11月6日，蔚來汽車(NIO. US)披露第三季度財報，這是其登陸紐約證券交易所后的首份財報。
上市后首份財報 虧損仍在擴大
根據(jù)財報顯示，財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車第三季度營收14.696億元人民幣，環(huán)比增長3095.3%。與此同時，蔚來汽車第三季度凈虧損達28.104億元，環(huán)比增長56.6%。第三季度歸屬于蔚來汽車普通股股東的凈虧損為97.568億元，環(huán)比增長59.7%。
財報預(yù)計，蔚來汽車第四季度營收將增長95.6%-103.8%。
在2016年和2017年，蔚來的凈虧損分別為人民幣25.73254億元和人民幣50.21174億元。在截至2018年6月30日的前六個月中，蔚來凈虧損為5.02565億美元（約合人民幣33.25529億元），兩年半累計虧損超109億元人民幣。
正如蔚來招股書所預(yù)計，虧損狀態(tài)仍在繼續(xù)。
目前，ES8是蔚來汽車唯一一款量產(chǎn)交付車型，在今年第三季度完成交付3268輛，高于原先設(shè)定目標2900輛 至3000輛，單從交付成績看，蔚來汽車6、7、8（8月1日至28日）三個月分別交付了100輛、381輛和900輛，交付規(guī)模逐月增長。
預(yù)計第四季度交付量將達到6700輛-7000輛。據(jù)了解，蔚來汽車明年還將推出第二款量產(chǎn)車型ES6。
江淮汽車堵上未來支持蔚來
自上市以來，蔚來一直備受關(guān)注，除了車以外，還有其創(chuàng)始人李斌的“大嘴”。
10月底時，李斌公開表示，“保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”。
雖然事后李斌緊急解釋，但大家已對這個世界級工廠產(chǎn)生好奇。這座工廠坐落于合肥，是蔚來與江淮聯(lián)汽車(600418. SH)手打造，位于合肥市經(jīng)濟開發(fā)區(qū),占地約839.6畝。
李斌稱，“江淮在合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，投資了幾十個億，幫我們建了一個全新的世界級工廠，用的是全球最好的設(shè)備，完全地按照我們的工藝要求去設(shè)計產(chǎn)線，我們會參與全程的制造合作管理，而且按照我們的質(zhì)量標準去驗收車輛，江淮提供熟練的工人和成熟的制造管理。”
據(jù)媒體報道，10月30日江淮汽車對外發(fā)布的《江淮汽車募集資金臨時補充流動資金》公告中顯示，截止到2018年9月30日，新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項目總投資額金額約為23.73億元，累計投入募集資金約為15.75億元。
“《公告》中的新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項目即為江淮蔚來工廠建設(shè)項目。”據(jù)接近江淮汽車的人士向記者介紹，“這個工廠是由江淮單獨投資的，總投資金額為23億元，截至今年9月30日，江淮汽車在新工廠的建設(shè)投入已超15億元。盡管新工廠對外是江淮汽車與蔚來的合作項目，但主導(dǎo)權(quán)掌握在江淮手上，蔚來只是在建設(shè)過程中提供建設(shè)性的指導(dǎo)意見。”
23億的投資對于江淮汽車可謂是不小數(shù)目。
此前江淮汽車發(fā)布的三季度報告顯示，今年前三季度公司營業(yè)總收入363.31億元，與去年同期相比增加2.22%；歸屬于上市公司股東凈利潤為4782.73萬元，較去年同期的2.19億元下跌達78.13%。
再看看銷售情況更是慘淡，年初時立下乘用車年銷量40萬輛的目標，三個季度已經(jīng)過去，江淮乘用車累計售出152413萬輛，距離目標還有近25萬的差距。
與此同時，江淮汽車公布了政府在前三季度的補助金額為10.28億元，較去年同期增加7.39億元。
業(yè)績腰斬、利潤下跌超七成、依靠補貼度日，卻“慷慨”拿出23億元資金為蔚來建設(shè)工廠，亦是希望借助蔚來工廠來改變低端品牌形象，實現(xiàn)向高端業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。
然而這確實一個艱難的過程，就像很多蔚來車主一樣，新車拿到手的第一件事就是扣掉車尾的江淮車標，如此尷尬地位進退兩難。
而蔚來汽車本身也缺乏核心技術(shù)，一直以來都是通過不斷抬高自身品牌溢價能力來吸引消費者，首批量產(chǎn)的ES8在駕駛體驗和技術(shù)水平上，均未有出色表現(xiàn)。
蔚來從最基本的安全性，到關(guān)鍵技術(shù)，再到市場競爭力，有著大大小小的問題。這條路并不一路平坦，蔚來能否有未來，這個問題對于蔚來和江淮汽車都是一個大大的未知數(shù)。
（部分內(nèi)容來源于每日經(jīng)濟新聞、北京商報、獵云網(wǎng)等）
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