一方面是在“后疫情”時期車企進一步加大讓利力度、另一方面疫情期間積壓的購車需求還在釋放中，再有就是傳統銷售旺季金九銀十的加持下，讓10月國內車市再傳捷報。
根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，10月份國內狹義乘用車市場銷量達199.2萬輛，同比增長8.1%，環比增長4.1%；1-10月累計銷量1492.1萬輛，累計增速-10.2%。具體來看，10月份轎車銷量94.8萬輛，同比增長8.8%，環比增長2.1%；轉至SUV板塊，10月份SUV銷量93.7萬輛，同比增長9.9%，環比增長6.8%。本文先為大家解密10月份SUV銷量榜單，看看榜單上有多少熟悉的老面目和混入了多少新面目。
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引用一句網絡上經典的英文句子“how old are you？”，怎么老是你？沒有一點點意外，仿佛10月SUV銷量冠軍的劇本早就為哈弗H6寫好，只待時機一到便會正式官宣。51522輛的成績以超過榜眼長安CS75逾2萬輛的優勢再次奪冠，至此哈弗H6已連續89個月奪得國內SUV月度銷冠。?
如果說在新一代車型尚未到來，只靠老款車型在支撐大局的時期，在身后緊追不舍的長安CS75和本田CR-V都給哈弗H6制造過實質性危險，那么如今隨著基于長城汽車全新檸檬平臺打造的新一代哈弗H6的到來，新老兩代車型同堂銷售，老車型可以用更親民的售價承接注重性價比的潛在客群，而整體產品力得到全面提升的新車型則可以俘虜喜新、好強的消費人群芳心，進一步擴大哈弗H6車系的覆蓋面，可讓哈弗H6無銷量的后顧之憂。所以在可預見的將來，哈弗H6拿銷冠還會是常事，事實上很多人已經開始期待哈弗H6連續100個月奪冠的歷史性時刻。長安CS75車系作為新一代追擊哈弗H6的先頭部隊，在今年的表現相當亮眼，不僅多次獲得國內SUV月度銷量榜亞軍，還曾在7月險些掀翻哈弗H6，書寫歷史。可惜最終以300余輛的微弱差距遺憾落敗，與冠軍失之交臂。老板，你要的長安CS75 PLUS資料 點擊查看
雖然此后得到新一代車型強勢加盟的哈弗H6逐漸將長安CS75車系拋離，但即便如此在今年，由長安CS75和長安CS75 PLUS組成的長安CS75車系還是迎來了豐收的一年，截至目前累計銷量已突破20萬輛，同比上漲54.4%，而在剛剛過去的10月，也交出了30613輛名列第二的好成績。冠軍只有一個,所以總會有遺憾，但付出的努力，終將會得到回報！老板，你要的本田CR-V資料 點擊查看
除了長安CS75車系，來自合資陣營的本田CR-V也是新一代追擊哈弗H6先頭部隊其中一份不可或缺的力量.在10月份,CR-V的銷量為27682輛，同比上漲42.5%，雖然相比上月排名下滑一位，但依舊將合資SUV銷冠牢牢握在手中。而此前外界擔心本田晧影的進場會與CR-V形成“內耗”，只是從多月銷量來看，晧影還處于銷量爬坡期，并且按照教授預估，未來CR-V和晧影應該不會“自相殘殺”，而是雙線并行。
此外，CR-V為了進一步鞏固自己的競爭力，早在今年7月就完成了中期改款任務，未來還將引入插電混動版，該款車型將采用本田獨創的SPORT HYBRID e+技術，既能提供更優良的行駛品質，還能滿足部分限行城市消費群體的特殊需求。老板，你要的繽智資料 點擊查看
