在過去的2017年里，新能源汽車可謂火了一把。在政策的支持下，很多人對新能源汽車的興趣越來越大，購買的欲望也愈發(fā)高漲。
對于純電動車大家印象中第一個出現(xiàn)的可能是被稱為“汽車界中的蘋果”的特斯拉，而談起混動汽車，大家會想到從前獨孤求敗的豐田。
但是在過去的2017年里，令大家意料之外的是新能源車單車銷量全球第一的寶座，竟然被來自中國的北汽新能源旗下車型奪得。北汽新能源EC系列超越特斯拉和豐田成為2017年新能源車全球銷量第一。
2017年，北汽新能源的EC系列全球累計銷售 78079輛，成為2017年全球銷量第一的純電動/新能源車型。而特斯拉Model S、豐田普銳斯分別以54715輛和50830輛的銷量緊隨其后。北汽新能源EC系列能拉開第二第三名兩萬多輛，穩(wěn)居冠軍，有什么獨特之處？疆哥為大家分析一下。
EC系列的出現(xiàn)，反映了純電動汽車的普及之勢，也證明了純電動汽車不再只是“有錢人的玩物”，而是正在走下“高大上”的神壇，成為了更貼近普通消費者的座駕，大家都能輕松擁有的出行伴侶。
EC系列旗下有兩款車型，分別是EC180和EC200。EC200是后期上市的車型，在充電續(xù)航方面比EC180有提高，價格方面：EC180補貼后售價為4.98萬~5.58萬元；EC200補貼后售價為5.68萬~6.28萬元。EC系列長寬高分別是3675*1630*1518mm，軸距為2360mm。
盡管是一款微型純電動汽車，EC系列各項配置都很實用，例如：五門四座的空間可容納一家三口的出行，8寸多功能觸控大屏、和百度Carlife智能互聯(lián)等娛樂配置，讓車有一定的科技感，HHC上坡輔助控制系統(tǒng)等駕駛配置也有配備。
此外，車身還應(yīng)用了54%的高強度鋼，安全性有保障。由此可見，EC系列的產(chǎn)品力主打平民化的實用，而且相比于燃油車，純電動車的使用和保養(yǎng)成本明顯更實惠，所以EC系列的大賣具備性價比基礎(chǔ)。
在去年國內(nèi)的新能源汽車市場里，乘用車銷售數(shù)量突破55萬輛大關(guān)。牌照和補貼上的政策優(yōu)勢引爆新能源車的銷售，其中，國內(nèi)新能源汽車巨頭比亞迪和北汽新能源以超過10萬輛的銷量，位居第一梯隊；上汽、知豆銷售4萬余輛，緊隨其后；此外，還有長安、奇瑞、江鈴等10余家車企銷量過萬輛。
雖然北汽新能源是國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過10萬輛的純電動車企，但是，在整體排名里還落后于比亞迪。因為比亞迪的車系更豐富，囊括了純電動和插混等車型，可供國民選擇的余地很多。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2017年里，比亞迪e6、e5、秦EV、騰勢、宋EV 等5款純電動車型的銷量共計4.74萬輛，在比亞迪新能源車總銷量中占比為41.7%；宋DM、秦PHEV、唐PHEV等3款插混車型的銷量為6.62萬輛，占比達58.3%，成績首屈一指。
國外新能源車企在國內(nèi)反而是舉步維艱。近日，特斯拉低調(diào)發(fā)布了2017年全年財報。財報顯示，盡管2017年特斯拉總營收近118億美元，然而虧損也再創(chuàng)新高，高達19.6億美元。這是我們意想不到的情況，除此以外特斯拉與我國政府在電車組裝工廠所有權(quán)結(jié)構(gòu)上存在分歧，特斯拉國內(nèi)獨資建廠一事或陷入僵局。
就在這樣的大環(huán)境下，處于機遇挑戰(zhàn)期的北汽抓住了這個機會，正在大力發(fā)展其新能源車系。據(jù)北汽集團早前發(fā)布的“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”顯示，北汽要確保到2025年新能源汽車市場份額中，達到全國第一、全球前三的地位。
與此同時，在中國境內(nèi)將全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。目前，北汽新能源正在全力研發(fā)48V、HEV、PHEV、EV技術(shù)矩陣，到了2019年就將投放其首款PHEV產(chǎn)品。可以說，北汽抓住了新能源的東風(fēng)，也成為第一群吃螃蟹的廠商。
反觀現(xiàn)況，北汽現(xiàn)在旗下的自主品牌主要包括北汽紳寶、北京（BJ）汽車、北汽威旺、北汽昌河、北汽銀翔（幻速）和北汽新能源版塊。除了北汽新能源汽車以外，他們的傳統(tǒng)燃油車銷量可謂慘淡。
北汽紳寶是北汽集團自主版塊中的主力選手之一，在2016年表現(xiàn)優(yōu)異，一鼓作氣拿下了22.5萬臺的銷量，但好景不長，2017年只交出了10多萬輛的成績單，下降幅度高達53.3%，令人唏噓。
另外一位選手北汽幻影，作為2014年3月才正式成立的汽車行業(yè)后來者，截至2017年年底整體銷量已經(jīng)突破了83萬輛，但北汽幻速于2017年車市大環(huán)境遇冷，總銷量為257638輛，同比去年略有下降、基本持平，處于原地踏步狀態(tài)。
轉(zhuǎn)型過緩的北汽威旺更是面臨淘汰的窘?jīng)r，北汽昌河也是處于水深火熱之中苦苦掙扎著。只有借著“戰(zhàn)狼2”成為網(wǎng)紅車的BJ40，讓北汽的BJ系列越野車成為北京汽車中最受歡迎的車型。
有趣的是，在資本市場上，北汽新能源的估值甚至超過了整個北汽集團，可見北汽新能源的吃香和北汽其他品牌的落寞。
好在，北汽乘著新能源汽車的這股東風(fēng)，在轉(zhuǎn)型的道路上越走越順利，也表明了當(dāng)初北汽集團董事長徐和誼早前立下的決心。
疆哥認(rèn)為在傳統(tǒng)能源的日漸枯萎下，早晚有耗盡的一天，所以新能源汽車的發(fā)展和革命是勢在必行的。不過，現(xiàn)階段大城市限牌、政府補貼和共享汽車公司的大肆采購為廉價新能源車帶來的訂單想必足夠龐大。
未來，當(dāng)人人需要一輛新能源車的時候，對品質(zhì)的需求就立馬成為第一位，現(xiàn)在塑料質(zhì)感和廉價做工的北汽新能源在未來似乎很難戰(zhàn)勝終究會轉(zhuǎn)型過來傳統(tǒng)一線陣營的汽車廠商。
