混動車，一直被視為純燃油車和純電動車之間的一個很好的過渡性產品，而目前各大廠家也都在積極發展混動技術，這對于自主陣營來說也是如此。
而當前市場上常見的混動技術主要有四種：MHEV（48V輕混）、HEV（油電混動）、PHEV（插電混動）和REEV（增程式）。現在的情況是，國產品牌們走的路線是有差異的。
像比亞迪DM和DM-i，專攻插電混動，長安iDD和奇瑞鯤鵬DHT也是如此；而長城檸檬DHT，則是偏向油電混動。吉利和理想，則分別是48V輕混和增程式的代表。問題來了，國產品牌走的這四種混動，到底哪種更符合國人的用車需求呢？今天，疆哥就來跟大家一起探討一下。
代表品牌：吉利
先來說說MHEV，多指48V輕混系統，它實質就是在原有燃油車的基礎上，增加一套48V電氣系統，結構主要由BSG (發動機皮帶驅動的電機）或ISG（集成啟發電機）+48V電池+DC/DC（變壓器）三大部分組成。
它的好處在于，不僅可以儲存剎車時回收的能量，還能在起步、加速時幫發動機一把，從而達到“輕度”省油和提高平順性的目的。而相比于另外三種混動，48V輕混結構最簡單，成本也是最低的，所以發展門檻并不高。
一開始，48V輕混多出現在奧迪、奔馳和路虎等豪華品牌車型上，這幾年國產品牌也逐漸推廣，而吉利則是最早且應用最多的自主車企，目前博越、嘉際、星越等車型，均有搭載。
博越PRO
從目前來看，很多消費者對于48V輕混系統并不怎么感冒，主要原因有三：一是這類車歸屬傳統燃油車，沒有政策補貼；二是對降低油耗的實際作用不大；三是擔心穩定性，以及后期可能產生的維修費用。
代表品牌：傳祺、長城
HEV（油電混動）相信中國消費者就比較熟悉了，豐田THS和本田i-MMD混動就是其中的代表。這類混動不可外接電，而且由于電池容量小，純電續航也比較短，大部分情況是通過電機和發動機相互配合，并根據不同的工況來驅動車輛。
由于起步早，豐田和本田在HEV領域已經形成了很多專利壁壘。不過自主品牌并不缺往這個方向走的。首先是廣汽傳祺，因為有了豐田的技術授權，將在11月份的全新一代傳祺GS8便會首次用上第四代THS混動系統，區別在于傳祺GS8用的是自家的2.0TM發動機。
全新一代傳祺GS8
和傳祺不同的是，長城的檸檬混動DHT是屬于自主研發的，這套混動系統主要由1.5L/1.5T發動機、定軸式變速箱、兩臺電動機、電機控制器等組成，整體工作邏輯與本田第三代i-MMD接近。
不過相比于本田只有一檔發動機直驅模式，長城DHT混動擁有獨特的兩檔直驅模式。得益于此，它可以更靈活地根據行駛工況來選擇合適的檔位，采用該動力的A級SUV綜合油耗可低至4.6L/100km。
值得一提的是，檸檬混動DHT既支持HEV，也支持PHEV。而目前長城推出的WEY瑪奇朵和哈弗H6S，主推HEV車型。雖然不屬于新能源，不能上綠牌，但相比于48V輕混，它的省油效果卻要更明顯。
WEY 瑪奇朵
哈弗H6S
代表品牌：比亞迪、長安、奇瑞
相比于HEV，PHEV插電混動的結構要更復雜，最大的特征是可以使用外接電源進行充電，有更大容量的電池，并且可以上綠牌（北京除外）。而在這塊領域，目前存在感最高的當屬比亞迪DM-i。
相比于原有主打性能的DM技術，DM-i會更偏向節能取向，它的結構主要由驍云插混專用1.5L和1.5T發動機、雙電機的EHS電混系統、以及混動專用功率型刀片電池組成。
總的來說，這套混動系統的邏輯就是讓發動機少工作，混動電機多工作。而它的優勢也很明顯：虧電油耗出色，能快充，價格成本也降下來了。
而在比亞迪DM-i之后，長安和奇瑞也在謀求類似的技術路線。首先是長安，它的DDi混動以藍鯨1.5T發動機為技術基礎，通過增加高效率電驅變速器、超大容量PHEV電池以及電控系統來實現混動效果。
這套混動系統首款搭載車型將是UNI-K PHEV，結合官方的介紹，新車的純電續航里程達到130km，虧電油耗僅5L/100km，百公里加速壓縮至6s+。
長安UNI-K PHEV
至于奇瑞的鯤鵬DHT混動，同樣采用 1.5T發動機，但不同于比亞迪DM-i和長安DDi的單電機驅動，奇瑞采用的是雙電機驅動。此外，相比于比亞迪DMi的單檔直驅無級變速，奇瑞采用的是多齒比的混動專用變速箱。
這套混動系統的首搭車型將是瑞虎8 PLUS，據介紹，其百公里饋電油耗將小于5L，可實現最快4.9s的百公里加速，遠超過唐DM-i和長安UNI-K PHEV。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+
代表：理想、嵐圖
再來說說增程式，它的構造和插電混動其實差不多，但最大的區別在于，增程式的發動機只負責給電動機發電，真正驅動車輪的是電動機。所以從駕駛特性來說，它又更偏向純電動車。
很多人是通過理想ONE認識到這項技術的，它搭載一臺1.2T發動機+新型永磁電機（三合一電機）所組成的混動總成。雖然一直以來這項技術都備受爭議，但從理想ONE的銷量來看，還是有很多人樂意接受這樣的產品。另外，東風推出的高端新能源品牌—嵐圖，首款車型同樣也是主推增程版本。
理想ONE
嵐圖Free
這里順便再提及一個事，今年10月底，吉利還發布了一套雷神智擎Hi·X混動系統，有1.5TD和2.0TD兩種混動專用發動機，還有3擋混動變速器，官方宣稱該混動系統NEDC百公里油耗為3.6L。
這套混動系統可支持HEV、PHEV、REEV等多種混動技術，不過從吉利打出“超越日系混動”的口號推測，最終應該會把重心放在HEV上。
最后，咱們再來簡單總結國產品牌們現在正在發展的四種混動路線：
1、MHEV（48V輕混）：技術結構相對簡單，成本不高，但在燃油經濟性或者駕駛體驗上，影響效果不明顯；
2、HEV（油電混動）：省油效果明顯，可惜不能上綠牌和享受免購置稅，而且價格比較高；
3、PHEV（插電混動）：有新能源政策支持，沒有續航焦慮，如果能像比亞迪DM-i那樣解決好虧電油耗，價格成本降下來，消費者會很樂意接受；
4、REEV（增程式）：因為發展該技術的廠家較少，整體關注度比較低，而且價格比較貴。
