無論是純電動還是插電混，在發力新能源車這塊，自主品牌走的挺快。反倒是海外車企的速度有點慢了，而且是豪華品牌先打個樣，其他的再伸出腳試試水溫，拿出來的產品也就零星幾款，跟純燃油車數量沒的比。
看看腰包，想買個價格能接受的合資插混SUV，選擇真不多，挑肥揀瘦的余地基本沒有。對那些拿“綠牌”不用搖號，又不想買電動車的用戶來說，這事不好辦呀。不過現在有轉機了。今年成都車展上，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS PHEV上市了（以下簡稱天逸PHEV）。能上“綠牌”還有四驅，看來這幾年不溫不火的法國人，找準了市場空白，也想借“觸電”的機會，讓自己再次站到聚光燈下。當然，市場表現是后話，產品有說服力才是前提。2017年上市至今，天逸C5 AIRCROSS一直沒有四驅版。雖然前驅夠用，但總讓人覺得少了點什么，現在天逸PHEV彌補了這個遺憾。說到這，咱不妨先了解一下這套由1.6T發動機，P0、P2、P4位置上三個電機組成，綜合輸出221kW功率、520Nm扭矩的PHEV系統。跟現款360THP車型上的1.6T不一樣，PHEV上的是高功版，渦輪增壓器更大了，提升了中高轉速的動力輸出。最大功率、扭矩分別是147kW和300Nm，和主流的2.0T差不多。P0電機就是BSG啟/發一體電機，它沒法直接給車提供動力，只能在需要的時候讓發動機又快又平順的轉起來，兼職給12V蓄電池充電。相比知名度更高的48V系統，12V BSG電機功能相同結構更簡單，相似的邏輯在現款奧迪A4L上也能見到。P2是指發動機和變速箱中間的位置，電機集成在愛信為混動車做的e-ATN8變速箱里。它和現款400THP上的8AT是孿生兄弟，只不過輸出81kW功率、320Nm扭矩的電機和濕式多片離合器，取代了傳統的液力變矩器。當然，這個電機是能驅動車輛的。單說P0+P2結構，在市售多數PHEV上都能見到，只不過有的車用雙離合變速箱，天逸PHEV是用成本更高的AT。不過在合資PHEV這個圈里，用P4電機的很少見。這個放在后軸的三合一電機可輸出83kW功率和166Nm扭矩，能獨立驅動車輛。所以純電模式的天逸PHEV是個后驅車，也能靠前后（P2+P4）電機實現四驅，省去了中間的縱向傳動軸。可難點來了，P4電機在后輪中間，如果繼續用扭力梁后懸掛，行駛過程中會產生不可避免的干涉，于是雪鐵龍的工程師給PHEV車型換上了多連桿后懸掛。改動這么大快趕上重新設計了？真不是，在EMP2模塊化平臺設計之初，就為PHEV車型開發了這種模塊，你可以叫它一體式驅動電橋。看，奇怪的知識點學會了一個。理解不了？能拆后輪的“雷速登”遙控車玩過吧，沒有的話想想搭積木，道理一樣。此外，天逸PHEV的電池包容量是12.96kWh，工信部給出的純電續航里程是58km。里面的NCM111電池來自萬向A123，熱穩定性好是它的優點，而東風雪鐵龍也給出了核心三電系統8年/15萬公里的質保。國內外車企的PHEV系統都有相似之處，但也有自己的一招鮮。在天逸PHEV上，兩個驅動電機和1.6T發動機，讓它實現了三擎四驅。綜合油耗只有1.7L/100km，比純燃油車低了不少。不過駕駛體驗才是見真章的地方，是騾子是馬還是要拉出來溜溜。大部分地區，PHEV能享受不限購政策。可對充電樁的依賴，給便利性減了分。就算提供了充電模式的車型，用發動機給電池充電時，動力會大大折扣，還有讓人頭大的發動機噪音。法國人會怎么處理這個問題呢？天逸PHEV提供了e-Saver智能儲電功能，它有3個擋位，“MAX”能將電池完全充滿。換到我開，電池電量剩下的不多了，咱們打開這個功能跑。經過排列組合，這套PHEV系統足足有12種工作狀態。不過駕駛模式只有4種，電動、混動、運動和四驅，用起來沒那么麻煩。雖然打開了充電功能，但加速時并非靠發動機的一己之力。我先用的混動模式，后電機會在滑行時回收能量，深踩點油門也能輸出動力，而前電機主要負責為電池充電。車里能聽到發動機在工作，不過沒那么亢奮，也不會打擾到你跟同車人聊天。加速過程很輕快，不像其他的PHEV那樣，充電時加速油門發沉。切換到運動模式，發動機和前電機是一起輸出動力的。加速力道比混動模式強了不少，就像你聽到節奏歡快的曲子會自嗨一樣，這個模式的天逸PHEV加速更積極。充電的事，它會在加速間隙進行。遇到濕滑路面還是四驅模式信心更足，這時候系統保持在前油后電的四驅狀態，前電機依舊用來充電。加速力道跟混動模式的差不多，比運動模式的稍弱。簡單地說，系統在充電時不會讓你有大馬拉小車的感覺，噪音也遠比你想象的小。同時它充電的速度也挺快，才開了幾十公里，電都快充滿了。關閉e-Saver，天逸PHEV會優先純電驅動。比如混動模式，只有在深踩油門時發動機才會開始發力。借助BSG電機，發動機介入時沒有明顯的抖動，甚至你不看能量流畫面，很難發現它已經開始工作。四驅模式前后雙電機能獨挑大梁，不深踩油門，加速這事就跟發動機沒關系。純電模式下天逸PHEV最高時速能到130km，輸出83kW+166Nm的后軸電機加速一點不肉，超車也很輕松，日常開夠用了。還記得去年試駕剛開始用8AT的天逸400THP，那時候變速箱每次換擋都會跟駕駛員“通報”一聲，免得你忽視它。不過天逸PHEV做到了無感換擋，擋位變化只能通過儀表盤上的數字判斷，調校細膩多了。
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