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前同事認(rèn)為自己那輛觀致3比任何同級別對手都強(qiáng)，這件事讓我印象頗為深刻。一個(gè)品牌（一輛車）能讓一個(gè)汽車媒體人這么狂熱，想來是有幾把刷子的。那么，觀致被寶能收購之后，現(xiàn)狀怎么樣？

總的來說只能算“活著”，名氣不大，銷量也不高。不過寶能未來會有大動(dòng)作，說不定能盤活觀致呢！

很多人認(rèn)為寶能集團(tuán)（以下稱寶能）收購觀致只是為了其聯(lián)動(dòng)云租車業(yè)務(wù)，其實(shí)寶能的野心遠(yuǎn)比我們想象中要大。寶能汽車于2017年成立，在17年底寶能就投資了觀致汽車，又于19年底并購長安PSA。

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寶能整合觀致汽車和長安PSA的團(tuán)隊(duì)可能就要花費(fèi)不少時(shí)間，現(xiàn)階段，寶能的汽車研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)3000多人，分布在深圳、西安、廣州、昆山、上海以及日本橫濱。

寶能想要做的是“研發(fā)—零部件—整車制造—后市場”這樣完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，整合了觀致和長安PSA之后，無疑能讓寶能的產(chǎn)業(yè)鏈更加完善。

大家可能不知道，寶能旗下的韶能股份生產(chǎn)汽車變速器零部件及總成、中炬高新專業(yè)生產(chǎn)汽車精密鍛件、南玻集團(tuán)生產(chǎn)汽車玻璃。在新能源領(lǐng)域，寶能旗下聚創(chuàng)新能源、臻宇新能源分別進(jìn)行動(dòng)力電池、電機(jī)和電控的研發(fā)，自主研發(fā)的三元鋰電池即將投入量產(chǎn)。寶能比我們想象中要更加有實(shí)力。

觀致汽車在寶能的支持下終于向市場投放了新產(chǎn)品，觀致7于2020年9月上市，目前累計(jì)銷量接近1萬輛。這樣的成績對于任意一個(gè)國產(chǎn)一線車企來說不值一提，但對于觀致來說已經(jīng)是難得的進(jìn)步了。

而且，寶能已助力觀致汽車走出國門，銷往非洲、中南美市場，并且觀致在中東地區(qū)的貿(mào)易正逐漸加強(qiáng)。

除了觀致之外，DS品牌也是寶能的發(fā)展重點(diǎn)，DS9將在中國生產(chǎn)，并銷往全球，該車會先在歐洲上市。

其實(shí)不管是觀致還是DS，目前都存在產(chǎn)品單一的窘境，寶能早已看到了其中的問題，目前正在積極開發(fā)新車型。

觀致汽車將于2021年發(fā)布或上市5款新車，分別是1款全新緊湊型轎車、2款增程式電動(dòng)車以及觀致5S和觀致7的2021款車型。

據(jù)悉，其中一款增程式電動(dòng)車為觀致3增程式混合動(dòng)力版，它或采用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)搭配的增程系統(tǒng)，油耗可控制在5.1L/100km。

2款增程式電動(dòng)車都來自寶能自研的xEV平臺，該平臺于去年的北京車展亮相，具有不錯(cuò)的拓展功能。xEV平臺支持BEV（純電動(dòng)汽車）、PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）、REV（增程式電動(dòng)汽車）等多種動(dòng)力，未來會用在寶能更多的車型上。

未來，xEV平臺下的純電動(dòng)車型將提供后續(xù)/四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式，續(xù)航里程可達(dá)700km/800km。PHEV車型綜合續(xù)航里程可達(dá)1000km，整體上來看，xEV平臺的車型還是有很大的競爭力的。

有了成熟的平臺，寶能的布局將大大加快，據(jù)寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明表示：寶能計(jì)劃未來每年大概平均推出5、6款車，以更快的速度覆蓋各個(gè)細(xì)分市場，并高效分配給各個(gè)工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

我們就先小小期待一波吧，看看寶能能玩出什么新花樣。

圖片無關(guān)

寶能汽車集團(tuán)正在籌劃一個(gè)全新的高端汽車品牌，預(yù)計(jì)今年會對外公布。新品牌定位高于觀致汽車，將主打新能源汽車，產(chǎn)品則將對標(biāo)奔馳、寶馬。但寶能也意識到品牌上的差距，所以在定價(jià)上會慎之又慎，使高端品牌新車更具性價(jià)比。

其實(shí)寶能成立高端品牌并不讓人意外，相關(guān)的經(jīng)歷我們從很多國產(chǎn)車上都能看到，比如東風(fēng)的嵐圖、北汽的極狐等等。寶能成立高端品牌或許也能解決目前的窘境，有效釋放長安PSA工廠的產(chǎn)能利用率，對提升整個(gè)寶能汽車的知名度也有益處。

不過寶能高端品牌面臨的困難要比很多國產(chǎn)品牌大得多，因?yàn)閷毮芷嚻放浦容^低（子母品牌知名度相互影響），“需要慢慢打造”，銷量增長不容易得到體現(xiàn)。

更為重要的一點(diǎn)是，雖然國內(nèi)新能源汽車的生存空間相對寬松，但競爭太過激烈，有一批高端品牌已經(jīng)率先打響名號，寶能高端品牌并不容易擠進(jìn)來。

即便如此，寶能集團(tuán)董事長姚振華還是自信滿滿，畢竟寶能有著較為完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，寶能集團(tuán)也不缺資金。退一步來講，生產(chǎn)出來的汽車在前期沒什么人買，寶能恐怕也能通過“內(nèi)部”消化，想想聯(lián)動(dòng)云就知道了。

個(gè)人對寶能還是比較看好的，最主要是它已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，且資金也比較充足，同樣的處境我們在舒服哥身上也能看到。

寶能造車是很認(rèn)真的，它的各個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)很完善了。請注意，寶能汽車現(xiàn)階段都是由寶能集團(tuán)供血，沒有所謂的IPO融資，這是不是意味它沒有外部的影響，步子更為扎實(shí)呢？

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