你的車買回來，身邊的朋友會很快在第一時間知道你買車了，有的人會實名羨慕，但是部分人并不會給你祝福。當別人得到了自己得不到的東西，就會有一種不平衡的心理在作祟，這種現象通俗一點稱之為眼紅病。他們作為現實中的噴子、鍵盤俠，總會在你志得意滿的時候不時地惡心，膈應一下你，以換來心理上那小人得志的那么滿足感。看似很懂車，其實卻不懂什么叫做尊重。所以，即便是你花了二三十萬的大價錢，買了一臺比卡羅拉、軒逸貴了一倍價格的車型，也會有人指指點點。二三十萬買的車不是不好，從產品來說沒有什么缺點，但是總會聽到有這個錢為什么不買XXX啊的言論？不可否認的時候，大眾CC的確是賣得不好，即便是新一代的CC顏值有了質的提升，但是對于銷量卻沒有任何幫助。24.68-30.18萬元的指導價也足夠買一個低配的奧迪A4L，雖然同為一個集團，但是大眾再怎么高級，VW的車標也比不上奧迪的四個圈。但是大眾CC依然有著自己獨到的一面，流暢優雅的轎跑式造型、大氣高級的無框車門設計、掀背式尾門打破了人們對于大眾那種古板、保守、中庸的固有印象。大眾最不缺的就是銷量，CC的核心是展現大眾的差異化，也是人們容易記住的一款大眾車型，對于品牌形象的改善作用遠比銷量重要得多。隨著90后消費者崛起，他們越來越在意產品是否具有情感、獨特性等特性，他們會更加注重自己內心的感受，追求不一樣的體驗，選擇CC的消費者也不會在意品牌之間的差異，更多的是在乎自己的喜好。所以，對于放棄奧迪而選擇CC，并不是一件難以理解的事情。Model 3不僅僅是一臺電動車，還是質量問題頻發的電動車。作為一個成立時間僅僅17年的新能源車企，在經驗上的缺失，和在生產速度上的急功近利，使得特斯拉飽受質量問題困擾，甚至在最新一期的J.D.Power 2020美國年度新車質量調查報告上排名墊底。但是，這不妨礙消費者對于特斯拉的喜愛，Model 3在上海工廠下線后，不僅在價格上下探了很多，銷量上更是與日俱增。而它面對的消費者其實無非兩種，一種是家境殷實敢于嘗鮮的消費者，買特斯拉就是體驗電動車不一樣的駕駛感受；另一種則是迫于無奈，向限牌限號政策低頭的用車剛需消費者。所以，無論對于哪一種來說，特斯拉都是最好的選擇。其在設計層面的理念與創新、在自動駕駛方面的造詣，以及在電動技術方面的專研、品牌本身的塑造，都為新能源企業樹立的一個標桿。所以，作為汽車發展另一個方面的領頭羊，特斯拉這個新能源市場的“鯰魚”應該得到更大的寬容。的確，雅閣是很厲害。從銷量上看，第十代雅閣在上市之后表現搶眼，甚至在很長一段時間內趕超帕薩特和邁騰，成為中型車銷量的領頭羊。當然，更重要的時候雅閣有著悠久的歷史，在中型車中舉足輕重，本田又有著眾多粉絲的擁簇，因此幾乎是很多消費者的首選車型。但INSPIRE作為東風本田的精英座駕，也有著自己的特色所在，更加注重運動性能的INSPIRE還有換擋撥片和駕駛模式切換，1.5T車型在動力調校和駕駛感受也比雅閣加運動。如果對比INSPIRE與雅閣的價格與配置差異，你會發現其實INSPIRE的性價比優勢也很明顯。所以選擇INSPIRE不是隨大流，它能夠帶給車主們不一樣的駕控享受，以及獨特的生活方式。奔馳GLB，作為一款售價三十萬元的緊湊型SUV，匹配的卻是1.3T的發動機，也就是奔馳A級身上的那臺，這款發動機的低功率版本最大馬力不過是136Ps，也就比飛度好那么一點點，高功率也不過是163Ps，兩款不同版本的發動機0-100km/h加速時間均超過9.4s，看起來非常弱雞，但是買的人卻不少。或許對于奔馳GLB的消費者來說，這個動力卻無關緊要。GLB依然繼承了奔馳品牌獨到的設計和用料，無論是外觀內飾，這些看得見的地方，所呈現出來的豪華感仍然有著一流的水準。而奔馳GLB的購車用途，也不過是城市上下班通勤和接送老婆小孩，城市道路不過走走停停，而立之年的男人追求的早已經不是速度與激情，更多的是安穩和享受。因此，1.3T的奔馳GLB也有市場可言，畢竟奔馳的牌子本身就具備足夠的溢價能力。所謂存在即合理，沒用你的錢買，就不要那么多指指點點。古人有云，君子有容人之量，小人存忌妒之心，你所說的話無時不刻不在暴露自己，別人買了什么車，更應該的是祝福。
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