說起印度這個國家，素來將中國當做“假想敵”，事事喜歡與我國競爭、攀比，但總是以蒙蔽雙眼的方式夸夸其談。近年來，隨著印度及南亞旅游的興起，不少國人開始領(lǐng)略古恒河文明，而這一站的終結(jié)國就是印度。
印度是一個農(nóng)業(yè)國，雖然國內(nèi)工業(yè)仍有基礎(chǔ)，但是工業(yè)化程度在全亞洲來看并不高。就拿印度人產(chǎn)的火車來說，雖然做到了承載客流超預(yù)載客流的300%左右，但是從這點上也可以看出印度工業(yè)程度低，只能改變一列火車的承載數(shù)來實現(xiàn)客流配載。對此，印媒雖然心有不甘，但總喜歡拿過去的數(shù)據(jù)向世界聲明，印度很棒。原來，印度是亞洲為數(shù)不多的鐵路始建國之一，早在上個世紀50年代，印度就以全國鐵路里程數(shù)50000公里位居世界前三。
事實上，這些都是英殖民者遺留給印度的鐵路基礎(chǔ)，但印度方面卻堅持認為，這是印度人自身創(chuàng)造的財富。而這些鐵路，也終因年久失修，常常出現(xiàn)事故。和中國人對鐵路的需要相似，印度全國因為公路道路坑坑洼洼，火車竟成為無數(shù)印度上班族、游客最主要的交通工具。而按照這樣的火車里程數(shù)，以及火車的班列數(shù)量，事實上也是不夠的。印度方面開始著眼全國人的交通大業(yè)，并在前不久也迎來全印首條自主研發(fā)的高鐵。當全印度國民沉浸在歡呼雀躍的喜悅之中，我們一起來了解下印媒鏡頭下的高鐵有多么高大上。
光輝特快號，就是這列高鐵的大名，它主要運行在印度人比擬中國北京和上海發(fā)達程度的孟買和艾哈邁達巴德，因為全長只有500千米，因此這條高鐵是跟日本新干線有著如出一轍運行模式的高鐵，也就是商業(yè)營運。但在最終配載的運行速度上，因為此前被印媒夸上了天，后面確定時速也耐人尋味。要知道，這條全長僅500公里的鐵路，用上印度首條高鐵需要運行8個小時。
雖然印媒此前聲稱該高鐵最高時速可達200千米／小時，但最終運營的時速卻僅有最高時速的1/3，約66千米每小時。雖然時速上打臉了，但是印媒在高鐵配置上一直在強調(diào)，這套配置亞洲僅有。據(jù)悉，該高鐵配有閉路電視系統(tǒng)、自動販賣機、WIFI和游戲模式數(shù)十個功能。另外像在每列高鐵車廂還專門配備了星級廚師以及壁爐配置的舒適雅間，可以說非常具有人性與現(xiàn)代氣息。
正因為如此，印媒覺得在這列高鐵上的配置設(shè)施與服務(wù)，要比飛機都好。相比中國的高鐵，印度的高鐵在總體上要強于中國，對此你怎么看？
