廣州車展的所有展臺中，東風日產是最人氣最旺的展臺之一。參天的大樹、高至二樓的跑道，吸引了很多人駐足。而這是東風日產品牌全面煥新的外化，背后是東風日產“敢為”的精神。
童濟仁汽車評論丨陳子卓
在今年的國內汽車市場，東風日產是困境中逆向生長的典型案例。在國外，日產汽車高層動蕩不斷，在日本、北美兩大汽車市場的銷售成績和收入均在大幅下滑，今年第三季度總共虧損443億日元。在國內，隨著東風集團改革的不斷推進，東風日產不少崗位都出現了人事調整。
但讓人出乎意料的是，東風日產仍然保持砥礪前行、逆勢增長的態勢。今年10月，東風日產的銷量為116,072輛，同比增長7.4%，連續7個月增長。市占率方面，東風日產1-9月在合資非豪華品牌市場中的占有率達11.9%，同比提升1.2個百分點。而“銷冠王”軒逸今年的累計銷量更是達到了421,871輛。
面對如此增長態勢，東風日產乘用車公司總經理安東尼·巴瑟斯在廣州車展上表示：“從理念到行動，從技術到產品，我們希望通過全面煥新，以‘敢為’精神指引我們的工作，賦能于車，讓汽車完成從出行工具到出行伙伴的蛻變，讓服務體驗、渠道觸點、產品技術實現三位一體的全面升級。”
▎“技術日產”技術先行
2020年是東風日產品牌煥新元年，在形象、態度、技術和產品四大維度進行了全面煥新升級。在汽車領域，動力革命一次又一次推動著技術的進步，是汽車發展始終繞不開的命題，而東風日產始終致力于為消費者帶來更多元的動力體驗。因此，在技術層面，東風日產用先進技術為汽車匹配出色的動力系統，以VC-TURBO超變擎、e-POWER、ZeroEmission日產純電作為日產動力技術的核心。
以VC-TURBO超變擎為例，這款全球唯一一款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，歷經日產20余年的潛心鉆研，將強動力和低油耗結合。該發動機于2019年、2020年連續兩年獲得沃德十佳榮譽，目前已搭載于第七代天籟上，未來還將在更多車型上搭載。
除了先進的燃油發動機技術，ZeroEmission日產純電，以超安全電池、超精準電控、超節能電機專業的三電技術優勢，為用戶帶來更加環保、安全的出行體驗。目前，搭載Zero Emission日產純電技術的日產聆風，已在全球擁有累計50萬車主。
而在前不久北京車展上首次亮相的全新純電SUV車型Ariya，則是基于日產全新純電平臺打造而來的，預計該車將于明年在中國市場上市。它所采用的e-40RCE雙電機全輪控制技術，也將陸續進入東風日產產品序列。
至于e-POWER是一種全新的動力形式，具備全時電驅的獨特優勢，同時可以通過燃油機帶動電機，實現100%純電驅動，駕控體驗能夠做到舒適平順且動力強勁。與此同時，搭載該技術的車型還會配備e-Pedal電子踏板，能在單一踏板上完成加速、減速。未來，東風日產將加快e-POWER技術在中國的導入，給消費者提供更多元化的動力體驗。
2021年，東風日產將實現三大動力在3款全新車型上搭載，以更優的技術產品，豐富中國消費者的出行生活。
縱觀整個廣州車展，唯獨東風日產的展臺最獨樹一幟，東風日產以“穿越四季”為主線，搭建了一個極具生命力的展臺，同時還創新性地打造了兩大試乘賽道，通過2021款天籟、2021款逍客、2021款奇駿三款旗艦車型，動態演繹東風日產的技術魅力，為消費者構建一個真實、自然、富有生命力的未來智行世界。
▎東風啟辰也有話說
市場的認可總是口碑和實力最好的證明，這一點在任何汽車品牌上都適用，包括東風啟辰也不列外。在剛剛過去的金九銀十雙月，東風啟辰品牌在9月份終端銷量實現環比上漲的情況下，10月終端銷量繼續環比增長12.8%，其中啟辰星終端銷量也取得環比增長45.9％的成績。
這也是啟辰與日產共用研發中心的做法，收到了良好的效果。作為日產全球四大研發中心之一，東風日產技術中心具備完善的整車自主研發和實驗能力，承擔著東風日產及東風啟辰、東風英菲尼迪品牌的產品開發工作。技術中心擁有整車舒適性、操控性、耐久性、靜謐性、電磁兼容等國際先進實驗室，沿襲東風日產行業領先的研發流程體系及產品驗證體系。
▎寫在最后
2020年對于整個汽車行業以及每家車企都是特殊的一年，行業變革已成必然，汽車產業正走在時代的轉折點。對于東風日產和東風啟辰亦是如此，困境中求生存，甚至還能逆勢增長并不是誰都做得到的。這與東風日產一直以來秉承的“敢為”精神密不可分，多元化的動力技術和汽車產品，能為用戶提供完善的移動出行體驗，才是未來走得更遠的底氣。
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