2021年2月的智能汽車銷量排行榜來了。
車云榜是基于初級智能汽車真實交付數(shù)的統(tǒng)計榜單。兩個硬性的指標是：必須配備有L2級以上自動駕駛能力，并同時具備車聯(lián)網(wǎng)OTA升級功能。交付數(shù)據(jù)，我們以機動車交強險數(shù)據(jù)為主要參考，同時包含進口和國產(chǎn)數(shù)據(jù)。相對來說，是目前國內(nèi)最具參考意義的數(shù)據(jù)。
上險數(shù)顯示，2月，國產(chǎn)和進口汽車的累計上險數(shù)是1310247輛,（國產(chǎn)1255361輛，進口54886輛），環(huán)比大降45%。據(jù)此，車云統(tǒng)計的智能汽車的銷量是105867輛（燃油車67766輛，新能源車38101輛），同樣環(huán)比大降45%，占比8.1%較1月的7.96%小幅上漲。上漲的原因是特斯拉的兩款車沒有出現(xiàn)類似大盤的閃崩現(xiàn)象。其中，Model 3 2月銷量13376輛，環(huán)比小幅下降8%；Model Y 2月銷量4644輛，環(huán)比大幅上漲136.2%。二者合計份額占2月智能電動車銷量的47.3%，大幅領(lǐng)先于競爭對手。
2月，同樣有多款智能新車進入榜單，智能新能源車榜單中增加了R汽車Marvel R，智能燃油車榜單中多了進口奔馳GLE、奔馳GLB、奔馳GLS、邁巴赫GLS等年度改款新車。
那么，如果以燃料類型劃分，智能新能源汽車和智能燃油車的在2月的銷量表現(xiàn)中各自都有哪些亮點呢？
智能新能源汽車：特斯拉Model Y開始顯示出增長潛力
今年2月，智能新能源汽車榜單前十相比1月最顯著的變化是，特斯拉Model Y從上個月的第九躍升至本月的第二，僅次于自家兄弟Model 3。而Model Y和Model 3在2月的合計銷量高達18020輛，合計份額占到智能新能源汽車總銷量的47.3%，顯示出了一騎絕塵的優(yōu)勢。即使看整個2月的新能源汽車銷量，特斯拉的18020輛也占到總銷量94433輛（純電+插電）的19%。在傳統(tǒng)認知里，能拿到10%左右的市場份額已是一家汽車企業(yè)在所在市場的瓶頸，而特斯拉目前顯示出的市場比表現(xiàn)，則正在突破這種瓶頸。
中國市場也將成為特斯拉在未來最重要的市場。馬斯克最近在接受央視網(wǎng)的采訪中表示，從長遠來看，中國將成為特斯拉最大的市場，也是特斯拉生產(chǎn)最多車輛、擁有最多客戶的地方。從Model Y在2月份的表現(xiàn)可以看出，特斯拉在中國市場正在顯現(xiàn)出新一輪增長潛力。
如果說Model Y的持續(xù)增長是在預(yù)料之中，那么比亞迪漢在2月的腰斬式下滑則是預(yù)料之外。在2月之前，比亞迪漢已經(jīng)連續(xù)增長了6個月，并在1月的時候?qū)⑴cModel 3的差距拉近至5000輛上下。就當(dāng)外界期待比亞迪漢能在2月繼續(xù)縮小與Model 3的差距時，前者卻交出了“環(huán)比大幅下降55.5%”的意外成績，甚至還落后于整個大盤的45%。
比亞迪漢沒能保持住增長勢頭也讓它與Model 3的銷量差距再次被拉大，二者的差距再次回到9000輛上下。更致命的是，由于2月的銷量不景氣，比亞迪漢的增長前景也不容樂觀。不過，比亞迪品牌傳播負責(zé)人表示漢的銷量在2月沒能持續(xù)增長的原因是春節(jié)假期和電池產(chǎn)能跟不上的雙重因素所致。他繼續(xù)表示，目前比亞迪漢仍積累了很多訂單，隨著電池產(chǎn)能的恢復(fù)，3月的銷量肯定會回暖。
如此一來，比亞迪漢能不能繼續(xù)保持增長，3月的市場成績至關(guān)重要。
2月智能新能源汽車榜單前十的其它變化還有：蔚來ES6和EC6雙雙超過小鵬P7，排在榜單的第五、第六位，小鵬P7則環(huán)比大跌59.2%至1463輛，如此之大的跌幅同樣也讓人出乎意料。2月不如預(yù)期的市場成績同樣也斷了小鵬P7的增長勢頭，給即將到來的3月增添了許多看點。
此外，蔚來ES8在2月重回智能新能源汽車榜單前十，這也讓蔚來的三款智能電動車全部進入榜單前十，是榜單前十中入選車型最多的品牌。多車型戰(zhàn)略，仍是蔚來相較其它新勢力的制勝武器。
總體來看，由于春節(jié)假期的影響，2月的智能電動車銷量表現(xiàn)并不如意，這才造就了特斯拉一覽眾山小的格局。
智能燃油車：自主民營三強充當(dāng)智能先鋒
2月的智能燃油車三強依舊是寶馬3系、奔馳E級和別克GL8，再次印證了燃油車的智能化偏向高端車型的事實。不過，這一現(xiàn)象只存在于豪華品牌和合資品牌當(dāng)中，對自主品牌卻不適用。
拿2月的智能燃油車銷量前十來說，寶馬3系、奔馳E級、別克GL8、寶馬5系、寶馬X5組成的高端智能五強之外，剩下的五強全部為自主品牌，分別是比亞迪宋RRO、吉利博越、魏派VV6、長安歐尚X5和吉利星瑞。這些自主智能燃油車都是長安、吉利、長城、比亞迪旗下或者旗下子品牌的拳頭產(chǎn)品，尤其是吉利星瑞，更是以超高的智能化水平對標主流合資。
如果再往后看，哈弗大狗、長安CS75 PLUS、長安UNI-T、比亞迪宋 PLUS、魏派VV7同樣都來自于上述四家自主品牌，榜單前20車型中有十款車型屬于這四家自主品牌。
而長安、吉利、長城、比亞迪毫無疑問都是自主智能車的先鋒，在智能化領(lǐng)域的聲量普遍都比較高。比如，長安汽車早在3年前就發(fā)布了“北斗天樞計劃”，作為與“香格里拉新能源計劃”并列的集團兩大核心戰(zhàn)略之一，并且長安在最近幾年與騰訊、華為等有明顯智能化標簽的科技企業(yè)都達成過重磅合作；吉利和長城都專門孵化了主攻智能化領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，用技術(shù)賦能母公司；比亞迪在智能化領(lǐng)域則是典型的“雙條腿走路”模式，一方面堅持自研，比如DiLink車載信息娛樂系統(tǒng)，目前已經(jīng)成為比亞迪在智能化領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，另一方面利用外部的資源賦能自己的智能化領(lǐng)域，比如與華為的深度合作。
總之，自主品牌依靠提早布局智能化技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)在智能化領(lǐng)域形成了自己的核心優(yōu)勢，合資品牌恐怕一時難以追趕上，尤其是邁入智能電動時代后，智能化體驗恐怕會成為合資品牌的最大槽點。
