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近些年新能源車高速發(fā)展，逐漸成為市場當(dāng)中一股新的銷量力量。但與此同時，關(guān)于電動車是否環(huán)保這個問題，圈內(nèi)圈外人士對此也是爭議不斷。

其中，爭議得最多的就是電動車所用的電池。因?yàn)閯恿﹄姵乩锩婧兄亟饘佟㈦娊庖旱然瘜W(xué)物質(zhì)，一旦處理不當(dāng)，對環(huán)境會產(chǎn)生巨大的污染。

所以，現(xiàn)在很多廠家以及第三方機(jī)構(gòu)都在積極推動動力電池回收。日前，作為全球第一大車企的大眾集團(tuán)，正式宣布啟動動力電池回收計(jì)劃。

按照大眾集團(tuán)的計(jì)劃，初期規(guī)劃每年回收3600個電池系統(tǒng)，相當(dāng)于1500噸，未來，隨著回收管理流程的不斷優(yōu)化，工廠將進(jìn)一步擴(kuò)能以處理更大體量的電池回收需求。

不同其它電池回收機(jī)構(gòu)，大眾回收利用的是無法另作他用的舊電池，回收過程不再使用高耗能高爐熔煉工藝，而是進(jìn)行深度放電、拆解，電池組件粉碎成顆粒然后干燥分篩，舊電池核心組件則用來生產(chǎn)新的陰極材料。

受政策、法律法規(guī)的影響，現(xiàn)在全球各大車企都在積極推進(jìn)動力電池回收工作。這當(dāng)中既有自主品牌里面的長安、比亞迪；也有寶馬、奔馳、通用等合資品牌。

比亞迪在新能源領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的一哥，在動力電池回收上面很早就開始布局。2018年1月，比亞迪與國內(nèi)動力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。

北汽新能源相繼和寧德時代以及從事動力電池回收的格林美股份有限公司就動力電池回收展開戰(zhàn)略合作；上汽集團(tuán)、吉利聯(lián)合寧德時代布局動力電池回收業(yè)務(wù)。

除自主品牌，合資品牌中的寶馬、奔馳、通用等外資車企也在加緊聯(lián)合第三方機(jī)構(gòu)從事動力電池回收。寶馬與博世合作；奔馳與電池回收公司合作實(shí)施Lunen項(xiàng)目，利用退役電池建造大型的光伏電站儲能系統(tǒng)。

日系三杰當(dāng)中的日產(chǎn)品牌則選擇和住友商事成立合資公司4R Energy，組建專門從事電動汽車鋰離子電池再利用和再處理的工廠，對回收回來不能再次利用的電池集中起來作商用住宅的儲能設(shè)備。

首先，我們需要明白什么是回收利用，回收利用其實(shí)就是指對新能源汽車廢舊鋰動力電池進(jìn)行多層次的合理利用，主要包括梯級利用和資源再生利用。

現(xiàn)下，市面上的動力電池主要分為三元鋰電池與磷酸鐵鋰兩種，兩者的主要成分里面都含有鋰、鈷、鎳、錳等重金屬。其中，鈷和鎳在國內(nèi)是屬于“中華鱘”級別的稀有礦產(chǎn)資源，非常珍貴。

在回收廢舊電池重金屬方法上國內(nèi)和海外也不同，歐盟主要通過熱解-濕法提純、破碎-熱解-蒸餾-火法冶金等工藝提取有用金屬，而國內(nèi)的回收企業(yè)則通常運(yùn)用熱解-機(jī)械拆解、物理分選、濕法冶煉工藝處理廢舊電池。

其次，考慮到動力電池成分比例較復(fù)雜的原因，在回收率上不同類型電池有所不同，不同類電池也有不同的回收工藝，譬如回收鈷和鎳一般火法冶金提煉效果更好，而濕法冶金對回收磷酸鋰鐵電池中的金屬成效更佳。

另一廂，雖然廢舊電池可以回收再利用，但回收起來經(jīng)濟(jì)效益不高。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前1噸磷酸鋰鐵電池回收成本在8500元左右，但對廢電池的金屬進(jìn)行提煉后，所得市場價值僅9000-10000元不等，利潤很低。

至于三元鋰電池，雖說回收的效益會比磷酸鐵鋰電池要高，但是因?yàn)殁捰卸拘裕也僮鞑划?dāng)容易引起二次污染乃至是爆炸，所以對設(shè)備、人員也有更高的要求，成本支出更高，但經(jīng)濟(jì)效益仍然比較低下。

不過，一般來說，廢舊電池的實(shí)際容量損失很少能高于70%，所以這些電池通常會進(jìn)入梯級性利用，比如用于低俗電動車、電動工具、風(fēng)能發(fā)電儲電裝置等等，從而實(shí)現(xiàn)對廢舊電池的再次利用。

雖然梯級利用無需把電池完全拆解，但由于電池電芯參差不齊（比如特斯拉NCA），在實(shí)際的運(yùn)用過程中依然會非常多的問題，比如如何才可以將不同的電池模塊重組？如何通過SOC等些指標(biāo)精確地預(yù)測電池壽命。

再者就是經(jīng)濟(jì)效益問題，動力電池成本一般來說都比較貴，因此在后期的梯級利用中若是將它們用在儲能、照明等領(lǐng)域有些大材小用，甚至有些時候有些得不償失，成本還可能更高。

關(guān)于電動車環(huán)不環(huán)保這個問題，教授個人認(rèn)為：現(xiàn)在說電動車無污染還為時尚早，畢竟電動車還不能夠真正實(shí)現(xiàn)無污染，動力電池有個保質(zhì)期就是最好的作證。

但話又說回來，電動車的出現(xiàn)對降低車輛污染排放物對環(huán)境的影響確實(shí)起到了正面性作用，而對廢舊電池回收工作的推進(jìn)，對加快電動車徹底且真正實(shí)現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能百利而無一害。

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