雪佛蘭的新車邁銳寶XL上市，官方說法中出現了“旗艦”的字眼。別反感，其實在車云菌看來，一款售價17.99-24.99萬元的車型要成為了一個品牌的旗艦，與其說是在夸這款車，倒不如說是拉低了這個品牌。玩笑歸玩笑，從雪佛蘭的決策者來說，“旗艦”二字顯然是為了體現其對這款車的重視。那么，邁銳寶XL對于雪佛蘭來說，到底有多重要呢？
雪佛蘭的品牌提振已經到了關鍵期
在過去的數年中，車云菌曾有意無意地為雪佛蘭的品牌形象做個小范圍的調查。總體來說，在相當長的一段時間內人們對于這個美系的百年品牌并無太高的評價——不少人甚至覺得比現代等韓系尚有差距。為什么會這樣？在好萊塢大片里，大塊兒的全尺寸雪佛蘭SUV，還有科邁羅、克爾維特這樣的拉風車不都挺惹眼的嗎？
這種印象，與雪佛蘭在進入中國以后過多的“玩低端”有關。還記得雪佛蘭在中國是如何起家的嗎？用已經上市多年的賽歐改款以后推出的第一款國產雪佛蘭。在這之后，雪佛蘭一直罕有高技術含量或高品質的產品，包括后來推出的、尺寸較大的景程。
雪佛蘭產品的轉變，應該說是從科魯茲開始的——從這款雪佛蘭開始，它終于真正采用了通用基于全球技術，且與成熟市場（而非“發展中市場”）同步開發的產品。隨后推出的邁銳寶、創酷等等，均屬于這個范疇。這些產品推出以后，市場開始對雪佛蘭的認識有了轉變。
▲雪佛蘭新科魯茲
更大的變化，則源于新科魯茲的推出。新科魯茲無論從設計思路還是技術應用，又與之前的雪佛蘭有了很大不同。定位上，雪佛蘭也有意往上拔了一下，競品比之前科魯茲對應的車型往上升了一點。隨后的市場表現證明，雪佛蘭此舉算是小獲成功——新科魯茲賣得不錯，雪佛蘭的品牌印象也有所改善。
然而，所有的改觀卻沒有改變一個現實——雪佛蘭的熱銷產品始終只能在中低端徘徊，一到“近20萬”這個層面就開始瞎。科帕奇自不必說。邁銳寶如果不是上市后的果斷調價，只怕也難有現在的市場表現。而調價后的邁銳寶，終端價格已經探到15萬以下。如何能夠讓一款雪佛蘭真正和主流B級同價競爭并且還能熱銷，就成為雪佛蘭品牌提振的下一個關鍵。
很顯然，現在這個任務落在了邁銳寶XL上，你說它重要不重要？
通用的努力看得見，邁銳寶XL的確算得上國產雪佛蘭旗艦
單就產品來說，邁銳寶XL的確可以算是雪佛蘭國產以后的“旗艦”——它各方面都要比以往的雪佛蘭產品好太多，當然也包括同堂銷售的“新款邁銳寶”（第八代邁銳寶的國內改款車型）。
從邁銳寶家族的歷史來說，邁銳寶XL其實就是第九代邁銳寶。從平臺來看，邁銳寶XL與新款邁銳寶之間的確沒有本質性的區別，但從設計思路來看，它的變化卻是相當的大。這種區別，有點類似于新老科魯茲——平臺、懸掛延續，但整車設計從根兒上就有了很大不同。
都哪兒不一樣？最直觀的是風格。車云菌可以肯定，新老邁銳寶風格會引發很多的爭議，喜歡新款邁銳寶、甚至喜歡改款前邁銳寶的人估計大有人在。然而從已上市車型的風格趨勢，市場的主流喜好來看，邁銳寶XL這種路數更容易獲得認可幾乎是沒有懸念的。也就是說，單就感官效果，無論是外觀線條、內飾造型還是質感來說，邁銳寶XL堪稱史上最高水準的國產雪佛蘭，沒有之一。
顏值很重要，但絕非全部。邁銳寶XL在內功上其實也挺下本兒的。從設計思路來看，設計師少有地將經濟性放在了極重要的位置上，這與以往的通用車型形成了非常強烈的反差。這一點體現在兩個方面。一個是輕量化——邁銳寶XL車長接近5米，整備質量卻只有1.415噸，不光比幾乎所有的B級輕，而且都快趕上A+的水平了。輕量化可不是偷工減料，它是要對應設計成本和材料成本的，否則到時候碰撞成績不好看會適得其反。所以說在整體車身設計這一塊，邁銳寶XL算是理念領先了。
另一個是雙離合，這可能是個爭議點。干式雙離合的好處是重量輕且效率高，這都是有利于油耗的。如果不是這樣，邁銳寶XL也不可能有6.0L的工信部綜合油耗（話說這個數字要真兌現了，著實讓人咂舌）。而且在高速區域，雙離合的高效也有利于性能發揮，這也符合邁銳寶XL的定位特點——它設計上明顯更年輕化，不僅相比老款，而且相比同級亦是如此，所以定位上會偏向于強調運動性。然而通用這款雙離合在低速時存在一些BUG（換擋邏輯不夠智慧，伴隨可能存在的頓挫或闖動），它也將毫無懸念地繼承下來。尤其在北美版邁銳寶XL依舊采用6AT的情況下，邁銳寶XL的這種組合可能會同時成為其亮點和槽點。不過只要未來這款變速器不再出更多的問題，大概率應該還是亮點多余槽點。
然后就是配備，這也是重要的關鍵點。應該說通用在這方面運用得還是不錯的。一個是起步配置比較合理，天窗、大屏這些關鍵點都沒有缺，側氣簾和無鑰匙標配也容易獲得點贊。二一個是靠其實成本并不高的新潮配置來提亮點，例如將MyLink和CarPlay弄成標配，這對于目標群體來說應該是相當討喜的。當然槽點也還是有的。例如起價都18萬了，皮座完全應該標配。還有時髦的高科技主動安全配置只提供給2.5L頂配，給人的感覺也太噱頭了。
車云小結：想熱賣？這個指導價肯定是沒戲的
通用的這些努力是不是就意味著邁銳寶XL能熱賣了呢？答案是否定的，根源還是價格。如果邁銳寶XL以目前這個指導價售賣，情況可能會比索納塔九還慘。原因也很簡單——現在的B級車市場，價格已經殺紅了眼，幾乎已沒有人會按指導價賣車。換句話說，與對手的實際成交價相比，邁銳寶XL已經與別克君越等價，比邁騰、帕薩特還要貴，更別說凱美瑞、天籟、雅閣、蒙迪歐這些了。
因此，邁銳寶XL要想獲得銷量，迅速拿出與對手相當的優惠是必須的。那么邁銳寶XL優惠到什么程度算成功呢？在車云菌看來，蒙迪歐目前應該算是它比較針鋒相對的對手——兩款車都是美國的，都比較注重年輕化和運動化，國內的品牌成長經歷也類似（都是過去比較LOW現在在改觀），而且1.5T版本享受的政策也一樣。也就是說，如果邁銳寶XL能夠重復新蒙迪歐的故事，以蒙迪歐目前的終端價賣到目前蒙迪歐的水平，它就算是成功了。
最后的結果到底會怎樣？車云菌在這里不想做“預言帝”，不妨一起來期待市場給出的答案吧！
