2019年，對于每一個汽車企業來說，都是極具挑戰的一年。這樣的挑戰不僅來自于市場壓力，不僅來自于行業變革，更來自于企業對于自身長遠發展的調整。
而一汽-大眾的2019年，更是三重挑戰疊加，一切都是未知的。12月17日，在成都舉行的一汽-大眾大眾品牌經銷商合作伙伴大會，大屏幕上打出了這樣三句話：
眾人或許未曾預期，面對整體市場下行壓力巨大的2019年，從下半年開始，一汽-大眾的冠軍相已開始逐漸顯露 。但也正是在這樣的壓力下，由于企業提前布局與聚力前行，一汽-大眾反而在層層挑戰中脫穎而出，硬生生的趟出一條路來，這條路正是通向未來之路。順境時戒驕戒躁，逆境中自強不息，這就是2019年車企冠軍的樣子。進入中國市場28年的時間，作為典型的乘用車領軍企業，一汽-大眾在2019年繼續保持穩健發展，在2019年1~11月終端累計銷量為1,895,696輛，同比增長2.1%，成為為數不多的保持正向增長的合資企業。讓人欣喜的是，從全年累計銷量上看，一汽-大眾基本提前鎖定全年銷量冠軍。這將是時隔五年之后，一汽-大眾再次奪回乘用車銷量冠軍的寶座。更重要的是，整個2019年，是一汽-大眾頗為高效的一年，是多項戰略密集落地的一年。這為一汽-大眾未來十年的發展奠定了一個好的開端。SUV一直是一汽-大眾心中的痛。多年來，由于缺少SUV車型，產品覆蓋率低成為困擾著一汽-大眾銷量再上高峰的重要障礙。2018年下半年，緊湊級SUV探歌的上市開啟了一汽-大眾旗下大眾品牌的SUV時代。而且，隨著去年年底探岳的上市，讓一汽-大眾一下子擁有了兩款主流區間的SUV產品。然而，突如其來的車市寒冬和SUV市場下滑，卻給一汽-大眾的SUV戰略蒙上了一層陰影。但在2019年，一汽-大眾SUV戰略開始發力。以完美的表現回應了外界質疑。隨著產能的爬坡和供應體系的不斷完善，2019年，探歌單月銷量一直保持在萬輛上下，穩居細分市場銷量前三。以探岳本身的產品力為基石，以全新的營銷方式為推動力，探岳在今年7月終端銷量達到14,496輛，此后步步攀升。到了9月份，其單月銷量達到21,334輛，正式進入“2萬輛俱樂部”，10、11月在保持銷量在2萬輛以上的同時，實現逐月增長的趨勢。值得一提的是，在探岳上市之前，中型SUV市場銷量榜首長時間被上汽大眾旗下的途觀占據。而在探岳上市初期，兩者就形成了一個此起彼伏的關系，今年7月，探岳超過途觀，成為該細分市場的冠軍車型。隨著探岳口碑的逐漸釋放，此消彼長，途觀的銷量逐漸下滑，探岳則繼續保持增速，兩者差距越來越大。到現在，途觀對探岳只能望其項背了。這歸功于一汽-大眾對于SUV產品系列的提前規劃和布局，探歌和探岳兩款SUV，已經讓一汽-大眾覆蓋了最主流的SUV細分市場。一汽-大眾SUV戰略初戰告捷。但這還僅僅是中局，一汽-大眾的SUV產品矩陣還將繼續擴大。今年12月，首款采用大眾全新LOGO的國產車型TACQUA探影上市，作為一款A0級別的SUV，探影希望用另一種方式重新定義年輕化。2020年，一汽-大眾還將再推出兩款SUV產品，完成從小型、緊湊型、中型到中大型SUV市場全覆蓋，以更為細分的產品線布局來滿足中國消費者多元化、個性化的用車需求。2019年2月26日，全新品牌捷達在德國狼堡亮相，這是大眾汽車集團與一汽-大眾長期合作共創的一個子品牌。脫胎于一汽-大眾的銷量常青樹的捷達轎車，通過全新的品牌定義和產品規劃，新生為大眾汽車的全新子品牌。從一個爆款車型演進為一個全新品牌的嘗試，中國車市并沒有先例。這對于一汽-大眾來說也是一個全新的挑戰。誠然，捷達從一款車到一個品牌，背后是實力的支撐，捷達誕生于1979年，是大眾汽車歷史上最經典的車型之一，1991年第一輛一汽-大眾捷達在長春工廠下線，當年的新車一上市就迅速獲得了中國用戶的喜愛，到了2017年，捷達累計銷量達到400萬輛，同時，捷達還創造了汽車史上“50萬公里無大修”和“90萬公里無大修”的成績，是一款以高耐用性著稱的車型。