關于蔚來ES8，能說的話題點實在是太多太多了。中國第一款真正意義上的互聯網造車量產版，中國第一款純電動七座中大型SUV，中國第一款敢把價格定在50萬元的自主品牌車型；由N多重量級互聯網創始人投資；沒有傳統的“四兒子”而是采用與特斯拉類似的銷售模式；超級燒錢的上市發布會；當然，還有如此高大上背景之后卻多少讓人意外的江淮代工生產……相比這些，它的前后雙電機布局，650馬力/840牛·米/4.4秒，10.4寸中控屏等等似乎都變得不值一提。
對于這樣一款特殊的車型，咱們的“必評”也得轉換一下思路——傳統的以車為本，根據車型的產品力與競品的比較來預判其未來及購買價值已經不合時宜了。事實上，雖然蔚來ES8已經上市，價格配置都已公布，也有“活生生”的最終上市版展現在我們面前，但這些只能算是揭示了蔚來ES8現實情況的一小部分。這款車到底是否值得買，它的未來到底會如何，答案還得到未來去找。
對于蔚來ES8，傳統的爭議聲無外乎“自主品牌50萬誰買”、“江淮有沒有能力造50萬的車”等等。這要放在傳統車型領域，確實是一個超級挑戰：至少迄今為止沒有品牌敢于嘗試。然而到了純電動領域，你就很難用這個視角去衡量了，就好比憑空出世的特斯拉。不得不承認，在產品定位與營銷模式上，蔚來至少是大量借鑒過特斯拉成功經驗的。因此在這里，我們同樣無法對蔚來ES8的這方面做預判——其實誰也無法預判。
不過，我們可以陳述我們的感受——如果拋開純電使用上的一些問題，蔚來ES8展現的各個層面并無硬傷。也就是說，是可以支撐其這個價格體系的。例如顏值、工藝、（中大型七座SUV的）產品定位這些，爭議雖然也有，但總體上認可度很高。感官價值層面，內裝上ES8很下功夫，高級感營造得相當不錯——配得上50萬的車是沒問題的。行駛品質層面，雖然沒有試駕，但也應該不必擔心。為啥？因為它是純電動，無論加速、響應、靜謐、震動等等，相比燃油車都是革命性的，分分鐘秒殺同級同價甚至更高級更高價的燃油車。
在新潮的噱頭科技配置上也不必擔心。從宣傳片來看，它的人機互動系統可能是一個新亮點。雖然你仍有可能擔心這會不會只是中看不中用的噱頭，也確實未曾實際體驗過。不過看看ES8背后的那些人，如果這種在IT領域只能算小兒科的東西都玩不好，這幾個投資人“還混不混了”？
因此，單就車本體而言，無論感官體驗、駕駛體驗還是用車體驗，ES8應該都不會讓花30-50萬買它的人失望。事實上，純電時代，要做到這些要比燃油時代容易得多。難的，是如何解決純電的硬傷，讓用車人覺得爽。而這，才是蔚來創新的地方。ES8能否有“未來”，關鍵就是要看這些創新的地方做得是否到位。
蔚來ES8宣傳的創新點很多，包括女王副駕，還有那個NOMI等等。不過，必評菌更看重的是它在解決純電顧慮方面的三個創新點。
首要的顧慮當然是續航。解決續航最直觀的辦法是“堆電池”。但由于充電便捷性的問題，這并不是終極之道。關鍵是，堆電池會直接兌現為成本，車價就壓不住了。因此ES8折中選擇了70kwh的電池，綜合工況續航355。這個續航在普通純電車里還不錯，但解決不了里程焦慮的問題，相比特斯拉也有明顯差距。蔚來對此的應對之策有兩個。一個是免費的救援充電車——充電10分鐘行駛100公里。這種嚴格的說不算創新（北汽等也有），解決的也只是應急問題。這方面真正的創新，是換電。
換電模式本身也不是創新，幾年前就有人說、有人在弄了，但一直沒弄成。原因是多方面的，但換電速度、流程管理，以及沒有配套的租電模式肯定是主因之一。蔚來在這方面的突破方式，就是通過智能化無人管理的換電站，實現“3分鐘換電”。換電速度只是一方面，關鍵是無人換電模式——有了這個基礎，才有鋪量的可能，而鋪量，才能算換電模式有意義的基礎。從ES8換電宣傳片來看確實很爽很給力，但不確定性依然很大。例如設備是否真的如視頻展示的那么靠譜？如果一兩年以后車主找一個換電站故障換一個換電站又故障，那就扯大了。還有換電站的數量、布局是否合理，真能讓車主感覺到方便便捷？當然還有最后一個關鍵點：費用如何？如果租電模式購車的車主換電免費，那這招就真的很大，反之如果換電成本太貴（遠超充電電費），這一創新也將淪為一個大噱頭。
其次是電池壽命的問題。純電是新事物，尤其三元鋰純電更是新事物。十年后電池還好不好使，現在誰也說不清。而一款純電車，電池成本是大頭。這也是影響一些人當下選擇純電車的顧慮點。蔚來于是弄了個“租電”方案——月租1280元，車價減10萬。懂貨幣時間價值的人大致可以算一下，如果你的資金投資收益能達到年化9.25%，這兩種支付方式十年后花費的資金總成本將是一樣的。 “租電”方式的好處是十年內用的都是“新電池”，并且可以享受電池升級，同時也更適合換電模式。缺點是，它沒有電池的所有權。“買電”模式相反，要承受后期電池衰減的風險，享受不了電池升級，換電模式如何使用也是問題。好處是，你擁有自己的電池。問題是，十年后，這塊電池還有多少實用價值？事實上，對于資金使用效率不低的人（ES8的車主在這方面應該都不弱）而言，租電模式其實是相當有吸引力的。
★ 必評小結
蔚來ES8絕對是個大話題，絕非一篇新車必評所能涵蓋，因此咱們在此也只是點到為止。相比以往更關注產品，必評菌此次將目光更多鎖定在它解決當下純電硬傷的一些創新方式上。這些創新方式能否有效付諸實施（布點夠多、故障率可控），不僅會成為決定蔚來ES8“未來”的關鍵，同時也很可能會影響到整個純電行業的“未來”。例如換電與租電模式會不會在其他品牌純電領域全面鋪開？未來是不是會制定統一的電池標準從而實現“車電分離”（車廠只設計生產無電池版本的車，電池則跨品牌、跨領域租賃）？
12.12-12.22期間，【車云嚴選閱讀周】開啟，
