對自主品牌而言，賣車與賣發動機，兩者區別有多大？
這是一個容易被忽視卻又至關重要的問題。昨天，長城汽車強調并回答了這個問題。
6月17日，伴隨長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發動機下線，長城汽車成為目前自主品牌中首家生產銷售發動機達到一千萬臺量級的企業。
誠然，當前新能源汽車風口下三電技術當道，群雄逐鹿。長城汽車此時還強調內燃機的造詣還有何意義？在新的能源時代，長城蜂巢將會將以什么方式繼續生存發展？
差距：賣車與賣發動機不可同日而語
“以應屆畢業生的身份來到長城的我，有幸見證第1000萬臺發動機下線。”一名長城汽車的員工說：“作為一名新員工，其實只是見識了冰山一角，但是我想這一刻應該被中國造車史收錄。”
下線儀式現場，長城汽車強調一個概念，自己是中國汽車品牌中第一家實現賣出1000萬臺發動機的整車企業。長城汽車所強調的是一個事實，一段過往。
由于國內汽車業起步較晚，不少自主品牌在早年間不得不依靠引入國外品牌發動機造車。比如，沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司引入三菱4G6系發動機，從而養活了一大批國內車企。
但事實上，主機廠都清楚，三菱之所以愿意提供發動機，是因為在整車方面，三菱失去和大眾豐田競爭的實力，伴隨時間推移原本的動機系統性更是不能跟上時代，即便是在原有基礎改良也很難實現顛覆性突破，所以在很長一段時間里，造成自主品牌在國民心中的形象矮化，甚至提到自主品牌便有這樣的認知：“看得見的地方很好，看不見的地方......”
其實，和眾多自主品牌一樣，長城也走過這樣的老路。在2000年至2005年間，長城汽車利用國外專利到期的淘汰技術自我制造，由于缺乏自研能力，技術落后于時代。
只不過，長城從未放棄自研和制造發動機，默默堅持10年逐漸開花結果，2009年，長城推出GW4G13汽油發動機，這是長城第一款真正實現自我研發的汽油動力，雖然借鑒豐田發動機，但始終實現了從無到有的過程，在2009年入選第一屆十佳中國心之列。
談及長城汽車發動機成長史，哈弗神車H6可以看作是長城汽車發動機自研歷史的縮影。從最早搭載三菱發動機到試水自研發動機，哈弗H6的油耗問題一直被詬病，直到搭載最大功率達到150馬力，最大扭矩達到210N·m的發動機4G15B，哈弗H6才摘下了高油耗的帽子踏上SUV神壇。
直到后來，持續性的研發投入與成果延續了長城高增長的態勢。
據了解，此次下線的第1000萬臺發動機是長城汽車蜂巢動力自主研發的1.5T缸內直噴汽油發動機，型號為4B15C，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了連續可變氣門升程、VGT增壓器、熱管理模塊、350bar中置直噴、缸蓋集成排氣歧管等諸多發動機領域前沿技術。
長城汽車蜂巢動力副總裁徐立金回顧了長城汽車蜂巢動力成立21年來的發展歷程。眼下長城汽車蜂巢動力已具備了“一站式”產品開發能力，并建成國家認可的試驗室，試驗與測試能力處于全球領先水平，帶來高性能、可靠的產品品質。成立至今，長城汽車蜂巢動力多次榮獲科技進步獎，產品多次斬獲“中國十佳發動機”稱號。
豐巢動力的下一步：推熱效率45%＋混動專用發動機
根據規劃，未來三年，長城汽車蜂巢動力將基于4種燃料形式、6大產品平臺，推出23款發動機產品，其中，包括一款熱效率達45%+的混動專用發動機。
中國內燃機工業協會秘書長邢敏指出：“內燃機作為熱效率最高的動力機械，是國民經濟的主導動力裝置并在未來幾十年仍將在移動式動力裝置中占有支配地位。近年來，中國內燃機工業得到了快速發展。未來，降低碳排放成為整個內燃機行業的首要課題與重要任務。因此，高效、低碳、清潔和燃料的多元化成為內燃機行業技術發展的新趨勢。”
近年來，長城汽車蜂巢動力先后突破米勒循環、350bar高壓噴射、第二代CVVL（連續可變氣門升程）、熱管理技術、汽油機顆粒捕集器等多項前沿甚至中國品牌獨有核心技術。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列發動機產品布局。除發動機整機外，還涉及全品類增壓器、氫燃料電池空壓機等核心零部件。
在第1000萬臺發動機下線儀式前夕舉辦的長城汽車蜂巢動力新品評價會上，長城汽車蜂巢動力還展示了專為混動車型設計開發的1.5L自然吸氣汽油機4G15H，該機集成了電子水泵、低壓EGR、高效點火、4.5bar多點燃油噴射、13：1壓縮比及阿特金森循環等多項先進技術于一體。
據了解，兩款發動機濃縮了長城汽車蜂巢動力最先進的技術研發實力，向外界展現了“科技長城”完整的研發體系、優異的產品品質和產業鏈條。4B15C將搭載在包括哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等車型上，4B15H則會搭載于WEY瑪奇朵、哈弗赤兔、哈弗初戀等車型。
基于多元化的車輛使用場景，長城汽車蜂巢動力適配各動力總成架構，布局多樣化的發動機產品。未來三年，長城汽車蜂巢動力將基于汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大產品平臺，推出23款發動機產品，適用于種N種使用場景。
在1.5L汽油機產品平臺，蜂巢動力將陸續推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，和自然吸氣的DHT版。2023年，蜂巢動力將推出第一款熱效率45%＋的混動專用發動機，最大功率和扭矩分別達到110kW和240N·m。
這款產品采用蜂巢第二代混動燃燒架構，高充量稀薄燃燒技術、可變潤滑管理、熱平衡驅動智能冷卻系統等前沿技術。另外，蜂巢動力也在開發2.0T的極致動力版，該發動機將搭載蜂巢動力自主開發的VCR機構。柴油機將陸續推出2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代，在2023年，會推出2.4L輕卡版柴油動力，確保產品全面兼容常規與混動。
車云小結
哈弗H6的火爆并非沒有道理，表面上看哈弗H6依靠大車身、性價比贏得了市場，但深層來看，高性價比的投入背后是長城汽車基于技術自研帶來的成本優勢。從過往自主與合資的較量來看亦是如此，唯有自主品牌的進步才能促成合資品牌的價格讓步。
盡管眼下智能汽車、自動駕駛、新能源成為行業關注的大熱點。但從銷售體量來看，國新能源市場占比為5%，國家預計到2025年占比能到20%。在這一過程中長城豐巢動力也并非守舊不變，而是通過布局混動，降低能耗來實現能源交替的過渡期。就像長城保定工廠最顯眼的那句標語：“每天進步一點點”。