然而，放棄一款獲得無數口碑積累的爆款車型，需要巨大的勇氣。再打造一個全新品牌，更是讓人為一汽-大眾捏了一把汗。面臨全新的時代變革，這是一汽-大眾不得不做出的選擇。這背后體現的是未來十年，關于中外合資汽車企業該如何發展的深層思考。繼2月份宣布成立后，捷達品牌同時亮相了VS5、VS7和VA3三款車型，同時發布“Yi生態”營銷服務體系，該體系涵蓋了消費者認知、購車、用車的全過程，是一種從用戶角度出發的全新營銷服務體系。這也是一汽-大眾面向未來創新營銷的一種新嘗試。今年9月5日，捷達品牌首款SUV產品捷達VS5上市，依托一汽-大眾在市場中正面口碑的背書，新車在上市的第一個月終端銷量為超過1.1萬輛，在日益萎縮的緊湊級SUV市場中成為一個新的領軍車型，在此之后更是憑借其自身的產品力，銷量持續保持增長，截止12月初，目前訂單量已經超過4萬。同月16日，捷達接連推出捷達VA3，同樣在該細分市場中掀起一陣波瀾。兩款車的熱賣無疑是對一汽-大眾西南基地的一個考驗，今年是該基地建成投產的第十年，在過去的十年，西南基地主要負責捷達、速騰兩款轎車，截止到今年4月，一汽-大眾西南基地累計實現征程超過410萬輛。隨著捷達品牌成立，西南基地從原來的1個品牌2款車型發展為2個品牌4款車型，自此，西南基地的產能需快速跟進釋放。電動化轉型一直也是一汽-大眾關注的重點，但在商品化方面卻顯得有些謹慎。對此，一汽-大眾方面認為：在等待一個技術成熟、時機沉穩的節點推出新產品。2019年，便是這個節點。2019年對于一汽-大眾來說是新能源車元年，高爾夫·純電和寶來·純電兩款電動新車的推出，就此宣布一汽-大眾的大眾品牌正式進入純電動車市場。我們看到，在車型上，一汽-大眾選擇了以操控而著稱的主力緊湊級轎車，一款“操控王者”高爾夫，一款“駕駛者之車”寶來，足以證明一汽-大眾在新能源領域必勝的信心，在其看來，即便是純電動車也不能舍棄駕駛者的樂趣。同時，以爆款車型做基礎，更容易被用戶接受，這足以見得一汽-大眾對新能源的重視程度。然而，這些僅僅是一汽-大眾對于新能源市場的一次試探。更重要的是，一汽-大眾華南基地正率先搭建大眾MEB平臺，為大眾集團2020年推出本土化生產的I.D.新能源車型準備。華南基地既是一汽-大眾“智慧工廠”擔當，也是電動汽車戰略落地的樣板工廠。另外，奧迪品牌方面，今年更是全面開啟電氣化產品攻勢，一舉上市了奧迪旗下的首款電動車奧迪e-tron和奧迪首款國產電動車——A級純電SUV奧迪Q2Le-tron。同時，一汽-大眾奧迪方面還提出了“奧迪隨e享”服務戰略，這項服務貫穿了用戶購車、用車、行車以及售后四個環節，具有奧迪隨e購、奧迪隨e充、奧迪隨e行、奧迪隨e保”的四個場景22項服務舉措，解決了電動車用戶的購車、用車痛點，與奧迪Q2L e-tron相互配合支撐，打通了奧迪品牌的電氣化多樣化的使用場景，為用戶帶來了全新的電氣化出行體驗。這也使奧迪成為了豪華品牌中電動化的先鋒。作為一個擁有近1900萬用戶的行業引領者，一汽-大眾在整個汽車行業增速變緩的2019年實現了銷量和份額的雙增長。2019年對于大眾來說是大膽又穩健的一年。一汽-大眾2025戰略正在快速落地。一汽-大眾的數字進程主要是針對用戶體驗和預期開展，從營銷、運用到服務各個環節進行升級轉型，依靠在市場中多年來對用戶需求的了解，分別在共享出行、智能網聯等新興業務上推進數字化進程。經過一年多的發展，一汽-大眾移動出行服務品牌——“摩捷出行”已經在長春、吉林、松原、成都等城市陸續上線，規模已經到達上千輛。以及以智能網聯業務為核心“摩斯智聯”的成立。都在預示著，一個全新的一汽-大眾正在向我們走來。
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