3月28日，比亞迪舉辦了成立以來的首次并且也是業內首次的春季新品發布會，將其王朝旗下的所有新車一股腦全部發布完畢，呈現出“燃油車+插電式混動車+純電動車，轎車+SUV+MPV”的立體式矩陣，表現出了極大的競爭力。
正如比亞迪汽車銷售有限公司總經理 趙長江所說：“我們拼了”。的確，一次發布9款新車外加一款神秘新品，這樣的新車發布節奏，實屬汽車界的第一次，足以體現出比亞迪車型陣容的厚度。
１、燃油車矩陣
發布會現場，比亞迪三款燃油車矩陣首先登場。
在過去的4個月中，全新一代唐（燃油）5座/7座版以19423輛的銷售成績奪得了自主15萬級中大型SUV銷量冠軍。成功背后的邏輯是比亞迪對細分市場的精準把握，而經過市場調研，比亞迪又非常清晰的看到了15級6座SUV的空白。
于是，全新一代唐（燃油）6座版來了。
新車核心配置：
“2+2+2”布局更好地滿足中國用戶的特定用車場景，同時針對第二排座椅，比亞迪推出了“頭等艙式S級VIP專席座椅”，很好的滿足了特定用戶的需求。
秦Pro超能版將目標瞄準合資競品，據悉，有67%以上首購車主來自合資意向車主，足以證明這款車的競爭力。尤其是在動力和自動駕駛方面的升級，尤為明顯。
新車核心升級點：
秦Pro超能版在全系車型上搭載了TI動力，屬于業內首創，新的動力配置使得功率和扭矩水平大幅提升。此外，秦Pro超能版還可選裝L2級駕駛輔助系統，并可實現ACC-S7G、ESP、LDWS、LKS等主流功能。
宋MAX最能體現比亞迪挖掘細分市場的潛力和對國人消費群體的深刻了解，率先闖入了此前無人問津的10萬級家庭MPV市場，大獲成功。
宋MAX自上市以來累計銷量已超20萬輛，更是創造了連續13個月銷量過萬，2018年10萬級MPV銷量冠軍等系列成就。
全新宋MAX則要繼續將這份成績保持和努力拔高，新車更加符合用戶的換代需求。
核心升級：
全新宋MAX首次搭載DiLink智能網聯系統，中控屏升級為12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad；同時為用戶提供六座、七座兩種座椅布局，選擇范圍更加廣泛。
而全新宋MAX自公布預售以來，在15天的時間內收獲了8000輛訂單。
２、ＤＭ矩陣
DM矩陣同樣帶來了全新三款車型，TA的亮點則是搭載了第三代DM技術，進一步降低了油耗，并在性能表現層面進一步提升，形成插混車型“50+、80+、100”純電續航里程的新產品序列。
與唐（燃油）5座/7座版類似，唐DM 5座/7座版同樣是爆款車，是首個達成10萬+銷量的新能源插混SUV車型，同時也是自主SUV銷量冠軍和新能源SUV銷量冠軍。
而全新一代唐DM6座版則填補了25萬級市場空白，豐富了唐DM系列的車型選擇。
新車核心配置：
"2.0T發動機+ 6DCT變速箱"的動力組合，純電續航水平能達到81公里和100公里。還有搭配全時電四驅、V8+級動力，以及2018版C-NCAP五星安全新能源車做背書。
當宋MAX與第三代DM技術結合時，全新一代宋MAX DM出現了。TA的推出將于新宋MAX組成比亞迪的MPV“二人組”，在競爭愈發激烈的MPV市場多一分殺傷力。
新車核心配置：
“1.5TDI+110KW電機+BSG電機”的動力組合，最高功率223KW，最大扭矩490Nm，百公里加速6.9S。81公里的純電續航能滿足一二線城市80%的出行需求；51公里的純電續航能滿足三四線城市80%的出行需求。同時，全新一代宋MAX DM同樣搭載了L2級駕駛輔助系統。
15萬級秦Pro DM超能版，在82公里純電續航里程版本基礎上，加推53公里版本，百公里加速僅需5.9s，并且全系標配多連桿獨立后懸架。
３、EV矩陣
壓軸出場的EV矩陣，可以稱得上是比亞迪的“看家寶”。核心三電系統的自給自足，再加上光伏、儲能站、充電樁等一系列的配套設施布局，比亞迪純電車型在成本方面具備先天優勢，這也使得比亞迪專注在純電車的產品力方面的打造。
“BNA架構+e平臺”的升級，使得比亞迪新款純電動車的續航里程全部突破400公里。
元EV的推出以普及純電動車為使命，其連續8個月奪得了細分市場銷量第一，競爭力十足。全新元EV535在原有車型基礎上再升級。
新車搭載最大功率為120kW的永磁同步電機，動力電池為鎳鈷錳酸鋰電池組，最高車速可達101km/h，綜合續航里程為410km。快充模式下，新車僅需30分鐘便可將電量充至80%。50公里加速僅需3.9S。
