好而調(diào)節(jié)。新車自然而然的繼承了比亞迪“Dragon Face”族設(shè)計(jì)語言，與秦Pro有著較為相似的神態(tài)，擁有更加出色的外在面貌。不過由于動(dòng)力版本的不同，在進(jìn)氣格柵方面也有細(xì)微的區(qū)別。在傳統(tǒng)的燃油版本上，進(jìn)氣格柵為橫條式的，而在新能源版本車型上，進(jìn)氣格柵則是封閉的點(diǎn)陣式。在大燈上，新車的前大燈采用LED陣列式大燈，5顆LED燈組依次布局，數(shù)量還比秦Pro的3顆多上兩顆呢，且該LED大燈全系標(biāo)配，無論是設(shè)計(jì)上，還是功能上，都有值得單獨(dú)拿出來細(xì)說的地方。側(cè)面的話，新車相對(duì)保守了些。而在尾部的變化，尾燈的變化是最為明顯的，取消了之前褒貶不一的貫穿式尾燈，取而代之的則是更為精致的尾燈設(shè)計(jì)，并由橫向鍍鉻裝飾條進(jìn)行串聯(lián)，完成顯著的變化。無獨(dú)有偶，新車內(nèi)飾方面也是繼承比亞迪家族式比較簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，部分高配車型則采用了10.1英寸的DiLink 2.0懸浮中控屏，支持旋轉(zhuǎn)之余，更是支持安卓系統(tǒng)的大部分APP運(yùn)用，提供更豐富且實(shí)用的車機(jī)功能，在實(shí)際的使用中更為便利。稍微遺憾的是，可能對(duì)于蘋果手機(jī)用戶來說則顯得不太友好。根據(jù)動(dòng)力版本的不同，傳統(tǒng)燃油版本和EV版本車型在換擋方式有些區(qū)別。在傳統(tǒng)燃油版本上，則是我們大家喜聞樂見的機(jī)械式換擋桿；而在EV版本車型上，則是比較上檔次的電子擋桿。
隨著秦家族新款車型的出現(xiàn)，正式與秦Pro家族車型進(jìn)一步覆蓋緊湊型轎車更大的細(xì)分領(lǐng)域。價(jià)格更加親民的秦車型，能夠適配那些預(yù)算抓緊，尤其在新能源車型有著較大需求的消費(fèi)者群體；而秦Pro新能源車型也自然而然的適配“定位”更高的消費(fèi)者群體。提供傳統(tǒng)燃油和新能源版本車型的雙重優(yōu)勢(shì)，讓新車有了更加廣闊的受眾群體。再憑借著往前車型常年累月所積累下的口碑，新車更是大有作為。但時(shí)下新能源補(bǔ)貼大幅度的下滑，也將是車型的最大壓力所在，對(duì)于秦這一款新車來說，簡(jiǎn)單一句話便是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。作為換代產(chǎn)品車型，新款秦的變化顯而易見，比如“Dragon Face”家族設(shè)計(jì)語言，有了更加討好的外在面貌；部分高配車型匹配的10.1英寸的DiLink 2.0懸浮中控屏，在很大程度上，為消費(fèi)者提供更便利的車機(jī)系統(tǒng)；而421km更加理想的續(xù)航成績(jī)，將是消費(fèi)者最為看中的地方。整體而言，新車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力更上一層樓，但時(shí)下的消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的要求卻是今非昔比，在新能源大勢(shì)所趨之下，只有品質(zhì)過硬、理想的續(xù)航能力等更加綜合的車型，才更有機(jī)會(huì)去主動(dòng)發(fā)光發(fā)熱。
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