除了CR-V之外，本田XR-V和繽智兩款雙子星小型SUV也有給力的表現。其中，XR-V 10月銷量為18478輛，同比增長達到9.6%；而繽智 10月銷量為15078輛，同比增長7.6%。至此CR-V、晧影、XR-V、繽智四劍齊發，本田系SUV足有與大眾系SUV抗衡的資本。而從全局來看，10月SUV前十銷量榜中包括吉利博越、日產逍客、比亞迪宋、哈弗M6在內的8款車型都獲得同比正向增長，上升勢頭明顯。其中作為比亞迪銷量頭牌的比亞迪宋10月份銷量為17266輛，同比增長了8.6%，1-10月累計銷量更是突破13萬大關，同比增長高達97.7%。老板，你要的宋PLUS資料 點擊查看
如今隨著集合現階段比亞迪最新的設計、技術、功能于一身的宋PLUS加盟，比亞迪宋家族的競爭力只會越發強大。除了排名前十的車型之外，還有一款車型引起了教授的注意。那就是排名第十二的豐田RAV4，10月銷量為15545輛，雖然未能如愿躋身前十榜單，但同比激增411%的驚人表現足以閃耀全場。當然，RAV4同比激增很大一部分原因是全新換代車型的上市節點正好就是去年10月，新老交替遇上銷量穩定期，出現同比激增的現象也就不足為奇。只是從不斷向上攀升的良好勢頭來看，全新換代車型正在逐步釋放自己的產品魅力，一旦待到新車銷量適應期過去，全新RAV4或許會在銷量上給我們帶來更大的驚喜。說完SUV銷量總榜，接下來將目光轉至豪華SUV市場。冠亞季軍之間的爭奪戰一如既往地在BBA中展開，再次印證豪華市場的等級之森嚴，一線與二線豪華品牌之間存在不可逾越的鴻溝。具體來看，10月奧迪Q5以14391輛的銷量力壓寶馬X3和奔馳GLC成功登頂，而在上月排名榜首的奔馳GLC更被寶馬X3壓了一頭，只能屈居第三，不過從1-10月累計銷量來看，奔馳GLC還是笑到最后的那位，超過13萬輛的銷量領先身后的奧迪Q5超過2萬輛，按照這個優勢，在還剩兩個月的情形下，相信GLC拿到豪華SUV市場年度銷冠是板上釘釘之事。其實將GLC、Q5、X3三者放在同一維度比拼產品力，三者之間可謂不相伯仲，之所以GLC會成為最終贏家，說到底還是奔馳標的豪華加成更大。拋開前部BBA三駕馬車，其實豪華SUV市場的剩余部分還有很多談資。比如上市不到一年的奔馳GLB、探險者以及理想ONE三款車型，算上10月已經有多月成功躋身豪華SUV前十銷量榜單。其中在與蔚來ES6的長期拉鋸戰中，理想ONE再次獲得勝利，這是否代表理想ONE搭載的增程式混動系統已經成為新能源市場的“新寵”？此外，除了上述三款上市不到一年的新車和途昂之外，凱迪拉克XT5、XT6、沃爾沃XC60都出現了良好的增長勢頭，其中凱迪拉克XT6更是同比暴漲407.2%。可以說，今年的消費升級風潮比往年還要更猛烈些。最后再來看看車企前十銷量榜單，幾乎都是熟悉的面孔。南北大眾占據了頭兩名的位置，如此強勢的銷量表現和市場號召力相信沒有人會再懷疑“大眾比中國人更懂中國人”這句話的真實性了，緊隨其后的是美系“獨苗”上汽通用，即便跨不過南北大眾這兩座大山，但能守住第三也值得點贊。
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而在車企嚴重分化的大背景下，仍有4家自主（吉利汽車、長安汽車、長城汽車、上汽通用五菱）車企進入前十榜單，此處應該有掌聲。其中長安汽車已連續多月收獲正向增長，在車企前十銷量榜單中是一股不容小覷的國產力量。而縱覽車企前十銷量榜單，除了上汽大眾掉隊之外（同比下降16.8%），上榜的其余9家車企均在10月取得了同比正向增長，表明國內車市已經迎來全面復蘇。回顧10月銷量榜單，相比以往出現了少有的銷量環環相扣、步步緊逼的態勢，激烈的市場競爭是國內車市邁向規劃化、合理化的新市場格局的標志，之于車企而言就需要在緊張的“作戰”狀態下，研制出更多符合消費者口味的車型，而之于消費者而言，更多優質的車型涌入市場無疑會是極大的利好。
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