國內公認影響力最強的豪華品牌，非“BBA”（寶馬、奔馳、奧迪）莫屬，這個毋庸置疑。而在豪華車這一領域，絕大部分的市場份額，都是“BBA”三家占大頭。
不過，雖然說“BBA”在傳統豪華車領域是佼佼者，但從市場環境以及前景來看，它們可是“危機”重重。
這其中包括兩大方面：“環境”和“產品”。
參考到這大半年的銷量，宏觀來看，豪華車這一細分領域，已經連續10個月出現同比下滑的狀況。特別是在汽車市場旺季的10月，同比下滑更是達到27%，其余的，也基本在10%—20%之間。
（數據來源：乘聯會）
可見，整一個豪華車細分市場在這些日子，過得并不景氣，而“BBA”作為豪華車細分市場的“主力”，自然也會受到影響。當然，這主要原因出在“環境”上。
而在全球疫情的大環境下，最大的影響其實是芯片，相信不少想買車，以及關注車的消費者都會經常看到“缺芯”這一詞，而芯片短缺直接影響的是汽車產能。所以，由于“缺芯”問題，銷量因產能直接受到了影響。
比如“BBA”中的奔馳，C級、E級的銷量從上一年開始，就有了明顯的下滑；以及奧迪，A4L以及A6L出現了“搶芯片”的狀況；而寶馬受芯片的影響最少，所以上一年整體的銷量表現都很不錯。
而今年，整體的大環境相比上一年要更“嚴峻”，因為，“鍋”并不只是在缺芯。
從剛公布的4月銷量排行榜來看，整體的市場環境都不理想，4月乘用車市場零售量為104.2萬臺，同比下滑35.5%，環比下滑34.0%。這反映出什么情況？不止豪華車，就算是普通的代步車，銷量都呈現出明顯的下滑趨勢。
另外，中國汽車經銷商庫存預警指數為66.4％，同比上升10%，環比上升2.8%。也就是說，不是產能不足沒車的問題，而是有的車賣不出去。
其實原因很簡單，近幾個月疫情再次來襲，無論是老板還是打工者，經濟收入都受到了不少影響。因此，消費者在購車這部分的花銷，也會相對地縮小，甚至直接砍掉。要知道奔馳寶馬的成交均價也就在40萬左右，而奧迪只有30萬左右。而在這樣“消費降級”的大環境下，以“BBA”為首的豪華車，顯然面臨的困難要更大。
另外，剛才也說了，給到“BBA”的危機感除了環境，還有“產品”。
在經濟緊張的情況下，消費者除了要考慮購車本身的預算外，更多的，還會參考車輛的后期成本。而對于汽車，最大的用車成本無疑是“油費”，眾所周知最近的油價有多貴！
而這，也是為什么目前有很多消費者去選擇新能源車的原因，沒別的，充電比加油真的能省不少錢。
暫且不說新能源車是不是未來的趨勢，就現階段來說，新能源車正慢慢地侵占汽油車的市場份額。而“BBA”，雖然在豪華車領域是佼佼者，但這里針對的只是汽油車，至于新能源車…直接點說，競爭力差了點意思。
比如奔馳的EQ系列，最旗艦的EQS，單純設計就“備受爭議”。
而寶馬，i3、i4以及i7雖然宣稱不是采用“油改電”的方案，但咋一看，你很難聯想這不是“油改電”…
至于奧迪，e-tron也是同樣的問題，燃油車味道依然很濃厚。
疆哥想說的是，“BBA”的新能源車都有一個問題，就是“放不開”！想進軍新能源車領域，但放不下燃油車那套東西，以至于“BBA”的電動車總會給人一種不前衛、不新穎的感覺，而這恰恰又是目前新能源車型的消費者所需要的。
所以，其實看回“BBA”新能源車的銷量，哪怕有“BBA”強大的品牌力支持，部分消費者也寧可去選擇同價位的蔚來、高合等車型?？梢哉f，現階段“BBA”新能源車，處境很尷尬。
這么看，難道“BBA”要被時代所拋棄了？
現階段，“BBA”乃至整一個汽車市場都呈現出低迷的狀態，這除了有疫情的一定因素外，本身，上半年也是屬于購車的淡季。因此，等到了下半年旺季，疫情減緩，經濟復蘇，疆哥估計汽車市場會有一定的反彈。而“BBA”依舊是消費者買豪華品牌的首選，當然，這里指的是燃油車。
上面說到，新能源車正不斷地侵蝕汽油車的市場份額，而“BBA”會不會走向盡頭這一問題，歸根到底，還得看它們在新能源市場的表現。就現階段的車型發展下去，哪怕不被時代所拋棄，也沒辦法像汽油車時代那般輝煌。