據悉，新款元EV535與元EV360兩個續航版本將同時在市場中銷售。
純電智能中級車秦Pro EV超能版在此次春季新品發布會開啟預售，相較上一代車型，秦Pro EV超能版實現了39項升級。其中，車輛續航能力大幅提升，電池容量達到69.5KWh，NEDC工況續航高至520 km。
全新一代唐EV 600D毫無疑問是本次發布會環節中最受關注的一款車型，著名車評人韓路在社交媒體上直言最期待EV 600D，可見這款車的熱度空前。
而全新一代唐EV 600D也沒讓關注TA的消費者失望，新車采用e平臺最高階技術，NEDC工況續航達到500公里，搭載80kW升壓快充，充電12分鐘即可增加100公里續航。純電智能電四驅的首次采用，使其綜合最大功率高達360kW，車手實測0-100km/h最快加速僅4.1秒， 100-0km/h制動剎車距離34.5m。
而全新一代唐EV 600D鎖定的對手無疑是市場上的高端純電動車型，蔚來ES6、即將國產化的特斯拉Model 3等車型將是全新一代唐EV 600D的直接對手。據了解，全新一代唐EV 600D的主力車型為次配車型，售價為30.99萬元。對于一款大尺寸、電池容量達到80度、續航里程500公里、百公里加速4S出頭的純電動車來說，30萬出頭的價格可以說是真心不貴。
全新一代唐EV 600D毫無疑問將是比亞迪入局高端純電動車市場的旗艦車型，這款車從外觀設計、尺寸、內飾配置、動力搭配、智能配置，以及底盤調教層面，都代表了比亞迪造車的最高水準。全新一代唐EV 600D對于比亞迪，意義非凡。
而發布會現場，比亞迪還為消費者準備了一個彩蛋，其全新命名的中型車——漢，將在上海車展揭幕，期待一下。
比亞迪開春季發布會的背后邏輯
發布會結束后在返回的路上，我不禁疑問比亞迪為何會一次性發布9款新車，而不是分批發布？這是否會分散主力車型的受關注度，讓消費者陷入“數車”的怪圈中。
帶著以上問題，我咨詢了比亞迪的工作人員，得到了答案。
比亞迪之所以要考慮開一次春季新品發布會，主要有兩方面考慮。
其一，據比亞迪的工作人員透露，本來打算想更早推出的，但由于2019年補貼政策未出，還不方便上市。
其二，比亞迪也將借此契機，今后每年都會搞一場大型發布會，展示過去一年的最新成果。
3月26日，2019年新能源補貼政策正式落地。三天后的比亞迪王朝系列所有新能源車便上市銷售，趕在政策公布后上市，一是可以制定符合政策規定的價格，二是趕在政策公布后即上市，相當于是新政后的第一批新車，搶先登陸市場，提前搶占一定的市場份額。
不過，與2018年新能源汽車補貼政策相比，2019年的新能源汽車補貼退坡力度更大。
以純電動乘用車為例，《通知》顯示，續駛里程在250-400公里之間（含250公里）的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元。而2018年的新能源汽車補貼政策要求，續航里程為250公里的純電動乘用車，可享受3.4萬元的補貼；續航里程在300公里到400公里的純電動乘用車，2018年可享受4.5萬元補貼。
這意味著續航里程250公里到400公里的純電動乘用車，補貼下降幅度最高達2.7萬元，補貼退坡60%。
而續航里程大于等于400公里的純電動乘用車，2018年可享受補貼5萬元，2019年補貼新政調整為2.5萬元，補貼退坡50%。
補貼退坡力度的加大，肯定會淘汰一批依靠補貼度日的“渾水摸魚”者，新能源市場的發展將會由政策驅動過渡到市場決定機制。產品力無疑是在市場存活下去的唯一指標，這對于比亞迪等以新能源技術為核心競爭力的車企而言，無疑是重大利好。
比亞迪選擇每年開一次新品發布會的第二層考量，還在于其產品的厚度足夠深。
目前，從產品命名角度來看，比亞迪已經擁有了秦、唐、宋、元等新命名產品系列，更覆蓋了燃油車、插電式混動車、純電動車，以及SUV、轎車、MPV等立體式產品布局，一個命名系列就可以衍生出多款新車。比如，宋系列車型就涵蓋了：宋燃油版、宋新能源、宋MAX、宋MAX DM多款車型。
而且，比亞迪還在源源不斷的推出新命名系列車型，其全新命名的漢系列的首選新車，將在上海車展亮相。
如此看來，比亞迪每年搞一次新品發布會非常有必要。
