導讀：
尋求行車安全和行車通訊平衡，抬頭顯示是一個不錯的折中方案。
當聊到分心駕駛時，我們自然而然會想到的場景：司機在開車過程中使用智能手機。
在美國的14個州中，法律明確規定行車過程中使用手機是違法的，并且有46個州，指出在行車過程發短信是違法的。（車云菌溫馨提示:在中國根據《道路交通安全法實施條例》規定，駕駛機動車不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。對違反上述規定的駕駛人處20元以上200元以下罰款，并記2分。）
盡管大家知道在駕車過程中使用手機是不對的，但是以下幾個數據給了大家響亮的耳光：美國國家安全委員會認為超過一百萬的交通事故是駕駛員使用手機造成的，疾病防控中心的報告指出：在每天的交通事故中，因分心駕駛而造成的死亡人數達到了8人，受傷的有1200人之多（車云菌默默收起了掏出的爪機）。不僅如此，最近來自美國國家公路交通安全管理局的報告表明：人們在開車過程中使用“Pokemon Go”，“Snapchat”這些應用程序，讓近50年內交通事故的死亡人數達到了巔峰。
△Navdy抬頭顯示器
經歷了延遲發貨風波之后，2016年10 月 25 日，Navdy 終于開始正式發售抬頭顯示器（HUD）產品了，官網售價顯示為 799 美元。
在過去一個月里，我一直在使用一個叫Navdy的抬頭顯示器。產品通過支架安裝在儀表盤上，經過 OBD與汽車相連，并且可以與智能手機同步。當手機收到新消息時，手機會將信息轉發給Navdy，這條信息便會從擋風玻璃前的稀薄空氣中彈出，顯示在我前面大約五英尺的道路上。 我可以接收信息，獲得GPS的定位提示。最重要的是在接收信息和導航過程中，我的眼睛可以不用離開路面，保持看向路面。
Navdy的尺寸與DVD播放器相當，內置有GPS芯片，天線，加速度計，陀螺儀，和一個能將光線投射到棱鏡上的投影儀。在駕車出行時，呈現在視野里的是一個小的，明亮的，清晰的全息圖像——可以是地圖，消息通知，或歌曲列表里面的下一首歌。Navdy的信息顯示區域比較大，并且容易閱讀，可以通過設置，決定哪些信息可以通過Navdy推送到眼前的擋風玻璃上。
在Navdy上，有一個能夠響應手勢命令的微型運動傳感器。當有電話打入時，你可以揮手來接聽或忽略來電。這感覺就像你在拍打一只看不見的蒼蠅（車云菌腦補了下一，有種玩切水果游戲的感覺），當然你也可以通過安裝在方向盤上的Navady按鈕，實現對來電的控制。此外，通過手機上的Navdy app，可以實現手機里日歷以及眾多應用（包括Facebook，Twitter，Slack等）的消息同步。
當我啟動汽車時，Navdy就隨之啟動。我可以通過方向盤上的Navdy按鈕或手機上的Navdy app設置目的地。當車子啟動出發后，Navdy會根據我的個人喜好和信息的重要程度進行選擇性顯示。重要的電子郵件以及消息和天氣警報會彈到擋風玻璃上。
Navdy的功能遠非通知提醒這一項。由于與汽車的診斷接口相連，它可以監控汽油使用情況和行車速度，如果它推斷你可能遇到燃油不足的問題，Navdy將會有信息提示你。一開始我和你一樣，覺得這些彈出提醒和通知會讓自己在開車時分心。在最初，開車過程中使用Navdy進行導航時，感覺它太亮，很像貼在你臉上，且收到的提醒信息并非都是重要消息。唯一讓我感覺不錯的是Navdy的文本朗讀功能，但是它的反應相當緩慢，直到Navdy公司代表告訴我只需要按住表盤一秒鐘來喚醒Siri。
在沒有深入學習使用Navdy的情況下，我并不確定自己是否可以順暢的操作它。簡而言之，學習Navdy的過程有一條學習曲線。在第一周里我需要花費許多時間，通過APP的設定來使它更符合我的習慣。
雖然Navdy有這些優點，但也不乏一些批評的聲音。有批評者指出，Navdy會顯示很多APP信息，盡管你的眼睛在路上，但是你的大腦卻不是。不可否認，看這些信息時，我的大腦并沒有集中精力在道路上（可能我滿腦子都在想去哪吃飯的問題）。
導航方面，Navdy使用的是谷歌地圖而不是Waze。有幾次，我同時開啟Navdy和手機里的Waze，相比之下，Waze總是能規劃出更好的出行路線。還有其他的一些小煩惱，關于Navdy的學習曲線，目前產品進行了第一次迭代，像第一個iPod或iPhone，未來還有更多改進空間。
Navdy認為，懸浮式的信息顯示方式符合NHTSA的分心駕駛指南，并且僅需800美元的Navdy讓駕車過程中讀取智能手機信息變得更安全。總體來看，Navdy是尋求行車安全和行車通訊平衡時，一個不錯的折中方案。
目前，許多汽車制造商會在新車型上提供類似的功能，比如豐田普銳斯在內的幾款車，其內置的HUD可以顯示地圖和速度。司機可以在行車過程中，無需動手，即可完成撥打電話，發送信息和使用app。但前提是需要購買一輛新車，而Navdy可以讓每一輛老車都具有類似功能。
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