自長城3.0T V6發動機推出后，網絡輿論基本是一片好評，首次搭載的坦克500，熱度也相當高。此前新車給出的預售價是33.5-39.5萬，計劃在年底前上市，2022年1月底前啟動交付。
長城3.0T V6渦輪增壓發動機
坦克500
實際上，在長城之前，自主陣營的紅旗，2019年就已經推出了自研的3.0T，目前搭載在紅旗HS7和H9上。也就是說，論資歷和市場成熟度，紅旗3.0T是要比長城更勝一籌的。
紅旗3.0T V6機械增壓發動機
紅旗HS7
紅旗H9
然而，先出道的紅旗3.0T至今都沒能得到大家的肯定，甚至還備受爭議和質疑。那么都是國產自研3.0T，為何紅旗和長城會遭受國人區別對待呢？今天疆哥就來跟大家探討這個問題的本質。
紅旗的3.0T型號為CA6GV30TD，雖然從誕生之初，就被官方強調是“自主研發”，但很多人都認為該發動機的技術，是來自奧迪上一代的EA837 3.0T發動機，原因主要有兩個：
1、兩者的結構相似，都采用了頂置機械增壓的布局，都是60度夾角V6的缸體設計。數據上，紅旗的3.0T（HS7）最大功率248kW，峰值扭矩445N·m，與上一代搭載在奧迪Q7的3.0T（245 Kw/440Nm）非常接近。
紅旗CA6GV30TD 3.0T（機械增壓）
奧迪EA837 3.0T（機械增壓）
2、奧迪和一汽合作緊密，而紅旗又是一汽的品牌。鑒于這層關系，大家覺得紅旗或是買來奧迪EA837的知識產權（目前奧迪用的是EA839 3.0T渦輪增壓），最終才研發出了自己的6缸引擎。
正是由于網上流傳的各種說法和猜測，加上官方并沒有就此事作出回應，所以外界對紅旗3.0T才會一直存在爭議。反過來看長城的3.0T，在來源問題上，就基本沒有什么緋聞，而且官方對該發動機的各項技術指標，也是很樂意公開宣傳，給人一種“真金不怕火煉”的感覺。
實際上，關于長城3.0T，網上已經發酵很久了。早在2014年長城就展示了一臺自主研發的3.0T直列六缸發動機，不過由于某些原因一直未能落地。雖然如今直6變V6，但它的到來，也算是彌補了很多人曾經的遺憾，情懷加分。
長城3.0T比紅旗的風評更好，還有一個原因是它的后發優勢，其發動機技術更主流，數據上也要比紅旗的更好。先區分下，紅旗3.0T進氣方式采用的是比較少見的機械增壓，其優勢是動力響應更快，缺點則是高速時動力損耗較大。
而長城3.0T采用的是渦輪增壓，還是雙VTG渦輪增壓器，它可以極大彌補渦輪增壓帶來的遲滯效應。從數據來看，長城3.0T在1500轉就可以爆發出最大扭矩，而紅旗3.0T則要到3000轉（紅旗H9是2500轉）。
VTG增壓器
此外，長城3.0 T采用米勒循環，有目前比較先進的350bar直噴+氣道噴射的雙噴射系統，熱效率達到了38.5%。而紅旗3.0T采用奧托循環，熱效率不明，噴射系統是200bar的缸內直噴，技術上要差點意思。
而由于調教的不同，紅旗3.0T分成兩種性能，不過即使是最大248kW/445N·m的動力數據，也不及長城3.0T的260kW/500N·m。
在疆哥看來，大家對長城和紅旗3.0T的不同態度，還跟品牌的技術影響力有關。長城不用疆哥多說，不僅有著獨立的動力供應商——蜂巢易創，還是首個發動機產銷破千萬的中國汽車品牌。
而在3.0T之前，長城的4G15、4B15、4C20、4N20等自研自產發動機，就已經廣泛應用了。此外還有7DCT、9DCT、9AT等變速箱產品，這些技術成果，逐漸讓公眾肯定了長城的研發實力。
而紅旗，它的發動機儲備其實算是國內頂級的，除了3.0T，還擁有包括6.0L V12自吸、4.0T V8雙渦輪增壓、2.0T高低功率渦輪增壓，1.5T渦輪增壓等。可前兩個距離老百姓太遠了，中小排量又還沒鋪開，應用程度遠不如長城。
而且眾所周知，很長一段時間，紅旗在行業給人的標簽就是：價格高、神秘、銷量不高。2018年它實行“官轉民”戰略后，很多人才算開始了解紅旗的技術。也就是說，相比于長城技術的循序漸進，紅旗會給人一種“跳脫”的感覺。
值得一提的是，紅旗全新一代V6發動機已經試制成功，最大功率340 kW，最大扭矩600 Nm，性能提升明顯，已經超過了目前長城的3.0T（260kW/500N·m）。
而當前能自產自用3.0T發動機的國產品牌，也就紅旗和長城兩家。大家也沒必要去糾結它們孰強孰弱，站在整個自主陣營來看，其實都算是“國貨之光”。至于各自的獲取方式如何，或許變得不那么重要了。
